“途昂在細分市場沒有直接的競爭對手”， 從上市之初， 途昂就被許多媒體人如此評價。 從上半年的一車難求， 到如今的持續暢銷， 這匹黑馬一路“開掛”， 吸睛無數。
途昂銷量資料
對於一個新入局的車型來說， 後來就意味著市場先機的缺失， 它需要有更強的品牌力及產品力來突破枷鎖。
途昂是如何在不到一年的時間內， 取得如此成績呢？
首先， 便是大眾品牌的積澱足夠支撐起這個價位的產品。 憑藉在中國市場30多年的市場耕耘， 上汽大眾積累了大量的用戶群體， 同時也伴隨著大量消費升級需求。 目前，
此外， 途昂充分洞悉了中國消費者的用車需求， 將“大七座”、“黃金第三排”的概念演繹的淋漓盡致。 面對市場上7座SUV普遍存在“雞肋第三排”的現狀， 途昂打造了無與倫比的空間優勢；同時， 這個“龐然大物”還兼具出色的操控性能， 提供了多路況的懸掛調節功能， 並且最高配四驅百公里加速能控制在7秒以內， 對於一個“體重”超過2噸的大傢伙來說， 這個成績已經算得上出類拔萃了。
再者， 途昂找准了市場定位， 讓途昂形成了對同級車型的封鎖、對上級車型的爭奪， 從這個意義上來說， 途昂的成功， 既是產品力強大的結果，
同級對比， 優勢一覽無餘
同屬七座、都是中大型SUV、價格具有一定的重疊性……， 從一些相同的屬性來說， 很多人還是習慣將漢蘭達、銳界與途昂對比。 隨著今年3月上市後產能的逐步釋放， 途昂銷量便一路飆升， 目前已超越銳界、漢蘭達、探險者等車型。
作為後來者， 途昂能夠在漢蘭達、銳界牢牢把控的中大型七座SUV市場虎口奪食， 在整個汽車細分市場都是很少見的， 但仔細梳理其中原因不難發現市場背後的邏輯。
途昂不管是尺寸、配置、豪華程度都明顯高於前兩者， 二者可相提不可並論， 嚴格來說， 它們與途昂完全不在一個量級之上。
先說尺寸， 途昂長、寬、高任何一項資料都完全壓制漢蘭達、銳界，
再說配置， 拿各自車型主打的兩驅次頂配車型來看， 途昂的自動泊車入位、GPS導航等多項豐富配置也直接拉開了它與漢蘭達、銳界的差距。
另外， 途昂採用的是技術含量更高的雙離合變速器， 帶來的就是更好的車輛平順性和燃油經濟性， 對比資料可以發現， 同是入門級的2.0T車型， 途昂、漢蘭達、銳界三者的工信部百公里油耗分別為7.5L、8.2L、8.7L。
還有人會拿產品力接近的探險者來對比途昂， 但探險者進口的身份也註定了它在價格上毫無優勢可言。
不管是價格定位還是比較直觀的產品力， 途昂的優勢都足夠凸顯， 途昂強調的是大七座的豪華，
錯位競爭， 爭奪 “傳統豪華品牌”市場
如果非要給途昂找對手， 從價格方面看， 奧迪Q5、賓士GLC是繞不開的對手。 與它們相比， 途昂的越級競爭優勢更一覽無餘。 僅空間方面， 對比奧迪Q5、賓士GLC， 途昂的超長軸距不僅比它們多了第三排座位， 第二排的乘坐空間和舒適性也更優異。
在硬實力方面， 途昂入門級四驅車型8.3秒的百公里加速與賓士的GLC的8.2秒僅毫釐之差。 並且途昂的可變懸掛能在多種模式之間隨意切換， 滿足消費者在不同路況下的差異化需求。
另外， 途昂最大的優勢是毋庸置疑的， 同級別的入門級四驅車型，
以40萬左右的4款車型來看， 途昂在無線充電、後排獨立空調、轉向頭燈、自我調整遠光燈、GPS導航……各方面幾乎處於絕對的優勢。
越級競爭是汽車廠商慣用的打法策略， 通過與賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5等車型的對比能看出， 這一點在途昂身上被發揮的淋漓盡致。
這樣看來， 途昂的成功並不偶然， 這款又能照顧消費者“面子”， 又有真材實料“裡子”的車型， 真正啟動了合資大型SUV市場,立了一個短期內再難超越的標杆Flag！