我是一個純德粉，
但如果您真要讓我從BBA中推薦某一款車型，
我也會犯難。
賓士、寶馬、奧迪各有側重，
各有優勢，
推薦任何一家都會被認為“偏激”，
“有傾向性”，
“過於主觀”。
但對於雷克薩斯這個品牌， 除了ES外， 我幾乎全部推薦全車系：
一方面是雷克薩斯本身的行駛質感， 比如“最不讓人待見”的， 被稱為換殼RAV4的NX200T， 我甚至感覺其行駛品質優於路虎攬運等主流SUV。
其次， 對雷克薩斯和德系車熟悉的朋友， 我相信也會感同身受， 同級別雷克薩斯車型無論是做工、品質、細節， 絕對不輸甚至超越同級原裝進口德系車；
最後當然還有雷克薩斯的優質服務，
如果您問我， 雷克薩斯眾多車系中最中意的車型， 會是前置後驅平臺的GS和IS。 當然， 如果你對GS200T感興趣也請告訴我， 找機會給大家專門做一期GS200T的測評。
閑嗑嘮了半天， 咱們言歸正傳， 來聊聊這一次的主角：
雷克薩斯IS300 F Sport
一反常態， 先從缺點聊起
其實對於雷克薩斯IS車型， 大家最不能接受的點， 我也基本上摸透個十之八九。
最大的問題， 估計也就不外乎後排乘坐空間和儲物空間。
確實， 很多媒體測評文章你也看過。 雖說雷克薩斯的IS、阿爾法羅密歐Giulia又或捷豹XF其他B級標準軸距車型， 比如寶馬3系、賓士C級車身尺寸都差不多。
後排空間這個問題上， 雖然包括雷克薩斯IS在內對前排座椅做了“偷空間”設計。 但無論是IS、Giulia還是XF確實和標軸3系、C級還是存在著不小的差距， 3系後排像我1米77男性還能剩餘1拳4指， IS可能1拳腿部空間都有些費勁。
但是， 咱們再想想一般的使用場景， 前排兩人的使用場景我想還是最常見的。 即使帶上您的父母或者朋友， 前排兩男、後排兩女， 完全滿足舒適夠用的要求。
關於儲物空間， 這一點我確實無解， 手機槽頂多能放下一個帶套的iPhone 6或者7， 8。
但杯架的位置比較靠後， 不方便放取， 而且佔用了副駕駛左臂，
後排就更“過分”了， 門板上甚至沒有儲物空間， 除了前排座椅後方的地圖夾、後排中間座椅可放倒的扶手上提供的兩個杯架。 不要再奢求了， 整個後排就只有這點兒儲物空間。
中控螢幕小且多媒體系統沒有與時俱進
沒錯， 雷克薩斯IS300 F Sport及以下版本都是8英寸的小屏， 只有豪華版車型配置才具有Remote Touch作業系統的10.3英寸大屏。
怎麼說呢？即使Remote Touch作業系統也不是那麼好用， 但7英寸螢幕兩側的大黑邊確實讓大多數強迫症患者有些著急。
不過日系廠商確實應該多注重下人際交互系統的邏輯和介面， 目前已經被BBA拉出兩條街， 而且現在已經是2017年， 而這一代車型還將持續在售幾年。
問題說了那麼多， 聊聊優點和優勢
外觀方面
雖然與上一款IS200T沒有太大區別， “僅僅”補齊了LED前燈以及類似於GS款式的新尾燈， 但其F Sport誇張的戰鬥風格本身在同級競爭對手中就已經算是顏值擔當。
只可惜輪轂依舊還是17英寸， “我要日版、台版、美版的18英寸前後配輪轂”。 好吧， 反正對於喜歡改裝的你， 回頭也是要換的。
仔細看了一眼， IS搭配的是一套225/45/R17的橫濱（優科豪馬）BluEarth E51輪胎， 其實對日系輪胎並不是很懂， 但查了一下是一套“是以進一步提高環境性能+對人·社會友好為主題的低油耗輪胎品牌， 除了提高了低油耗性能外， 也具有與相匹配的行駛性能，
翻譯過來就是一套綜合胎， 而從實際試駕過程中也大概能體會出， 其運動型極限並不高， 所以我大膽猜測， 如果你更換一套運動性更強的比如米其林PS4， 倍耐力P0， 鄧祿普MAXX GT又或固特異EAGLE F1 ASYM彎道王， 我相信0-100加速絕對快過官方給出的7秒大關！
另一點值得誇讚的是， IS全系都搭配了Brembo代工的4活塞卡鉗， 強化了IS包括在賽道、山路等劇烈駕駛刹車性能以及衰減週期， 而這一點恐怕是幾乎所有國產B級運動轎車都缺失的項目。
內飾及科技配置
雖說IS300 F-Sport的人際交互系統以及7英寸中控相比德系高配競爭對手尚存在差距， 但F-Sport確實B級別中第一批用上虛擬儀錶盤的車型。
儀錶盤可以根據駕駛員的需求在中間或者右側顯示轉速和速度資訊， 物理的鍍鉻園盤也隨著顯示形式的不同移動位置。這塊儀錶盤不但能顯示包括音樂、車道偏離輔助、油量、水溫等常規資訊，還能針對運動模式顯示G值、渦輪壓力、賽道計時等運動化資訊。
雖然IS300 F-Sport的座椅及內飾採用的是模擬皮革+織物的搭配，並且沒有可以延展的推託，但無論是造型、包裹性還是實際乘坐舒適性，這都算是一套極其出眾的座椅。
剛坐上去“噗”的就被一層軟軟的海綿吸了進去，坐久了有發下仿佛下層是更厚的海綿給你提供了相當好的支撐性，這其實是我最喜歡的設定，提供極強包裹性和支撐性的同時又提供了極佳的舒適性，讓你戰鬥、巡航兩不誤。
對了，聊到雷克薩斯不得不提的做工與細節。這是一輛僅開了不到1000公里的試駕車，但車內確聞不到一絲異味。
方向盤、中控、門板、座椅上的縫線，Naguri菱形格紋鋁制飾板的搭配，以及每個零件之間的嚴絲合縫精緻耐用，這就是雷克薩斯給你帶來的日系豪華與運動。
小改款後的IS300 F-Sport增配了包括PCS預碰撞安全系統、AHB遠光燈自動控制系統、ACC自我調整巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統在內的雷克薩斯智慧安全系統，也算是良心品質，畢竟安全性配置無論易用性可用性如何，增配或者補齊總比沒有的強。
駕乘感受
雷克薩斯IS300全系搭載的是大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力245馬力，最大扭矩350牛米，搭配愛信8AT變速箱。
雖說那些複雜的技術對一般消費者來說用處不大。但全新vvti-iw技術確實使8AR-FTS實現在不同工況下運轉迴圈的切換，即低負載時採用更好的阿特金森迴圈，高工況時切換至有利於高出力的奧拓迴圈，水冷式中冷器也為發動機提供了更高的冷卻。
從發動機資料來看，已經與德系三傑高動力版本資料沒有太大區別。但相對而言，最大扭矩平臺要到1650轉才達到，雖說可以維持到4400轉，但相比寶馬B48的1450-4800也還是有一定差距。扭矩平臺來得早，還是來得晚這個問題上，我是更傾向於早發力即使會導致後段“無力”，因為對於大多數城市駕駛，我需要的是並線、超車這類低轉速突然的扭矩爆發。
相比競爭對手賓士的9AT、寶馬的ZF 8AT以及奧迪的7速雙離合，雷克薩斯搭配的這套愛信8AT表現，我個人認為只能算是中規中矩。
並不是說愛信8AT的素質不夠好，也不是說雷克薩斯的配備不優秀，只因經過多年的磨合，德系競爭對手都已經做到如火純情。
正常模式下，愛信8AT的換擋已經算是相當平順，只不過運動模式下雷克薩斯也僅僅是將換擋轉速調高，但換擋速度與普通模式卻並無太大區別，甚至有些時候伴隨著渦輪遲滯，變速箱時不時會錯誤理解駕駛員的操作意圖。
但好在手動模式下的換擋極其乾淨利索，沒有絲毫的拖遝，這一點還是很令人欣慰。所以如果想更完美的駕馭IS300，一定要練好運動模式下的手動換擋。
但正是因為扭矩平臺來得相對較晚且維持平臺轉速並不算太高，以及愛信8AT的拖累，導致明明做得出漂亮資料的8AR-FTS相比相近資料搭載M274的賓士C300慢出0.7秒，搭配EA888的奧迪A5 45TFSI quattro和搭配B48的寶馬330iM 0-100加速慢了1秒有餘。
行駛感受方面，IS繼承了雷克薩斯一貫舒適優雅的駕駛風格。曾說沒有搭配GS、NX和RX的FSport車型上搭配的AVS可變懸掛，但這套“運動調校懸掛”依然給我留下了不錯的感受。
小改後原有的大量鋼制副車架被鋁合金部件部件取代，並配合低矮的車身以及較短的避震行程，回彈迅速且韌性十足，柔韌而細膩的過濾路面上的小顛簸。
轉向手感也相當令人滿意，指向準確且阻尼適中，具有很強的跟隨性以及溝通感。轉向不足的設定以及牽引力控制系統的及時介入，對於今天這樣的小雨以及路面較為濕滑的彎道，依然可以給駕駛者足夠的信心，更大的油門開到征服這一個又一個彎道。
總結：也許你看到現在好像感覺我一直在聊IS300 F-Sport的缺點，但實際上恰恰相反，這只因為這一個又一個“缺點”，卻勾畫出了一個有個性，與眾不同的B級運動型精緻轎車。
TA不需要那麼寬敞的後排以及儲物空間，因為TA是一台以您為中心並兼顧了部分家用需求，且夠用的中級轎車；
TA的人機交互可能不如BBA競爭對手那麼炫酷，但您所需的眾多功能TA並沒有缺席，而形式感極強的虛擬儀錶盤，反倒是部分德系車型所欠缺的；
TA可能直線加速能力不夠理想，但雷克薩斯定義的駕駛品質，不亞於任何一個德國競爭對手；
TA可能與國產在售標軸B級豪華轎車拉不開價格差距，但TA卻是一台原裝進口，真正意義上的原汁原味的世界車，同時提供了更優質的售前、售後服務以及4年10萬公里真正意義的完全免費保修保養。
TA其實不僅僅是德系BBA標軸B級轎車外的好選擇，當你深入瞭解TA，親近TA，體會TA，恐怕您會發現，TA可能是那台最適合您的中級運動型轎車！
買且僅買廠商指導價為36.9萬元的F-Sport版本，但也同時希望主機廠在F-Sport這個配置上補齊海外版本的10.3英寸螢幕，18英寸前後配輪胎輪轂，性能輪胎，當然如果再給配上AVS可變避震，即使再增加點兒成本，那也絕對值得！
物理的鍍鉻園盤也隨著顯示形式的不同移動位置。這塊儀錶盤不但能顯示包括音樂、車道偏離輔助、油量、水溫等常規資訊，還能針對運動模式顯示G值、渦輪壓力、賽道計時等運動化資訊。
雖然IS300 F-Sport的座椅及內飾採用的是模擬皮革+織物的搭配，並且沒有可以延展的推託，但無論是造型、包裹性還是實際乘坐舒適性，這都算是一套極其出眾的座椅。
剛坐上去“噗”的就被一層軟軟的海綿吸了進去，坐久了有發下仿佛下層是更厚的海綿給你提供了相當好的支撐性，這其實是我最喜歡的設定，提供極強包裹性和支撐性的同時又提供了極佳的舒適性，讓你戰鬥、巡航兩不誤。
對了，聊到雷克薩斯不得不提的做工與細節。這是一輛僅開了不到1000公里的試駕車，但車內確聞不到一絲異味。
方向盤、中控、門板、座椅上的縫線，Naguri菱形格紋鋁制飾板的搭配，以及每個零件之間的嚴絲合縫精緻耐用，這就是雷克薩斯給你帶來的日系豪華與運動。
小改款後的IS300 F-Sport增配了包括PCS預碰撞安全系統、AHB遠光燈自動控制系統、ACC自我調整巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統在內的雷克薩斯智慧安全系統，也算是良心品質，畢竟安全性配置無論易用性可用性如何，增配或者補齊總比沒有的強。
駕乘感受
雷克薩斯IS300全系搭載的是大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力245馬力，最大扭矩350牛米，搭配愛信8AT變速箱。
雖說那些複雜的技術對一般消費者來說用處不大。但全新vvti-iw技術確實使8AR-FTS實現在不同工況下運轉迴圈的切換，即低負載時採用更好的阿特金森迴圈，高工況時切換至有利於高出力的奧拓迴圈，水冷式中冷器也為發動機提供了更高的冷卻。
從發動機資料來看，已經與德系三傑高動力版本資料沒有太大區別。但相對而言，最大扭矩平臺要到1650轉才達到，雖說可以維持到4400轉，但相比寶馬B48的1450-4800也還是有一定差距。扭矩平臺來得早，還是來得晚這個問題上，我是更傾向於早發力即使會導致後段“無力”，因為對於大多數城市駕駛，我需要的是並線、超車這類低轉速突然的扭矩爆發。
相比競爭對手賓士的9AT、寶馬的ZF 8AT以及奧迪的7速雙離合，雷克薩斯搭配的這套愛信8AT表現，我個人認為只能算是中規中矩。
並不是說愛信8AT的素質不夠好，也不是說雷克薩斯的配備不優秀，只因經過多年的磨合，德系競爭對手都已經做到如火純情。
正常模式下，愛信8AT的換擋已經算是相當平順，只不過運動模式下雷克薩斯也僅僅是將換擋轉速調高，但換擋速度與普通模式卻並無太大區別，甚至有些時候伴隨著渦輪遲滯，變速箱時不時會錯誤理解駕駛員的操作意圖。
但好在手動模式下的換擋極其乾淨利索，沒有絲毫的拖遝，這一點還是很令人欣慰。所以如果想更完美的駕馭IS300，一定要練好運動模式下的手動換擋。
但正是因為扭矩平臺來得相對較晚且維持平臺轉速並不算太高，以及愛信8AT的拖累，導致明明做得出漂亮資料的8AR-FTS相比相近資料搭載M274的賓士C300慢出0.7秒，搭配EA888的奧迪A5 45TFSI quattro和搭配B48的寶馬330iM 0-100加速慢了1秒有餘。
行駛感受方面，IS繼承了雷克薩斯一貫舒適優雅的駕駛風格。曾說沒有搭配GS、NX和RX的FSport車型上搭配的AVS可變懸掛，但這套“運動調校懸掛”依然給我留下了不錯的感受。
小改後原有的大量鋼制副車架被鋁合金部件部件取代，並配合低矮的車身以及較短的避震行程，回彈迅速且韌性十足，柔韌而細膩的過濾路面上的小顛簸。
轉向手感也相當令人滿意，指向準確且阻尼適中，具有很強的跟隨性以及溝通感。轉向不足的設定以及牽引力控制系統的及時介入，對於今天這樣的小雨以及路面較為濕滑的彎道，依然可以給駕駛者足夠的信心，更大的油門開到征服這一個又一個彎道。
總結：也許你看到現在好像感覺我一直在聊IS300 F-Sport的缺點，但實際上恰恰相反，這只因為這一個又一個“缺點”，卻勾畫出了一個有個性，與眾不同的B級運動型精緻轎車。
TA不需要那麼寬敞的後排以及儲物空間，因為TA是一台以您為中心並兼顧了部分家用需求，且夠用的中級轎車；
TA的人機交互可能不如BBA競爭對手那麼炫酷，但您所需的眾多功能TA並沒有缺席，而形式感極強的虛擬儀錶盤，反倒是部分德系車型所欠缺的；
TA可能直線加速能力不夠理想，但雷克薩斯定義的駕駛品質，不亞於任何一個德國競爭對手；
TA可能與國產在售標軸B級豪華轎車拉不開價格差距，但TA卻是一台原裝進口，真正意義上的原汁原味的世界車，同時提供了更優質的售前、售後服務以及4年10萬公里真正意義的完全免費保修保養。
TA其實不僅僅是德系BBA標軸B級轎車外的好選擇，當你深入瞭解TA，親近TA，體會TA，恐怕您會發現，TA可能是那台最適合您的中級運動型轎車！
買且僅買廠商指導價為36.9萬元的F-Sport版本，但也同時希望主機廠在F-Sport這個配置上補齊海外版本的10.3英寸螢幕，18英寸前後配輪胎輪轂，性能輪胎，當然如果再給配上AVS可變避震，即使再增加點兒成本，那也絕對值得！