編者按：BX7是寶沃汽車旗下的首款車型， 2015年法蘭克福車展上首次亮相， 2017年12月下旬上市的2018款屬於小改款， 加上16款車型， 共計12款車型指導價16.98-24.28萬元。
1、外觀不變， 中期小改的2018款BX7並保持了與老款同樣的造型， 小細節的調整在於前臉格柵增加鍍鉻飾條及新增鉑光金色車身顏色。
2、空間提升， 2018款BX7長寬高為4715*1923*1768mm， 相對老款4715*1911*1690mm的三圍在寬和高都有不同程度的提升， 軸距維繫2760mm不變。
3、新車較大的調整在於配置，
4、動力沿用了老款車型的2.0T發動機， 最大功率245馬力， 最大扭矩340N.m， 功率和扭矩的調教比老款分別高了21馬力和40牛.米， 全系搭載愛信6AT變速箱。
總的來看， 寶沃BX7與普通自主車型相比有一定優勢， 2018款寶沃BX7產品力在此基礎上小幅提升， 但並非達到一鳴驚人的程度。
二、2018款BX7存在的問題1、品牌力與價格矛盾
寶沃品牌上市初的定位是賓士、寶馬、奧迪之後第四德系豪華品牌， 一度引起消費者廣泛的關注度。
今年以來由於北汽福田的血統問題引起不斷非議， 銷量並未達到預期， 除了內部鬥爭， 這也是導致王金玉離職的最核心原因， 在大部分消費者已經對北汽福田寶沃形成認知的現狀下， 寶沃BX7指導價16.98-24.28萬元沒有足夠的品牌力支撐基礎。
2、車輛品質有待提升
知乎有大神曾深扒過， 寶沃BX7的2.0T發動機是逆向ea888所作， 性能稍弱一點可以接受， 只是雜訊大、異響、抖動等問題困擾了很多寶沃BX7的車主， 網上的投訴也多。
38號曾在測試直播中對大贊寶沃旗下的另一款SUV BX5品質高， 直接被李老鼠嘲諷後， 後續雙方公開辯論大戰成為業界笑談。
BX7可謂是寶沃品牌最重要的產品，11月份銷量是1109輛，今年1-11月累計銷量25848輛，這只能算是續命的銷量，畢竟同價為的主力對手都是大眾途觀、本田CRV、昂科威 、RAV4等合資車型。
近兩年，20萬級細分市場迎來多款重量級自主中高端SUV，長城的WEY VV7、吉利領克01、廣汽傳祺GS8等已逐步獲得市場認可，寶沃BX7競爭壓力加大。
同樣是空間以大打小，配置以高打低，寶沃BX7與VV7、領克01、傳祺GS8相比卻上不了量，最大的區別還是缺乏既有的品牌及市場認可背書，畢竟長城、吉利、廣汽都是從低做起，擁有扎實的基礎後才進軍中高端的，觀致是反面教材。
車型暢銷的要素包括產品力，品牌力，行銷力三大塊，在後兩力不足的現實面前，BX7的出路或在維繫現有水準，一定程度的調低售價，畢竟現階段最重要的事是活下去，活下去才有未來。
哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？
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三、2018款BX7前景展望BX7可謂是寶沃品牌最重要的產品，11月份銷量是1109輛，今年1-11月累計銷量25848輛，這只能算是續命的銷量，畢竟同價為的主力對手都是大眾途觀、本田CRV、昂科威 、RAV4等合資車型。
近兩年，20萬級細分市場迎來多款重量級自主中高端SUV，長城的WEY VV7、吉利領克01、廣汽傳祺GS8等已逐步獲得市場認可，寶沃BX7競爭壓力加大。
同樣是空間以大打小，配置以高打低，寶沃BX7與VV7、領克01、傳祺GS8相比卻上不了量，最大的區別還是缺乏既有的品牌及市場認可背書，畢竟長城、吉利、廣汽都是從低做起，擁有扎實的基礎後才進軍中高端的，觀致是反面教材。
車型暢銷的要素包括產品力，品牌力，行銷力三大塊，在後兩力不足的現實面前，BX7的出路或在維繫現有水準，一定程度的調低售價，畢竟現階段最重要的事是活下去，活下去才有未來。
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