領克和魏派的到來宣告著中國自主汽車品牌正式進入到20萬級， 當然， 即便是以15.88萬起售， 領克和魏派已經得罪了一大批普通消費者，
不過， 作為我們隔海相望的鄰國， 重新在暖冬裡復蘇的韓系品牌已經進入到了另外一個層面，
起亞曾經基於Opirus之打造而來的全尺寸大型車起亞K9已經成為了品牌的一個標誌， 雖然其高達60萬的價格並不能夠讓中國消費者買帳， 但在海外市場其已經有所作為。
就在近日， 起亞已經為這一款品牌旗艦進一步開拓市場而添磚加瓦， 全新的改款車型已經完成了道路測試， 雖然覆蓋著濃重的車身偽裝， 但是新車在最主要的車頭造型部分進一步與現代旗下豪華品牌捷恩斯趨同化， 兩者在主格柵和下格柵的燈區處理上越來越像孿生兄弟了。
當然， 全新的K9也在Stinger的影響下變得更轎跑化， 這顯然是未來頂尖轎車車型的一條必經之路， 更加低矮而平滑的C柱設計使得車尾頂棚愈發接近主體車身， 這使得尾窗尺寸更小， 溜背更為強烈。
看看這張側身照， 車尾略微上翹的處理說明了其必然將帶有翹臀處理。
通過測試車型來看，目前車輛還是在象徵豪華的扁平化排氣孔與象徵運動的圓筒造型之間選擇了前者。雖然新車目前並沒有透露將以怎樣的價格進入市場，不過從其並沒有進行任何改動的動力總成（3.8L V6/5.0L GDI V8）和定位方式來看，其依舊將以60萬級別進入中國進口市場，這個起步價格已經比寶馬5系、賓士E級貴了十幾萬，而想要買到一台中高配K9，可是貴除了一台幾十萬的凱迪拉克了。
通過測試車型來看，目前車輛還是在象徵豪華的扁平化排氣孔與象徵運動的圓筒造型之間選擇了前者。雖然新車目前並沒有透露將以怎樣的價格進入市場，不過從其並沒有進行任何改動的動力總成（3.8L V6/5.0L GDI V8）和定位方式來看，其依舊將以60萬級別進入中國進口市場，這個起步價格已經比寶馬5系、賓士E級貴了十幾萬，而想要買到一台中高配K9，可是貴除了一台幾十萬的凱迪拉克了。