12月14日，
第八屆全球新能源汽車大會在北京召開，
今年的主題定為“重新定義汽車·零排放出行倒計時”，
浙江零跑汽車作為新造車企業中的主要玩家之一，
自然不會錯過此次“重新定義汽車”的機會。
零跑汽車董事長朱江明在會議演講中表示， 智能電動汽車不再僅僅是原來傳統的汽車， 更多是一個電子產品。 “因為我們看到傳統汽車電子的成分也越來越多， 比如說ADAS、EPS以及車機互聯等等， 包括LED大燈等等所有的一切都再往電子方向發展”， 朱江明在演講中說道。
而面對被重新定義後的“汽車”， 造車企業在方方面面都需要創新， 例如針對電動汽車的充電解決方案， 就是目前電動汽車發展邁不過去的一道檻。 而面對這個難題， 零跑汽車提出了慢充的方式， 並且認為慢充才是最環保、最具經濟效益、對整個汽車行業電氣化進程最有益的充電選擇。
解決充電問題
下半年以來， 新造車企業的進度加快不少， 多個新玩家接連披露自己的量產車情況， 或者直接進行了新車上市。 而在這些新產品介紹上， 重頭戲除了針對電動汽車的充電解決方案、智慧駕駛， 還包括以汽車為中心的整體用戶體驗。
對於電動汽車而言， 其充電需求就與傳統汽車完全不同， 且基礎設施的配置還處於起步階段， 因此如何方便地充電， 是目前每個新建車企首先需要解決的問題， 這也是電動汽車用戶體驗中最重要的一環， 將影響用戶對於電動車的接受度。
而對於零跑汽車而言， 這個答案是“慢充”。 得益于大華股份的製造業背景， 零跑汽車的充電解決方案更傾向於從技術與整體效益上考慮。 朱江明認為，
而慢充的邏輯則在於， 將建設快充樁的成本平攤下來建設更多慢充樁， 那麼用戶只要停車就能夠隨時充電， 焦慮感反而會消失。 同時， 慢充可以錯開充電時間， 保持電網平衡， 讓電動汽車起到儲能的作用， 電動汽車的使用更加可持續和便利， 廣大用戶的接受度更高， 才能夠推動整個社會的電氣化。
朱江明在演講中表示， “慢充實際上成本是很低的， 而且對電網的壓力也最輕， 是一種真正的環保。 因為我們在座的所有電動汽車公司的使命就是能夠讓這社會更環保、能夠讓駕駛乘坐更舒適，
“如果我們的車都是要快充， 都是要求白天去充電， 而且比如說10分鐘20分鐘就要把一輛車的電充滿， 每一個充電樁幾百千瓦， 這樣的充電模式對電網會造成巨大的壓力和波動， 這些汽車都是白天去充電， 無疑就要求後臺發電的能量急劇增加才能滿足需求， 等到深更半夜的時候我們電都多出來， 這實際上是一種非常不環保的行為”， 朱江明進一步解釋稱。
“重新定義汽車”
借助電動車， 中國汽車品牌獲得了“換道先跑”的機會， 已經成為當之無愧的全球新能源汽車大國。 業內人士認為， 中國成為電動車世界強國只是時間問題。 而在這個過程當中， 新創企業一方面自身需要強大的創新能力，
對於新創企業而言， 傳統企業所強調的燃油車的大部分性能都已經不再重要， 且中國汽車製造的水準也基本都處於較高的起點了， 此時各個企業的差異化， 就在於各自的商業模式與客戶體驗。
自從特斯拉以來， 不僅汽車本身的定義發生了改變， 連同銷售模式也發生了改變， 越過經銷商直接採取直營模式。 而現在， 中國新創企業也開始對傳統4S店模式進行改進， 今年7月1日頒佈實施的新《汽車銷售管理辦法》， 也為傳統經銷方式的變革成為可能， 線上購車+線下體驗店的方式成為新創企業的首選。
對於零跑汽車這種新創品牌而言， 客戶服務與體驗是最重要的東西， 而傳統4S店模式的掣肘在於， 企業對於經銷商的管理會面臨一定難度，同時也難以建立起統一標準的服務體系。而由企業自己的員工為客戶提供講解、服務，則相對容易把控得多。
不止是零跑、蔚來這種新創品牌，吉利汽車這種傳統汽車企業背景所打造的領克品牌，也在採用自建品牌體驗店的方式，可見，未來這也將會成為中國汽車銷售的新趨勢。
當然，加強對自身銷售管道的把控，並不意味著零跑不需要聯合外界的力量，創新與合作都是目前新創企業不可回避的問題。這種合作，首先來自於基礎製造和供應鏈方面。例如，零跑汽車雖然本身有電子與智慧交通方面的基礎和優勢，並且一直堅持核心零部件的自製，但是依然需要法雷奧、大陸集團、江森自控等國際一流供應商的幫助。據朱江明介紹，零跑汽車目前採用的是與大陸共同開發的ESC系統，EPS則來自別的零部件廠家。
而另一個重要的聯合，自然就是資本的力量。12月4日的互聯網大會上，零跑汽車宣佈獲得紅杉資本投資，紅杉也成為零跑汽車的首個外部股東。在朱江明看來，獲得紅杉資本這種優秀投資公司的青睞，一方面是能夠有資本上的助益，另一方面，也是獲得紅杉資本這種專業汽車投資團隊的肯定。
“未來的話那我們也還會更多的就是跟一些更多的資本去合作，因為汽車確實需要資本來支撐。但是我們的融資也都是比較有限的，我們始終覺得，每花投資者的一分錢，最終都必須要有回報”，朱江明表示。
企業對於經銷商的管理會面臨一定難度，同時也難以建立起統一標準的服務體系。而由企業自己的員工為客戶提供講解、服務，則相對容易把控得多。不止是零跑、蔚來這種新創品牌，吉利汽車這種傳統汽車企業背景所打造的領克品牌，也在採用自建品牌體驗店的方式，可見，未來這也將會成為中國汽車銷售的新趨勢。
當然，加強對自身銷售管道的把控，並不意味著零跑不需要聯合外界的力量，創新與合作都是目前新創企業不可回避的問題。這種合作，首先來自於基礎製造和供應鏈方面。例如，零跑汽車雖然本身有電子與智慧交通方面的基礎和優勢，並且一直堅持核心零部件的自製，但是依然需要法雷奧、大陸集團、江森自控等國際一流供應商的幫助。據朱江明介紹，零跑汽車目前採用的是與大陸共同開發的ESC系統，EPS則來自別的零部件廠家。
而另一個重要的聯合，自然就是資本的力量。12月4日的互聯網大會上，零跑汽車宣佈獲得紅杉資本投資，紅杉也成為零跑汽車的首個外部股東。在朱江明看來，獲得紅杉資本這種優秀投資公司的青睞，一方面是能夠有資本上的助益，另一方面，也是獲得紅杉資本這種專業汽車投資團隊的肯定。
“未來的話那我們也還會更多的就是跟一些更多的資本去合作，因為汽車確實需要資本來支撐。但是我們的融資也都是比較有限的，我們始終覺得，每花投資者的一分錢，最終都必須要有回報”，朱江明表示。