曾幾何時， 中國汽車市場最暢銷的車型還不是SUV， 而是最普通的家用轎車， 並且是多被當作家庭第一輛汽車的微型車， 比如當時的國民車奇瑞QQ， 以及後來的長安奔奔。 雖然現在這一級別市場逐漸萎縮了， 但依然佔據著很重要的地位， 尤其是對城市年輕消費者而言。
長安奔奔是一個家族車系， 自2006年推出以來， 深受年輕消費者喜愛， 先後推出過奔奔MINI、奔奔LOVE和奔奔i車型， 種類繁多有時容易讓人混淆。 其實， 奔奔家族都屬於微型車範疇， 只是在車身尺寸、動力配置上略有不同罷了。 現在新奔奔的推出將與奔奔MINI形成高低搭配組合， 延續家族傳統。
新奔奔外觀造型的變化得到人們的肯定， 尤其是潛在消費群體的年輕人， 看過一眼後就會被其所吸引。 在小巧車身尺寸的限制下， 新奔奔擁有更動感、更時尚的造型， 不論從前臉、車側或是尾部看去， 都有不錯的視覺效果。 在新奔奔上能看到很多時下日系小車採用的動感造型設計， 比如前臉的下進氣格柵， 呈U型大嘴造型並不稀奇， 但與鷹眼大燈和位於車頭兩側的霧燈組合起來， 是一張始終在壞笑的前臉。
僅有動感的外觀是不夠， 內飾也要足夠新鮮， 這一點新奔奔要比競爭對手更出色。 在配色上就很有特點， 深色為主色調， 大面積的朗姆紅和穿插其中的銀色飾片， 一看就是年輕有活力的感覺。 新的儀錶盤非常簡潔， 數字式時速、指標式轉速外加中央液晶顯示幕， 顯示效果清晰。 除最低配外都有多功能方向盤，
空間並不是微型車的強項， 但新奔奔也在努力營造出更為寬敞的乘坐感， 受車身尺寸限制， 橫向寬度是微型車的水準， 但頭頂空間因為高車頂的關係還是不錯的， 尤其是駕駛席座椅可以調節的情況下。 後排空間，
新奔奔發動機排量從原來奔奔家族乃至微型車普遍採用的1.0L， 直接升級到1.4L， 這台新一代BLUECORE 1.4L VVT發動機也是首次在長安車型上使用， 具備VVT可變氣門正時、低摩擦、低NVH和輕量化等多項先進技術， 在動力性和經濟性上都有更高水準，其最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4500rpm，讓新奔奔擁有最高時速175km/h的實力，但巡航油耗可低至5.3L/百公里。
除5速手動變速器之外，新奔奔還提供一款5速IMT半自動變速器，也就是我們常說的AMT，其操作與自動變速器一樣便捷，但傳動結構與手動變速器相似，傳動效率較高。而且新奔奔為其配備了旋鈕式的換擋機構，看起來就很時尚、有檔次，配合方向盤換擋撥片進行手動換擋。
新奔奔的底盤是在原有奔奔的基礎上深度改進而來，雖然結構相似，但調校和表現都不同了。首先是底盤整體性很好，車輛不會有松垮感；再者懸掛很有韌性，對車身有更好的支撐，另一方面是經過大的坑窪顛簸是車內的感覺也更明顯了。這些顯然都更注重操控性的表現，據介紹新奔奔底盤研發團隊之前曾在長安福特負責過嘉年華的專案，調校上肯定有所借鑒。
新奔奔在同級別中還首先引入了功能強大的多媒體系統，這套由7英寸多點觸控液晶屏為主體的系統，不僅具備了音響娛樂和導航等功能，關鍵是其改變了傳統的操作方式，完全捨棄了實體按鍵，全部都有液晶屏觸控操作，這跟時下年輕人每天都離不開的智慧手機是一個原理。
長安新奔奔將是微型車市場的一個實力選手，不論從外觀造型、內飾配置還是動力駕駛等方面，它都給人以超出同級別現有水準的表現，而這些都是針對年輕消費者而有目的為之的結果，可以說能抓住消費者的心。也許還有某些細節待改進，還整體實力是很強的。
除5速手動變速器之外，新奔奔還提供一款5速IMT半自動變速器，也就是我們常說的AMT，其操作與自動變速器一樣便捷，但傳動結構與手動變速器相似，傳動效率較高。而且新奔奔為其配備了旋鈕式的換擋機構，看起來就很時尚、有檔次，配合方向盤換擋撥片進行手動換擋。
新奔奔的底盤是在原有奔奔的基礎上深度改進而來，雖然結構相似，但調校和表現都不同了。首先是底盤整體性很好，車輛不會有松垮感；再者懸掛很有韌性，對車身有更好的支撐，另一方面是經過大的坑窪顛簸是車內的感覺也更明顯了。這些顯然都更注重操控性的表現，據介紹新奔奔底盤研發團隊之前曾在長安福特負責過嘉年華的專案，調校上肯定有所借鑒。
新奔奔在同級別中還首先引入了功能強大的多媒體系統，這套由7英寸多點觸控液晶屏為主體的系統，不僅具備了音響娛樂和導航等功能，關鍵是其改變了傳統的操作方式，完全捨棄了實體按鍵，全部都有液晶屏觸控操作，這跟時下年輕人每天都離不開的智慧手機是一個原理。
長安新奔奔將是微型車市場的一個實力選手，不論從外觀造型、內飾配置還是動力駕駛等方面，它都給人以超出同級別現有水準的表現，而這些都是針對年輕消費者而有目的為之的結果，可以說能抓住消費者的心。也許還有某些細節待改進，還整體實力是很強的。