今年以來， 利好政策的推動， 環保要求的提高， 使得多家跨國汽車巨頭先後宣佈了電動化路線， 新能源汽車無疑成為汽車產業的風口。
在四川， 新能源汽車產業也承載著我省做大做強汽車產業的期待， 肩負著探索傳統產業走向綠色產業的重任。 除了產業， 圍繞新能源汽車使用， 還有推廣、充電等一些難題需要破解。
無論如何， 新能源汽車如同一塊巨大的磁鐵， 吸引著越來越多的企業和資本在天府之國聚集， 加速構建起具有四川特色的新能源汽車產業生態圈。
一、產業維度
四川特色新能源汽車生態圈加速構建
12月20日， 富豪汽車在成都發佈了旗下全新的豪華SUV——XC60， 其中包括高性能插電混動T8車型， 填補了“四川造”新能源豪華SUV的空白。
就在上個月， 富豪旗下Polestar高性能電動車項目在天府新區新興工業園開工。 該項目將打造現代化、數位化、智慧化的先進工廠， 生產基於歐洲先進技術的高性能電動車， 並出口到全球市場。
在乘用車領域以外， 成都雅俊生產的新能源物流車已經在全國多個大中城市中為千家萬戶送貨；雅安的新築通工出品的新能源客車走向“一帶一路”沿線國家和地區， 成為白俄羅斯首都明斯克的公交專用車之一。
三大新能源汽車應用基地初具規模
國家把新能源汽車產業列為重點支持發展的七大戰略性新興產業之一。
在此規劃的指引下， 四川省新能源汽車專案多點開花。
在成都， 四川唯一一家本土整車製造企業野馬汽車把新能源汽車作為發展的重中之重， 並制定了“三步走”的戰略， 在8月8日一舉推出了6款純電動車型， 並且與中能東道集團一次性簽訂了5000輛的銷售訂單， 而其他車型也在此前簽訂了2000輛訂單。 中植新能源汽車快速建成投產， 形成規模產能， 2017年銷售2500餘輛純電動客車和物流車， 搶佔深圳、武漢、杭州等地城市客運市場及物流市場。 年產1.5萬輛客車物流車的銀隆成都新能源產業園加快建設，
在內江， 投資55億元占地3000餘畝的四川·內江新能源汽車產業園已經啟動， 未來將實現年產新能源純電動汽車20萬輛的規模。 當地還引進了河北躍迪新能源科技集團作為核心整車製造企業， 希望以此帶動新能源汽車周邊產業聯動發展。
在南充， 吉利南充新能源商用車專案今年7月正式投產以來， 一直呈現產銷兩旺的勢頭， 其首款產品遠端E200純電動輕卡市場銷售火爆，
基於科技創新的全產業鏈逐步形成
“四川具備了發展新能源汽車產業的完整產業鏈條。 ”西華大學汽車與交通學院院長彭憶強告訴記者。 而在這條堪稱“黃金”的產業鏈條中， 科技創新是當仁不讓的驅動引擎。
有記者從野馬汽車瞭解到， 該公司與國內外多家知名汽車研發團隊合作， 引進新能源先進技術， 擬投資2.5億元， 建立野馬新能源研究院。
新築通工研發生產的超級電容， 只需充電5至8分鐘即可滿足一趟公車輛行駛所需的全部電量， 且可以在零下40℃到60℃範圍內正常工作， 憑藉強大的技術優勢， 其核心部件已通過歐盟的系列認證， 打入了以色列、塞爾維亞等國際市場。
10月底， 央企東方電氣與成都客車股份公司聯合研發的首台氫燃料電池動力城市客車在成都正式下線。 該客車的動力系統， 從燃料電池動力模組到汽車電機、控制器均由東方電氣提供， 具有全套自主智慧財產權。
一花獨放不是春。瞄準燃料電池的，不止東方電氣。“我們自主研發的氫燃料電池客車也將在2018年中亮相。”中植新能源汽車辦公室主任趙鈞透露，“還計畫建設本地第一個加氫站。”
“跟隨國際氫燃料電池汽車技術，完成了氫燃料電池驅動客車研製，氫燃料電池汽車技術進入國家第一梯隊。”彭憶強對於我省的新能源汽車技術的發展情況瞭若指掌。“高性能電池材料、電池單體開發，目前正在形成規模。低端電池產能正在爬升，但穩定量產技術仍然不成熟。此外，具有實力的企業、高校團隊也正在開發高性能電驅動技術，目前進入工程關鍵階段，面臨突破。”
二、使用維度
2017年新能源汽車充電設備建設遍地開花
“現在開車上高速公路一點兒都不擔心沒電了。”因工作原因，經常往返于成都和南充兩地之間的新能源汽車車主張方感歎地說:“G42瀘蓉高速沿線的淮口、遂寧、南充等服務區雙向都設有快速充電站，真的很方便。”隨著新能源汽車銷量的逐漸增長，四川省充電設備的建設也在今年迎來了小高潮：除國家電網外，以特來電、星星充電等為代表的社會資本進入充電市場的熱情持續升溫。
據不完全統計，2017年底，國網四川省電力公司預計在G5京昆高速沿線投建15座快充站，在成都和天府新區城區投建10座城市快充站。環球車享EVCARD提供的調查資料顯示，今年1至10月，四川省的充首2小時免停車費、政府財政全額投資建設的駐車換乘。新《辦法》明確規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。這是目前國家對新能源汽車作為公務車首選的最高級別要求，意味著綠色低碳的出行方式將在公務用車領域大範圍示範開展。
“綠色風景線”也正在成都街頭蔓延開來。12月12日，記者從成都市公安局交通管理局獲悉，截至12月11日，新能源汽車專用號牌上牌量
具有全套自主智慧財產權。一花獨放不是春。瞄準燃料電池的，不止東方電氣。“我們自主研發的氫燃料電池客車也將在2018年中亮相。”中植新能源汽車辦公室主任趙鈞透露，“還計畫建設本地第一個加氫站。”
“跟隨國際氫燃料電池汽車技術，完成了氫燃料電池驅動客車研製，氫燃料電池汽車技術進入國家第一梯隊。”彭憶強對於我省的新能源汽車技術的發展情況瞭若指掌。“高性能電池材料、電池單體開發，目前正在形成規模。低端電池產能正在爬升，但穩定量產技術仍然不成熟。此外，具有實力的企業、高校團隊也正在開發高性能電驅動技術，目前進入工程關鍵階段，面臨突破。”
二、使用維度
2017年新能源汽車充電設備建設遍地開花
“現在開車上高速公路一點兒都不擔心沒電了。”因工作原因，經常往返于成都和南充兩地之間的新能源汽車車主張方感歎地說:“G42瀘蓉高速沿線的淮口、遂寧、南充等服務區雙向都設有快速充電站，真的很方便。”隨著新能源汽車銷量的逐漸增長，四川省充電設備的建設也在今年迎來了小高潮：除國家電網外，以特來電、星星充電等為代表的社會資本進入充電市場的熱情持續升溫。
據不完全統計，2017年底，國網四川省電力公司預計在G5京昆高速沿線投建15座快充站，在成都和天府新區城區投建10座城市快充站。環球車享EVCARD提供的調查資料顯示，今年1至10月，四川省的充首2小時免停車費、政府財政全額投資建設的駐車換乘。新《辦法》明確規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。這是目前國家對新能源汽車作為公務車首選的最高級別要求，意味著綠色低碳的出行方式將在公務用車領域大範圍示範開展。
“綠色風景線”也正在成都街頭蔓延開來。12月12日，記者從成都市公安局交通管理局獲悉，截至12月11日，新能源汽車專用號牌上牌量