前些日子， 不同國家都相繼提出了禁售燃油車的發佈時間。 電動車的時代看起來似乎正在慢慢來臨， 既然是電動車， 最重要的當然是續航里程、電池的耐久度和充電速度， 磚哥在整理資料的時候發現， 上半年電動車銷量前十名居然都不及這款車——傳祺GE3。 為什麼這麼說呢？且聽磚哥一一道來。
電動車界有一位大佬——特斯拉， 號稱續航里程可以超過500km， 當然， 咱們這些小市民可高攀不起這些高級車， 我們回到銷量最好的電動車。 江淮IEV續航170km左右， 帝豪EV綜合續航有300km， 比亞迪E5綜合續航可達305km， 榮威ERX5號稱可以達到549km（比特斯拉那大玩具還牛？！）， 但是實際情況下不開空調情況下才只有320km， 雖然有快充， 但是這套系統並不靠譜， 所以這就很套路了。 於是傳祺GE3這款車就走入了磚哥的視線了。
GE3採用“Low Poly”的設計， 在現在有棱有角的大流中， GE3還依然追求以前軟潤的造型， 當然外觀怎麼樣這些都不重要， 續航才是大家買電動車時最最關心的問題， 那麼磚哥也不拐彎抹角了， 直接來說說他的續航。
不能否認， 看到這些資料的確很順眼， 至於那個475公里的續航里程， 其實就是想告訴你， 60km/h是傳祺GE3最為經濟的行駛速度， 僅僅是一個參考而已。
經過8個多小時的放電測試， 小液晶屏已經顯示電量低了， 但是依舊還是可以跑75km左右， 這一切的測試可是全程開空調、音響和ECO模式， 所以並沒有什麼為了測試而去特意做一些調整。 當然實際測出來的續航里程還是和300km有一定的差距， 原因是在複雜路況下深踩油門或者刹車都會影響到續航里程。
接下來是充電速度問題。 GE3配有快充的功能， 因此我們選擇了附近的快充裝置來看看到底是不是“充電兩分鐘， 通話兩小時”。
從手機APP上可以看到，開始充電的時候，車子的電量低於10%。
從低於10%到充滿，一共耗時1小時15分鐘，由此可見快充還是非常快的，也並不像榮威一樣會因為過熱而限制車主一個星期只能快充兩次。
同時傳祺也很貼心的在傳統加油口處設計了針對公共慢充裝置或掛壁式充電樁的充電介面。利用慢充充電，大概6個小時即可充滿，充電速度還是挺令人滿意的。
說實話GE3的續航和充電速度都給磚哥留下較為深刻地印象，現在來看看他的動力到底如何。傳祺GE3配備了最大功率180馬力、最大扭矩290N·m的液冷永磁同步電機。全力踩下加速踏板的瞬間，動力馬上跟進，緊接著就是持續有力的加速，整個過程讓人覺得相當充沛。
底盤的平整度較高，有專門保護電池的護板。同時也得益于電動車先天的特性，它在NVH方面的綜合表現還是不錯的，但是在高速行駛時，風噪就稍微有些大了。
傳祺這個品牌總體來說還是挺不錯的，無論是旗下的GE3、GS4或者GS8都有不少人關注，9月銷量GS4已經排在了第4名，憑藉著GE3的續航、充電到動態性能的表現，都是可圈可點的，如果續航可以更進一步、風噪可以在加以調整，相信GE3下半年的銷量定能取得不錯的成績。
從手機APP上可以看到，開始充電的時候，車子的電量低於10%。
從低於10%到充滿，一共耗時1小時15分鐘，由此可見快充還是非常快的，也並不像榮威一樣會因為過熱而限制車主一個星期只能快充兩次。
同時傳祺也很貼心的在傳統加油口處設計了針對公共慢充裝置或掛壁式充電樁的充電介面。利用慢充充電，大概6個小時即可充滿，充電速度還是挺令人滿意的。
說實話GE3的續航和充電速度都給磚哥留下較為深刻地印象，現在來看看他的動力到底如何。傳祺GE3配備了最大功率180馬力、最大扭矩290N·m的液冷永磁同步電機。全力踩下加速踏板的瞬間，動力馬上跟進，緊接著就是持續有力的加速，整個過程讓人覺得相當充沛。
底盤的平整度較高，有專門保護電池的護板。同時也得益于電動車先天的特性，它在NVH方面的綜合表現還是不錯的，但是在高速行駛時，風噪就稍微有些大了。
傳祺這個品牌總體來說還是挺不錯的，無論是旗下的GE3、GS4或者GS8都有不少人關注，9月銷量GS4已經排在了第4名，憑藉著GE3的續航、充電到動態性能的表現，都是可圈可點的，如果續航可以更進一步、風噪可以在加以調整，相信GE3下半年的銷量定能取得不錯的成績。