12月20日晚， 富豪在成都發佈了全新一代XC60， 然而突發的車主現場維權的事， 讓人唏噓不已。 為什麼現場舉牌維權， 甚至4S店堵門維權， 這樣的情況在中國越來越常見， 更多的真相恐怕是我們消費者不知道的事！
新款XC60
發佈會現場安保擊
根據現場的舉牌資訊及部分自媒體的報導看， 這些富豪車主投訴的主要問題是雙離合變速箱的問題。
前段時間， 一直有車主訴網富豪雙離合變速箱故障通病（行車電腦顯示“變速箱性能低”），
就在XC60上市前夕，
實際上， 早在2014年“3.15”期間， 媒體就已經深度曝光了富豪車型的雙離合變速器的故障問題。 時間已經過去了將近4年， 但這一批車主的問題依舊沒有得到有效解決。
對於富豪如此厚臉皮是事出有因的。 當年XC60發佈時稱：“富豪汽車搭載的是濕式雙離合變速器， 該雙離合變速器完全可以通過潤滑油及時將熱量散發， 且散熱效果完全適用於中國的交通及地理環境。 與某品牌車輛的幹式雙離合變速器是完全不同的工作原理和技術， 不存在散熱效果差、變速器溫度升高後產生熱保護、導致動力中斷或無法變換擋位的隱患。
富豪雙離合變速箱問題的存在， 真的是對富豪一直宣揚的“安全”有巨大出入， 畢竟當車主連車輛都無法控制的時候， 所有的主、被動安全都顯得如此“無用”。
上一代富豪XC60發佈於2008年， 2009年起以進口車方式在中國銷量， 這是一款9年未換代的車。 多數情況下， 遲遲不換代的車不外乎有這幾種情況：經營不善， 技術研發跟不上， 老款賣得太好了等等……富豪換代慢大的原因則很特殊， 老東家福特幾乎是擱置了富豪的研發， 2010年吉利收購富豪之後， 富豪的研發才得以繼續加速， 但彼時富豪的市場份額已經比競爭對手BBA落後了許多。
雙離合變速箱在賽車運動中應用廣泛，最早搭載在80年代初的保時捷Prosche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，這種變速箱技術能夠消除換擋離合時的動力傳遞停滯現象，讓賽車取得更快的加速度，相比人工換擋更快。
這種變速箱的典型特徵是：具有兩套離合器，兩套離合器在工作中會輪流切斷和閉合，當一組離合器在工作時，下一組離合器會進入待命狀態，一旦上一組離合器斷開，下一組離合器會立馬跟上，這種操作能夠縮短換擋時間，最快可以達到0.2秒。
對富豪來說，這批被車主投訴的雙離合變速箱，要解決起來非常的複雜，無論是召回還是對對軟體進行升級，都不是最好的解決方案。但爭取讓每一個消費者滿意，這是所有汽車品牌的目標，因此在這個問題上，需要富豪好好的尋找到解決辦法。
現場舉牌維權，甚至4S店堵門維權，這樣的情況在中國越來越多見。
為什麼會這樣？對於這個問題，媒體一直類似的分析文章，監管部門在作為上偏弱是一個原因，主機廠出於利潤、搶佔市場份額的角度考慮，會搶在別人之前推出新的技術，而中國的法規，以及消費習慣，無論是召回的節奏，還是監管部門、消費者、主機廠三方的溝通方式，只能說還有大量需要改進的地方。
因此對大多數普通消費者而言，謹慎選擇一些更時新的技術，越來越成為現實，這意味著主機廠在消費者端的信任度大大降低。更多的溝通，更友善的對待市場和消費者，才是解決這一現象的根本辦法。
雙離合變速箱在賽車運動中應用廣泛，最早搭載在80年代初的保時捷Prosche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，這種變速箱技術能夠消除換擋離合時的動力傳遞停滯現象，讓賽車取得更快的加速度，相比人工換擋更快。
這種變速箱的典型特徵是：具有兩套離合器，兩套離合器在工作中會輪流切斷和閉合，當一組離合器在工作時，下一組離合器會進入待命狀態，一旦上一組離合器斷開，下一組離合器會立馬跟上，這種操作能夠縮短換擋時間，最快可以達到0.2秒。
對富豪來說，這批被車主投訴的雙離合變速箱，要解決起來非常的複雜，無論是召回還是對對軟體進行升級，都不是最好的解決方案。但爭取讓每一個消費者滿意，這是所有汽車品牌的目標，因此在這個問題上，需要富豪好好的尋找到解決辦法。
現場舉牌維權，甚至4S店堵門維權，這樣的情況在中國越來越多見。
為什麼會這樣？對於這個問題，媒體一直類似的分析文章，監管部門在作為上偏弱是一個原因，主機廠出於利潤、搶佔市場份額的角度考慮，會搶在別人之前推出新的技術，而中國的法規，以及消費習慣，無論是召回的節奏，還是監管部門、消費者、主機廠三方的溝通方式，只能說還有大量需要改進的地方。
因此對大多數普通消費者而言，謹慎選擇一些更時新的技術，越來越成為現實，這意味著主機廠在消費者端的信任度大大降低。更多的溝通，更友善的對待市場和消費者，才是解決這一現象的根本辦法。