這幾年本田高端品牌謳歌汽車已經實現了國產化， 而且在國內的銷量也有著不錯的表現， 相比進口謳歌來說， 國產之後的它在價格方面有了非常不錯的表現， 相比其他的豪華品牌， 謳歌也是有著自己獨特的一面。 類似於BBA等一線豪華品牌， 本田謳歌有著自己對於豪華品牌的獨特理解， 從全新的謳歌TLX-L上我們也能夠看得出來。
從外觀部分來看， 全新的本田謳歌TLX-L看上去非常的運動， 主要是體現在它的車身高度上邊， 1447mm的高度讓它擁有了一個很低的重心， 運動性還是得到了不錯的保留。 前臉部分家族式的設計風格得到了很好的保留， 大燈與前進氣格柵相匹配， 看上去非常的大氣。 下方的霧燈部分的設計也非常的精緻， 整體的檔次感絲毫不遜色與BBA等豪華品牌。
從整個車子側面來看， 謳歌TLX-L給人的感覺相當的大氣， 4981mm的車身長度讓它看上去非常的大， 車身上的線條比較柔和， 似乎並沒有那麼的兇狠， 沒有那麼多的肌肉感， 這似乎也是謳歌車型的一貫設計風格。 多幅式的雙色輪轂造型看上去非常的運動， 17、18寸輪轂也為了舒適性做出了不少的貢獻。
尾部的設計還比較個性的， 尾箱蓋上微微翹起的設計為它帶來了不錯的運動氣息， 雙色的尾燈造型給人的感覺也是相當的運動， 下方保險杠上的鍍鉻裝飾看上去非常的精緻， 配合上尾部雙邊單出的排氣設計， 給人的感覺很大氣， 並不是那些其他豪華品牌差。
前臉部分最重要的中網部分的造型， 如果仔細看到話像是中間的logo向四周散發光芒似的， 給人的感覺還是非常的有設計感的， 矩陣式的大燈造型給人的感覺相當的大氣， 也是目前謳歌家族中最具有時尚氣息的設計風格了。
內飾方面的設計， 國產後的謳歌TLX-L給人的感覺依然延續了本田家族的設計風格， 中控臺上的雙屏設計是一個不錯的亮點， 也是謳歌家族的一個標誌性的設計。 三幅式的方向盤給人的感覺還是挺運動的， 上邊銀色的裝飾也為它帶來了不錯視覺感受。 儀錶盤的造型採用的是機械顯示方式， 看上去比較清晰。 方向盤左下方的位置是一個功能區，除了最低配車型均配備了車道保持功能和車道偏離預警，還是非常走心的。
座椅和空間方面，國產後的謳歌TLX-L依然有著非常不錯的表現，延續了本田汽車的空間大師節奏，2900mm的軸距似乎都可以完成葛優躺了。座椅方面的設計非常的給力，坐墊和靠背都有著不錯的支撐，而且它的靠背方面有著非常好的支撐，可以很好的緩解駕駛員的疲勞感。全景天窗的尺寸看上去還是比較大的，能夠很好的調節車內的氛圍，後備箱的空間表現也挺出色的，開口的尺寸比較大而且還比較平整。
動力方面，全新的廣汽謳歌TLX-L在動力方面並沒有採用本田最新的動力總成，而是採用了一套更加保守的自然吸氣動力，2.4L發動機最大功率為208馬力，最大扭矩為247牛·米，整體的表現並沒有特別的激進，但是應付日常商務活動還是非常夠用的，傳動部分採用的是8擋濕式雙離合變速箱，這台變速箱最大的優點就是全球首款搭載扭矩轉換器的變速箱，它的頓挫感非常的小。這款車子目前已經上市了，它的定位與豐田的皇冠非常相似，可以滿足那些對於介於國產B級車和奧迪A6L級別之間的客戶需求，作為細分市場產品還是很有潛力的。
方向盤左下方的位置是一個功能區，除了最低配車型均配備了車道保持功能和車道偏離預警，還是非常走心的。座椅和空間方面，國產後的謳歌TLX-L依然有著非常不錯的表現，延續了本田汽車的空間大師節奏，2900mm的軸距似乎都可以完成葛優躺了。座椅方面的設計非常的給力，坐墊和靠背都有著不錯的支撐，而且它的靠背方面有著非常好的支撐，可以很好的緩解駕駛員的疲勞感。全景天窗的尺寸看上去還是比較大的，能夠很好的調節車內的氛圍，後備箱的空間表現也挺出色的，開口的尺寸比較大而且還比較平整。
動力方面，全新的廣汽謳歌TLX-L在動力方面並沒有採用本田最新的動力總成，而是採用了一套更加保守的自然吸氣動力，2.4L發動機最大功率為208馬力，最大扭矩為247牛·米，整體的表現並沒有特別的激進，但是應付日常商務活動還是非常夠用的，傳動部分採用的是8擋濕式雙離合變速箱，這台變速箱最大的優點就是全球首款搭載扭矩轉換器的變速箱，它的頓挫感非常的小。這款車子目前已經上市了，它的定位與豐田的皇冠非常相似，可以滿足那些對於介於國產B級車和奧迪A6L級別之間的客戶需求，作為細分市場產品還是很有潛力的。