12月20日， 醞釀五年之久的長安睿騁CC在烏鎮上市。 作為長安全新“生命動感”設計理念指導下的首款車型， 睿騁CC本次共發佈了3款6速手動和4款6速自動共7款車型， 售價區間為8.99-13.89萬元。
作為一款中國品牌的B級轎車， 睿騁CC所受到的關注度相當之高， 熱度完全不亞於同一天上市的富豪XC60。 這是因為， 在過去很長一段時間裡， 轎車始終被合資品牌所壟斷， B級轎車領域自不待言。
轎車仍是合資的天下
據中國汽車工業協會的統計資料顯示， 今年1至11月， 狹義乘用車共銷售2209.14萬輛。 其中， 轎車1064.80萬輛， 占比48%， 仍是市場最大的板塊；SUV 909.08萬輛， 占比41%， MPV和交叉型乘用車占比最小。
截至11月底為止， 中國品牌乘用車銷量達到了957.90萬輛， 占比43.36%， 佔有率比去年同期提升0.69個百分點。 然而， 真正為中國品牌帶來增長的是SUV， 市場占比超過60%， MPV也超過了80%， 而在市場規模最大的轎車市場， 中國品牌所占份額尚不足20%， 且都集中在10萬元以下的A級、AO級， B級轎車則基本被合資品牌所壟斷。
轎車尤其B級轎車， 仍是合資品牌的主場
過去， 中國品牌雖然不斷地推出新的B級轎車， 力圖打破外資的壟斷局面。 但到今天為止， 除了吉利博瑞相對成功外， 其他無一不是鎩羽而歸。
B級轎車的前十車型裡， 南北大眾長年據守冠亞軍， 邁騰、帕薩特輪流坐莊， 月銷動輒近兩萬。 即使是越來越冷的別克君威， 其11月份的月銷也超過五千台。 反觀中國品牌， 處境最好的吉利博瑞， 今年的月均銷量僅三千出頭， 廣汽傳祺GA6今年的月均銷量也只有兩千左右。
傳祺GA6是博瑞之外另一款賣得較好的中國品牌， 但月均銷量也僅2000左右。
有統計顯示， 目前國內的B級轎車市場， 外國品牌佔據了95%的市場份額， 中國品牌處於明顯的劣勢。
睿騁CC的產品力值得肯定
然而， 處於劣勢不代表要放棄，
作為在這一背景下誕生的全新車型， 長安睿騁CC的產品力是值得肯定的。 它並不是舊款升級， 而是採用長安汽車最新P3平臺全新打造的一款 B級車， 無論外觀、內飾、配置、製造工藝，都讓人眼前一亮。
設計方面，全新家族化語言的應用讓睿騁CC有著極高的顏值，全新“蝶翼式”進氣格柵，打通上下並與周圍融會貫通，配合車身側面的雙腰線設計，帶來光影流轉的視覺美感，讓銳意進取的時代表情一覽無遺。而車內大量類膚、軟包材質應用，以及全車手工真縫線，搭配環抱式駕駛座艙，帶來越級的豪華體驗。
配置是睿騁CC值得大書特書的地方。“飛屏互動”智慧交互技術讓兩塊10.25寸螢幕可以實現導航、音樂、電話等多種豐富的資訊交互。LED前大燈和尾燈均帶有獨一無二的“呼吸功能”設計。當解鎖車輛的時候，車燈會以“呼吸閃爍”的方式來回應，呼吸頻率和人的呼吸保持一致。
360度全息影像可以自動觸發，避免手忙腳亂；停走式ACC（0-150KM/H）自我調整巡航系統，可實現自動跟車；LDW車道偏離預警，在偏離車道時通過儀錶圖像、聲音、震動等多種方式給予及時提醒；PAB主動刹車預警，為駕駛者提供安全車距提醒、前碰撞報警、碰撞緩解功能，還可以根據危險程度實現主動制動。同時，睿騁CC還具備線上導航、線上語音、遠端控制、線上安防等高科技配置。直接式TPMS胎壓監測、ESC電子穩定控制系統、預緊限力式安全帶，再加上高剛度車身與6安全氣囊，給車內乘員帶來全方位的保護。
動力方面，睿騁CC搭載1.5T發動機，最大功率115Kw，最大扭矩225Nm，與之匹配的是第三代愛信6AT，以及一款6MT。懸架方面，前為麥弗遜式獨立懸架，後為多連杆獨立懸架系統，帶來超越同級的駕馭體驗。全系標配Auto-hold自動駐車。
對於時下危害越來越大的霧霾，睿騁CC針對性地加裝了Forest Air森林空氣淨化系統，全系標配四層過濾網活性炭濾芯，可對PM2.5等有害物質深層淨化，開啟3分鐘，就可以將車內空由將PM2.5濃度達700ug/cm3的重度污染狀態，降低到30ug/cm3以下的優質空氣標準。此外，高配車型還搭載低溫等離子發生器，能濾除80%以上的二氧化硫、二氧化氮、苯等有害物質，並釋放負氧離子。
和博瑞不是對手，而是隊友
睿騁CC的上市，對於長安汽車的重要意義不言而喻，它承載著長安汽車“品牌向上”的歷史使命，也承載中國品牌B級轎車衝破合資封鎖的重要任務。
正因為如此，它的問世不是也不應該是為了搶佔同為中國品牌的吉利博瑞的蛋糕，而是和其攜手共同把這塊蛋糕做大。只有當消費者對中國品牌轎車擁有足夠的信心，睿騁CC也好，吉利博瑞也罷，它們才有機會複刻哈弗、傳祺品牌在SUV領域取得的巨大成就，實現中國品牌在高端轎車領域的集體突圍。
吉利博瑞對於睿騁CC來說，是隊友，而非對手。
雖然，以上的設想還有些遙遠，但不代表沒有機會。相反，應該說很有機會。
此前中國品牌沖高端的舉動全軍覆沒，除了產品力和品牌力劣勢，更重要的是消費者信心薄弱。然而，今天這一情況已經被中國品牌SUV率先突破，廣汽傳祺的GS7/GS8、長城WEY 的VV7/VV5所構成的戰隊，已經衝破了原來由合資品牌所構築的價格防線。而哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等等，更是將原來在SUV市場占盡優勢的CR-V、奇駿、RAV4等等，擠出了銷量前十。
在銷量急速飛升的情況下，消費者對於中國品牌的信心也在快速提升。據J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）發現，品質和安全因素在中國消費者選購中國品牌的比重，從2005年的8%上升到了2017年的19%。可見，中國品牌汽車正以品質提升、安全可靠吸引了越來越多的消費者。而實際上，中國品牌汽車也的確越來越多地實現了五星安全，無論工藝、配置、設計、可靠性等各方面，都在逐漸接近並趕超合資品牌。
如果說，吉利新博瑞今年8月初的上市吹響了中國品牌B級車衝擊合資的號角，那麼長安睿騁CC的上市便是對這輪衝鋒最好的呼應。雖然目前它們還是略顯勢單力孤，但起碼，隨著中國消費者對中國品牌的接受程度越來越高，它們的處境會比以往的“先烈們”更加好過，這一點，博瑞已經做了最好的榜樣。
無論外觀、內飾、配置、製造工藝，都讓人眼前一亮。
設計方面，全新家族化語言的應用讓睿騁CC有著極高的顏值，全新“蝶翼式”進氣格柵，打通上下並與周圍融會貫通，配合車身側面的雙腰線設計，帶來光影流轉的視覺美感，讓銳意進取的時代表情一覽無遺。而車內大量類膚、軟包材質應用，以及全車手工真縫線，搭配環抱式駕駛座艙，帶來越級的豪華體驗。
配置是睿騁CC值得大書特書的地方。“飛屏互動”智慧交互技術讓兩塊10.25寸螢幕可以實現導航、音樂、電話等多種豐富的資訊交互。LED前大燈和尾燈均帶有獨一無二的“呼吸功能”設計。當解鎖車輛的時候，車燈會以“呼吸閃爍”的方式來回應，呼吸頻率和人的呼吸保持一致。
360度全息影像可以自動觸發，避免手忙腳亂；停走式ACC（0-150KM/H）自我調整巡航系統，可實現自動跟車；LDW車道偏離預警，在偏離車道時通過儀錶圖像、聲音、震動等多種方式給予及時提醒；PAB主動刹車預警，為駕駛者提供安全車距提醒、前碰撞報警、碰撞緩解功能，還可以根據危險程度實現主動制動。同時，睿騁CC還具備線上導航、線上語音、遠端控制、線上安防等高科技配置。直接式TPMS胎壓監測、ESC電子穩定控制系統、預緊限力式安全帶，再加上高剛度車身與6安全氣囊，給車內乘員帶來全方位的保護。
動力方面，睿騁CC搭載1.5T發動機，最大功率115Kw，最大扭矩225Nm，與之匹配的是第三代愛信6AT，以及一款6MT。懸架方面，前為麥弗遜式獨立懸架，後為多連杆獨立懸架系統，帶來超越同級的駕馭體驗。全系標配Auto-hold自動駐車。
對於時下危害越來越大的霧霾，睿騁CC針對性地加裝了Forest Air森林空氣淨化系統，全系標配四層過濾網活性炭濾芯，可對PM2.5等有害物質深層淨化，開啟3分鐘，就可以將車內空由將PM2.5濃度達700ug/cm3的重度污染狀態，降低到30ug/cm3以下的優質空氣標準。此外，高配車型還搭載低溫等離子發生器，能濾除80%以上的二氧化硫、二氧化氮、苯等有害物質，並釋放負氧離子。
和博瑞不是對手，而是隊友
睿騁CC的上市，對於長安汽車的重要意義不言而喻，它承載著長安汽車“品牌向上”的歷史使命，也承載中國品牌B級轎車衝破合資封鎖的重要任務。
正因為如此，它的問世不是也不應該是為了搶佔同為中國品牌的吉利博瑞的蛋糕，而是和其攜手共同把這塊蛋糕做大。只有當消費者對中國品牌轎車擁有足夠的信心，睿騁CC也好，吉利博瑞也罷，它們才有機會複刻哈弗、傳祺品牌在SUV領域取得的巨大成就，實現中國品牌在高端轎車領域的集體突圍。
吉利博瑞對於睿騁CC來說，是隊友，而非對手。
雖然，以上的設想還有些遙遠，但不代表沒有機會。相反，應該說很有機會。
此前中國品牌沖高端的舉動全軍覆沒，除了產品力和品牌力劣勢，更重要的是消費者信心薄弱。然而，今天這一情況已經被中國品牌SUV率先突破，廣汽傳祺的GS7/GS8、長城WEY 的VV7/VV5所構成的戰隊，已經衝破了原來由合資品牌所構築的價格防線。而哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等等，更是將原來在SUV市場占盡優勢的CR-V、奇駿、RAV4等等，擠出了銷量前十。
在銷量急速飛升的情況下，消費者對於中國品牌的信心也在快速提升。據J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）發現，品質和安全因素在中國消費者選購中國品牌的比重，從2005年的8%上升到了2017年的19%。可見，中國品牌汽車正以品質提升、安全可靠吸引了越來越多的消費者。而實際上，中國品牌汽車也的確越來越多地實現了五星安全，無論工藝、配置、設計、可靠性等各方面，都在逐漸接近並趕超合資品牌。
如果說，吉利新博瑞今年8月初的上市吹響了中國品牌B級車衝擊合資的號角，那麼長安睿騁CC的上市便是對這輪衝鋒最好的呼應。雖然目前它們還是略顯勢單力孤，但起碼，隨著中國消費者對中國品牌的接受程度越來越高，它們的處境會比以往的“先烈們”更加好過，這一點，博瑞已經做了最好的榜樣。