共用經濟愈來愈火的當下， 以Airbnb為代表的共用企業出現爆發性的增長。 尤其在中國， 越來越多的企業搭上了共用經濟， 用共用的思路解決吃、穿、住、行等社會各方面的需求。
尤其是一直居於媒體頭條的滴滴， 一直以共用經濟自居， 那麼滴滴這樣的商業模式真的是共用經濟嗎？筆者對此有一些微議。
分享了就是共用經濟嗎？
在大多數人的理解下， 只要能夠分享就是共用經濟！但其實共用經濟的內涵並沒有這麼簡單。
"共用經濟"的概念最早可以追溯到上個世紀70年代， 這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾大學社會學教授瓊·斯潘思於1978年發表的論文中提出。
但共用經濟的現象自古就有， 1000年前， 一列車隊從長安至洛陽做商貿交易， 有一位元年輕人需要從長安至洛陽探訪親戚， 他在客棧裡打聽到有車隊要去洛陽， 於是找到這個順路車隊詢問是否可以一同出發， 車隊隊長同意。 之後作為回報， 這位年輕人請車隊人吃了頓肉喝了頓酒， 到達目的地後大家分開了。
而"共用經濟現象"卻是在最近幾年流行的， 這得益於互聯網技術的快速發展， 創造了一個由協力廠商的資訊技術的連接平臺， 實現了個體之間閒置資源的分享。 可以說， 互聯網平臺的出現和普及， 催生了共用經濟的發展，
滿足供需雙方就是好的共用嗎？
出行領域中的共用經濟之所以能夠流行， 首先是因為消費者希望有更舒適的出行方式；其次道路資源的稀缺性與高峰期可使用車輛的稀缺性形成矛盾。 於是分享道路上既有車輛的空座成為發展趨勢。
另外， 共用經濟有一個顯著的特徵是節約資源， 減少浪費， 在分享閒置資源的同時， 不為社會增加額外的負擔。
反觀在國內， 被稱之為共用經濟的滴滴， 但分享的並不是閒置資源， 而是全職車主的工作時間。 另一方面， 因為過多的額外車輛的上路， 佔用了原本稀缺的道路資源， 造成了交通擁堵， 影響了其他人的出行效率。
什麼是真正的出行共用？
出行領域中真正的共用經濟是在不佔用額外的道路資源的情況下， 分享出自己的閒置座位， 車主和乘客共同受益的一種行為。 而且這種行為不會對他人造成負面影響。 在出行領域中， 真正屬於共用經濟的不應是快車和專車、而應是拼車行為。
類似滴答拼車等拼車平臺符合出行共用經濟的三個原則：
第一：閒置性。 行駛在路上的空座具備閒置性， 是總體充裕的， 是可以用來分享的， 是對正在使用中的道路資源的一種共用。
第二：稀缺性。 大城市的道路資源十分有限， 拼車本身就是分享既有道路車輛上座位的行為， 而且這種分享會大幅減少交通擁堵， 利於整體車輛的通行， 還有著巨大的環保效應。
據國內共用互助出行平臺——滴答拼車的資料顯示，
第三：多贏性。 正是因為這些真正的共用經濟的存在， 利用了在道路上行駛的空閒座位， 才能夠減少城市的碳排放， 釋放出更多的道路資源， 不僅讓分享者和使用者受益， 還可以實現社會多方面的共贏。
資本與補貼不能建立起合理的共用經濟模式， 它更多的涉及人與人的連接， 人與人的信任。 它並不是一個資訊連接平臺， 更不是將分享變為有利可圖的商業行為。 它並不代表能夠解決一切行業的問題， 但真正的共用經濟， 會因為互助平等，