實際上我們在11月份已經提前向大家劇透了時隔15年才改款換代的鄭州日產全新一代帕拉丁， 如今這款新車的無偽諜照被工信部正式曝光，
放眼全球， TERRA也是日產品牌全新設立的一款車型， 在2012年9月巴黎車展上日產曾經發佈過一款名為TeRRA的純電動概念SUV， 不過與我們眼前這款TERRA並沒有太多關聯， 概念車的設計理念也沒有得到傳承，
而另一個與鄭州日產全新TERRA關係稍近的可能就要數已經停產的Xterra車型， 這是日產針對北美市場推出的五座SUV車型， 實際上就是國產帕拉丁的海外兄弟版本。 日產汽車於1999年在北美推出了第一代Xterra車型，
鄭州日產TERRA
上市：2018年4月北京車展
售價：20-28萬元
競爭對手：江鈴福特撼路者， 江西五十鈴MU-X
帕拉丁就這樣一直從2003年生產到了現在， 至今都還沒有停產， 當然最近幾個月已經是個位數的銷量， 和停產已經沒有什麼區別。 實質上帕拉丁早已斷代， 因為北美版的Xterra在2005年已經完成了換代， 推出第二代車型， 不過帕拉丁並沒有隨之改款換代。 第二代Xterra仍然能夠看出第一代車型的影子， 經典的階梯式車頂， 門框式把手、大尺寸車頂行李框等元素都得到了傳承。
而如今全新誕生的TERRA車型已經不再是帕拉丁那樣的粗狂風格，
對比參數可以看到， 日產TERRA的車身尺寸與帕拉丁完全不再一個量級， 同時七座SUV的佈局也意味著其定位會明顯高於現有帕拉丁車型， 因此啟用全新命名， 也是為了不為原有品牌“人設”所局限。
日產TERRA的車身長寬高4882*1850*1835mm，軸距2850mm，已經完全是中型SUV的規格，因為是帶有大樑的非承載式車身結構，因此其底盤離地間隙和車身高度都要明顯超出豐田漢蘭達、福特銳界這樣的車型。而這個車身尺寸與福特撼路者基本只是毫釐之差，即便五十鈴MU-X車身長度略短一些，但也都在同一個級別上。
基於後驅平臺打造的TERRA車型同樣也會有4WD四驅版本，其採用的分時四驅系統帶有機械差速鎖，可以通過車內控制旋鈕在後驅，四驅高速、四驅低速模式之間切換。配置日產技術，東風汽車有限公司生產的QR25型號2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251Nm。搭配7速自動變速器，手動變速器會有5速和6速兩個版本，分別適配後驅和四驅車型。
而競爭對手方面，福特撼路者動力更為強勁，提供了2.0T的汽油發動機和2.2T的柴油發動機兩種選擇。五十鈴MU-X則只提供柴油動力配置，包括2.5T和3.0T兩種機型。因此日產TERRA量產後的定位也同樣大致會是介於兩者之間，整體售價預計在20-28萬元區間，比起日產自己的城市型SUV奇駿定位更高，但有有所重疊，而TERRA的賣點則在於更強的越野能力和更大的七座轎廂空間。
外形方面，繼承了家族風格的V-MOTION前臉設計項目，而且是最新的加大尺寸V型鍍鉻輻條設計，低配版車型採用反射式結構的鹵素大燈，高配版則升級為投射式透鏡燈組，並且帶有LED燈眉的日間行車燈，此外還增加了前霧燈的配置和鍍鉻邊框裝飾。從其下部進氣格柵居中位置的封閉模組推測，很有可能還會配置ACC自我調整巡航系統。
車身側面高離地間隙的設定，一下子就能看出其硬派越野的身份，因此上車腳踏也是原廠標配。當然弊端就是駕控舒適度會不及承載式車身的城市型SUV，而且車身整備品質也會更高，達到了1919-1926公斤，不過TERRA這套動力系統的表現還是不錯，將綜合工況的百公里油耗控制在了8.9-9.6L，對於這樣一款大尺寸的越野車型而言，已經是很好的表現了。
遺憾的是即便是高配版本，車頂也只有普通尺寸的前排天窗，並不提供全景天窗的配置。後視鏡的式樣能夠很好區分車型配置，入門級版本直接是黑色塑膠原色，中配版則增加了鍍鉻外殼裝飾，高配版進一步集成了條形LED轉向燈，以及側方位攝像頭，配合隱藏在車頭LOGO內的攝像頭，以及尾部攝像頭，共同組成全景監控系統。
車尾並無太多特別之處，標配鹵素光源的組合式尾燈組，採用後杠中置式後霧燈設計。沒有如今誇張的外露排氣管裝飾性設計那些套路，四驅版車型的尾部會有4WD的字樣，高配版車型可以選裝高位擾流尾翼。整體設計儘量突出城市型SUV的時尚氣息，但硬派越野車的特質還是非常明顯，這也決定了TERRA的市場覆蓋面會相對小眾，從福特撼路者和五十鈴MU-X的銷量就能看出，這個細分市場還是遠遠無法和同等尺寸的漢蘭達、銳界這樣的標準城市SUV相提並論。
日產TERRA的車身長寬高4882*1850*1835mm，軸距2850mm，已經完全是中型SUV的規格，因為是帶有大樑的非承載式車身結構，因此其底盤離地間隙和車身高度都要明顯超出豐田漢蘭達、福特銳界這樣的車型。而這個車身尺寸與福特撼路者基本只是毫釐之差，即便五十鈴MU-X車身長度略短一些，但也都在同一個級別上。
基於後驅平臺打造的TERRA車型同樣也會有4WD四驅版本，其採用的分時四驅系統帶有機械差速鎖，可以通過車內控制旋鈕在後驅，四驅高速、四驅低速模式之間切換。配置日產技術，東風汽車有限公司生產的QR25型號2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，最大扭矩251Nm。搭配7速自動變速器，手動變速器會有5速和6速兩個版本，分別適配後驅和四驅車型。
而競爭對手方面，福特撼路者動力更為強勁，提供了2.0T的汽油發動機和2.2T的柴油發動機兩種選擇。五十鈴MU-X則只提供柴油動力配置，包括2.5T和3.0T兩種機型。因此日產TERRA量產後的定位也同樣大致會是介於兩者之間，整體售價預計在20-28萬元區間，比起日產自己的城市型SUV奇駿定位更高，但有有所重疊，而TERRA的賣點則在於更強的越野能力和更大的七座轎廂空間。
外形方面，繼承了家族風格的V-MOTION前臉設計項目，而且是最新的加大尺寸V型鍍鉻輻條設計，低配版車型採用反射式結構的鹵素大燈，高配版則升級為投射式透鏡燈組，並且帶有LED燈眉的日間行車燈，此外還增加了前霧燈的配置和鍍鉻邊框裝飾。從其下部進氣格柵居中位置的封閉模組推測，很有可能還會配置ACC自我調整巡航系統。
車身側面高離地間隙的設定，一下子就能看出其硬派越野的身份，因此上車腳踏也是原廠標配。當然弊端就是駕控舒適度會不及承載式車身的城市型SUV，而且車身整備品質也會更高，達到了1919-1926公斤，不過TERRA這套動力系統的表現還是不錯，將綜合工況的百公里油耗控制在了8.9-9.6L，對於這樣一款大尺寸的越野車型而言，已經是很好的表現了。
遺憾的是即便是高配版本，車頂也只有普通尺寸的前排天窗，並不提供全景天窗的配置。後視鏡的式樣能夠很好區分車型配置，入門級版本直接是黑色塑膠原色，中配版則增加了鍍鉻外殼裝飾，高配版進一步集成了條形LED轉向燈，以及側方位攝像頭，配合隱藏在車頭LOGO內的攝像頭，以及尾部攝像頭，共同組成全景監控系統。
車尾並無太多特別之處，標配鹵素光源的組合式尾燈組，採用後杠中置式後霧燈設計。沒有如今誇張的外露排氣管裝飾性設計那些套路，四驅版車型的尾部會有4WD的字樣，高配版車型可以選裝高位擾流尾翼。整體設計儘量突出城市型SUV的時尚氣息，但硬派越野車的特質還是非常明顯，這也決定了TERRA的市場覆蓋面會相對小眾，從福特撼路者和五十鈴MU-X的銷量就能看出，這個細分市場還是遠遠無法和同等尺寸的漢蘭達、銳界這樣的標準城市SUV相提並論。