本欄目是針對動力電池資料分析而形成的全新欄目， 從資料分析市場， 以資料解讀產業， 致力於用最真實準確的資料， 推動動力電池產業健康可持續發展。
專用車是我國新能源汽車市場的“弱勢群體”， 其裝機量較乘用車和客車差距較大， 因其門檻低， 業內企業良莠不齊。
但自2017年9月20日國家交通運輸部等部委聯合發佈《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計畫（2017-2020年）》， 鼓勵各地創新政策措施， 推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛後， 各物流車企業明確了純電動方向， 大力發展純電動物流車， 專用車也隨之得到快速發展！
動力電池應用分會研究部提供的資料顯示， 2017年1-11月新能源專用車裝機量為4987.60MWh， 其中11月份為2008.60MWh， 占比40%， 環比上升205%。
圖1：2017年1-11月新能源專用車裝機量及環比增長（MWh）
電動物流車稱霸專用車市場 潛力無限
從資料中可以看出， 9月份專用車市場開始回暖， 11月份專用車裝機量暴漲。 在2017年11月新能源專用車各車型裝機量占比中， 電動物流車占比達98.58%（如下圖所示）， 由此可見電動物流車是推動專用車裝機量暴漲的主要原因。 筆者分析原因如下：
一是為回應國家發展綠色新能源號召， 全國已有28個省市明確了電動物流車運營規劃，
二是我國快遞業發達， 每日有超1億單次的快遞量， 電動物流車市場廣闊， 潛力無限。
三是到了年末， 企業為清空庫存， 同時為避免明年因政策變動引發補貼金額損失， 所以進一步促進了裝機量的快速增加。 筆者預測， 12月份裝機量仍會有較大幅度增長， 也有可能引發小規模“搶裝潮”。
就目前情況來看， 我國電動物流車市場廣闊， 未來離市場飽和還有很長的路要走， 各動力電池企業可以就這一市場進行深度開發與利用， 潛力還是十分巨大的。
圖2：2017年11月新能源專用車各車型裝機量占比（MWh）
三元未來占主要地位 行業“洗牌”加速
從材料方面分析， 2017年1-11月份新能源專用車裝機量中， 以三元和磷酸鐵鋰為主， 分別占66%與27%。 但筆者認為， 未來受2018年補貼政策影響， 對系統能量密度及單位載重品質能量消耗量（Ekg）的要求會提高， 相比磷酸鐵鋰電池， 三元電池比重將會進一步上升。
圖3：2017年1-11月新能源專用車裝機量各材料占比
對比2017年新能源專用車補貼方案與網傳2018年新能源專用車補貼方案。 系統能量密度的最低標準從90Wh/kg提升到115Wh/kg， 單位載重品質能量消耗量（Ekg）也從不高於0.5Wh/km·kg變成不高於0.4Wh/km·kg。 標準的上升促進了行業“洗牌”加速。
圖4：2017年新能源專用車補貼方案
圖5：網傳2018年新能源專用車補貼方案
筆者整理了2017年1-11月份產量位居前10的新能源專用車，按網傳的2018年補貼方案計算補貼金額時發現，由於系統能量密度或單位載重品質能量消耗量（Ekg）不合格，10款車型中僅有1款車型滿足條件可以獲得補貼。但其補貼金額也將從94000元下降到58250元，降幅達40%左右。由此可見，動力電池的系統能量密度與輕量化水準對專用車車企至關重要！
從明年開始，或將有一大批低端專用車失去補貼資格，一旦失去補貼，連鎖效應也將會導致車輛滯銷與資金斷流。隨之而來便是低端專用車企業被淘汰出局，與之相關的低系統能量密度高單位載重品質能量消耗量（Ekg）的動力電池企業也將面臨“洗牌”命運，前景堪憂。
圖6：2017年新能源專用車補貼與網傳2018年新能源專用車補貼對比
就動力電池企業而言，明年是提高能量密度與單位載重品質能量消耗量（Ekg）最關鍵的一年。筆者發現無論是新能源乘用車、客車還是專用車，2018年對系統能量密度與單位載重品質能量消耗量（Ekg）的要求都十分嚴苛，三元電池優勢明顯。
想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
訂閱報告請聯繫：
動力電池應用分會研究部
圖5：網傳2018年新能源專用車補貼方案
筆者整理了2017年1-11月份產量位居前10的新能源專用車，按網傳的2018年補貼方案計算補貼金額時發現，由於系統能量密度或單位載重品質能量消耗量（Ekg）不合格，10款車型中僅有1款車型滿足條件可以獲得補貼。但其補貼金額也將從94000元下降到58250元，降幅達40%左右。由此可見，動力電池的系統能量密度與輕量化水準對專用車車企至關重要！
從明年開始，或將有一大批低端專用車失去補貼資格，一旦失去補貼，連鎖效應也將會導致車輛滯銷與資金斷流。隨之而來便是低端專用車企業被淘汰出局，與之相關的低系統能量密度高單位載重品質能量消耗量（Ekg）的動力電池企業也將面臨“洗牌”命運，前景堪憂。
圖6：2017年新能源專用車補貼與網傳2018年新能源專用車補貼對比
就動力電池企業而言，明年是提高能量密度與單位載重品質能量消耗量（Ekg）最關鍵的一年。筆者發現無論是新能源乘用車、客車還是專用車，2018年對系統能量密度與單位載重品質能量消耗量（Ekg）的要求都十分嚴苛，三元電池優勢明顯。
想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
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