【懂車之道 新車導購】日系車憑藉可靠的技術， 在中國有著額非常的粉絲， 同時中國消費者對日系車的認可度也是非常的高。 日系車的保值率非常高是有目共睹的。 海外媒體率先在網路管道上曝光了一組關於日產聆風grand touring概念車的消息， 新車基於普通版全新聆風打造而來， 並計畫在2018東京改裝車展上正式亮相。
相比起普通版車型的其貌不揚， 日產聆風grand touring概念車採用上了富有質感的黑色和磨砂銀雙色外觀配色方案， 而為了追求性能氣息和視覺效果， 其選用了熏黑塗裝的雙五輻輪圈， 同時也採用了更寬的輪胎。
預計新車內飾大體上沿用現款普通版車型的佈局和設計風格， 並配備支持蘋果CarPlay手機互聯的7英寸液晶屏等主流配置， 但其會在配色上採用概念車專屬的特殊方案， 以彰顯其與眾不同的定位。
新一代日產聆風
新一代日產聆風在日本正式發佈， 新車在日本標準JC08燃油模式測試下， 續航里程400km；而在歐洲NDEC工況下， 續航為378km。 根據官方資訊， 新車將於今年10月2日開始在日本地區銷售， 2018年1月將在美國、加拿大和歐洲市場上市
新一代聆風的前臉造型相對柔和已經不像日產傳統家族的前臉那麼的銳利。 前臉採用V型前格柵的設計這份格柵只是起裝飾用的。 兩側大燈依然是非常的犀利。 下進氣格柵則是採用寬嘴式的設計方式。
側面的造型相對簡單、流暢。 車窗頂部則是採用的黑色裝飾與車車窗的黑色融合為一體看起來更加具有神秘感。 前大燈出一直延伸到尾燈的腰線是那麼的顯眼。 輪轂則是採用運動型輪轂。 尾部的造型設計上很飄逸。 黑色的車尾車身造型上是非常不錯的。
由於這一款是是日系車，在日本行駛的車是右舵車。整個中控台的設計上市偏向於年輕、運動為主。方向盤採用經典的三幅式方向盤局部地方則是採用鍍鉻裝飾。儀錶盤沒有採用炮筒式的儀錶盤，而是採用平底式的方向盤。中控台的設計採用尺寸中等的儀錶盤。
新一代聆風長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距2700mm，和現款車型對比，長度有所增加，而軸距一致。裝載能力方面，新車的行李廂容積435L。
新一代聆風搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩320N･m，日本JC08標準工況下，續航里程400km。接入3kW的電樁，新車16小時可充滿電；6kW的電樁可將時間縮減為8小時。另外，新車還支援快充模式，40分鐘即可充滿80%電量。
道哥點評：隨著各個國家的實行禁止燃油車， 大力發展新能源車，說明了新能源車是未來的一個大的方向。於是乎各大汽車廠家也是紛紛投入重金研發新能源車。（圖/文/攝：懂車之道 李玲 黃鎮裕 編輯 ）
由於這一款是是日系車，在日本行駛的車是右舵車。整個中控台的設計上市偏向於年輕、運動為主。方向盤採用經典的三幅式方向盤局部地方則是採用鍍鉻裝飾。儀錶盤沒有採用炮筒式的儀錶盤，而是採用平底式的方向盤。中控台的設計採用尺寸中等的儀錶盤。
新一代聆風長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距2700mm，和現款車型對比，長度有所增加，而軸距一致。裝載能力方面，新車的行李廂容積435L。
新一代聆風搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩320N･m，日本JC08標準工況下，續航里程400km。接入3kW的電樁，新車16小時可充滿電；6kW的電樁可將時間縮減為8小時。另外，新車還支援快充模式，40分鐘即可充滿80%電量。
道哥點評：隨著各個國家的實行禁止燃油車， 大力發展新能源車，說明了新能源車是未來的一個大的方向。於是乎各大汽車廠家也是紛紛投入重金研發新能源車。（圖/文/攝：懂車之道 李玲 黃鎮裕 編輯 ）