「漲姿勢」開了“雪地模式”就萬無一失？雪地行車別太依賴防滑系

皚皚白雪雖然美， 但對有車一族來說， 卻如臨大敵。 雪天開車， 車主都希望自己的愛車配有ESP系統、TCS系統、雪地模式等等。 因為這些主動安全系統看似都讓雪地行車變得更加安全。 那麼事實又是如何呢？下面小編就來為大家介紹一下。

雪地模式多數車主不適應

案例：雪後的第一個工作日， 大多數車主都選擇了公交或地鐵的出行方式， 徐先生卻開出了自己的轎車勇猛“挑戰”冰雪路。 不過徐先生坦言， 給他壯膽的主要還是自己車上的雪地模式， 平時不太有機會嘗試， 而現在他很想試一試這個功能。

這一試不要緊， 把徐先生嚇出了一身冷汗。 原來他的車一上冰雪路就自動轉換成了雪地模式， 而車子一旦轉換成雪地模式後， 操控就變得困難起來——刹車變得異常彆扭， 踩不下去。 一路下來， 徐先生在好幾個路口都因刹不住車不得不闖了黃燈。 不過， 後來徐先生終於找到了解決辦法，

他主動加長了刹車距離， 但凡碰到紅綠燈路口都提前準備刹車， 總算是適應了雪地模式。 由此看來， 一旦使用雪地模式， 車子就似乎變得無法控制， 這雪地模式究竟靠不靠譜？

其實， 雪地模式是一種車輛的主動安全系統，

在雨雪天容易打滑的路面給車主提供安全保障。 之所以駕駛人會覺得刹車踩不下去， 其實就是安全系統在起作用——防止輪胎打滑失控。 雖然刹車距離長了， 但一旦車子面臨打滑或出現意外狀況時， 雪地模式就能提供安全保障。 所以千萬不能因為不習慣就把系統強行關掉， 駕駛人所要做的就是為刹車留出更多的距離。

雪地開車需懂點防滑技術

雪地行車， 汽車防滑系統大顯身手。 目前不僅在高檔車上有先進的防滑系統， 市場上不少十多萬元的家用轎車頁配置了這些高級行車系統。 常見的有ESP系統、TCS系統和雪地模式， 這些主動安全系統都能夠在濕滑路面上為駕駛人提供更為安全的保障。

ESP(車身穩定系統)可在汽車高速運行時，

提供良好的操控性， 防止車輛發生甩尾或者漂移現象， 從而獲得精准的操控性， 是電子主動安全保護系統的一種。

在濕滑的冰雪路面上行駛， 如果輪胎打滑， 很容易出現轉向過度或是轉向不足的現象。 而一款配有ESP的車輛， 能夠在發生轉向不足時， 對內側後輪進行制動， 從而使車輛返回正確的路線上來；而當車輛發生轉向過度時， 會對外側前輪進行制動， 從而使車輛返回正確的路線上來。

而TCS(牽引力控制系統)對汽車的穩定性有很大的幫助， 當汽車行駛在濕滑的路面上時， 沒有TCS的汽車， 在加速時驅動輪容易打滑。 如果是驅動輪後輪， 將會造成車輛甩尾， 如果是驅動輪前輪， 車的行駛方向就容易失控， 導致車子向一側偏移。 而有了TCS， 汽車在加速時就能夠避免或減輕這種情況， 保持車輛沿正確方向行駛。 同時， TCS不但可以提高汽車行駛的穩定性， 而且能夠提高加速性， 提高爬坡能力。

至於雪地模式則因車而異，一般手自一體變速箱的車配備較多。有些車輛裝有雪地模式開關，啟動開關便可啟動該項功能，未裝配此開關的車輛則需轉換成手動模式，選用2擋或3擋起步。

雪地模式並非“萬金油”

不過，有時候使用雪地防滑系統也並不一定是好事，比如雪地中爬坡起步，在ESP的監督下，它會默默讓TCS干預車輛的起步狀態，造成爬坡爬不上去。這時候可以試試關掉ESP，看看靠原始的駕駛方式能否爬上去，如果還不能，那就趕緊把輪胎前面的雪掃乾淨吧。

至於雪地模式則因車而異，一般手自一體變速箱的車配備較多。有些車輛裝有雪地模式開關，啟動開關便可啟動該項功能，未裝配此開關的車輛則需轉換成手動模式，選用2擋或3擋起步。

雪地模式並非“萬金油”

不過，有時候使用雪地防滑系統也並不一定是好事，比如雪地中爬坡起步，在ESP的監督下，它會默默讓TCS干預車輛的起步狀態，造成爬坡爬不上去。這時候可以試試關掉ESP，看看靠原始的駕駛方式能否爬上去，如果還不能，那就趕緊把輪胎前面的雪掃乾淨吧。