上市一個月訂單突破2萬台， 第八代凱美瑞讓擔心它的人包括廣汽豐田松了一口氣， 也讓我們見識了全球中高級轎車銷量之王的產品實力，
作為全球最成功的轎車之一， 凱美瑞自1982年誕生至今累計銷量超過2000萬輛。 自2006年第六代凱美瑞引入國內生產以來已經俘獲162萬用戶， 是汽車圈當之無愧的傳奇產品。
剛剛上市的第八代凱美瑞是豐田新的全球產品架構（TNGA）下的首款產品， 從動力總成到底盤、懸掛系統等都是全新的， 這是最不像凱美瑞的一代凱美瑞， 前所未見。 除了保持一貫的乘坐舒適性外， 還有大膽酷炫的造型， 以及駕駛樂趣的大幅提升， 如果說上一代是開久了上癮， 那第八代凱美瑞就是看一眼就想開， 開一次就上癮， 這樣的說法並不誇張。
由外而內的年輕主張， 豐田不再中庸
第一次看到第八代凱美瑞就被它的誇張設計所吸引， 幾乎就是概念車的量產版， 在全球汽車品牌追逐年輕化的今天， 沒想到保守的豐田大膽起來竟然可以如此風騷。 以往的中高級轎車無論是邁騰、雅閣還是天籟， 設計上都中規中矩並無太多亮點，
除了炫酷年輕時尚化的造型， 第八代凱美瑞的內飾設計也更加年輕動感， 比如中控台不再是傳統的T型， 而是一條S型曲線， 這樣既保證了造型的動感美觀， 又為駕駛者開闢出更多空間。 尤其是運動版車型的推出， X形的前臉設計， 加上尾燈下面的黑色裝飾， 以及尾部的擾流板設計和雙色輪轂， 深受年輕人的喜愛。 內飾是更加大膽的紅黑搭配， 讓人血脈噴張。 這還是凱美瑞嗎？據瞭解， 運動版銷量佔據20%， 加上一個月2萬的訂單， 這無疑說明市場的認可度之高。
第八代凱美瑞的年輕化深入骨髓， 不再輕柔略微有點沉的轉向、車身高度的降低、底盤硬度的加強， 以及後雙叉臂的懸掛設計都讓其操控性大幅提升， 帶給充滿激情的年輕消費者更多駕駛樂趣。 如果說原來凱美瑞的開久上癮說明優異的乘坐舒適性， 這一代凱美瑞則是開一次就上癮， 好開。
舒適性依舊，出人意料的運動性提升
舒適，是凱美瑞備受推崇的因素之一，這一代凱美瑞軸距增加了50mm，車長增加30mm，前後輪距增加15mm，乘坐空間更寬敞，人性化軟硬適中的座椅保證了長時間乘坐的舒適性。
對駕駛者的照顧更是周到，首先引擎蓋的降低讓視野更寬廣，側窗下方下弧線設計可以更大限度的看到兩側，三屏互聯讓駕駛更安全，座椅具備加熱通風功能，P擋自動手刹D擋自動解除。
豐田實用主義的設計理念讓第八代凱美瑞保留了很多物理按鍵功能，比如空調溫度、風量、音量等等。全系標配TSS豐田智行安全系統，包含預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、ACC自我調整巡航，以及遠光燈自動調節等。頂配車型還有老闆鍵、遮陽簾、後排座椅電動調節等，讓後排乘客更加舒服。
第八代凱美瑞的巨大變化，體現在運動性、操控性的提升，“非豐田”般的駕駛感受是為了迎合年輕消費群體的需求。在上海F1賽道高速過彎側傾並不明顯，低重心設計讓車輛有吃地的感受，即使在顛簸路面車身的起伏幅度並不大，TNGA架構下的高剛性車身（剛性提升30%）和雙叉臂式後懸掛讓車輛在複雜路面行駛也更加穩定。
操控穩定性的提升還來自轉向力度的恰到好處，不同於以往日系車偏軟不易把控的感覺，在繞樁左右打滿兩圈半的行程中，轉向控制指向明確足夠精准。
加速時，油門踏板不再輕靈，而是多了一份德系車的沉穩,油門對動力輸出的控制比老款凱美瑞要線性很多，配合豐田拿手的自然吸氣發動機和愛信的8AT變速箱，未必有T動力發動機的突然間加速感，卻能感受到持續的推背感。
刹車時，第八代凱美瑞的制動踏板不再那麼飄忽綿軟，輕點就有的力量感給人更多安全信心。
對於銷量占比20%的雙擎版，原來放在後備廂的電池被移到了後排座椅下方，這樣不但後備廂容積增大，更重要的是前後配重更加合理，提升了操控穩定性。
總之，這不再是一款綿軟乏味只強調舒適、用著放心的車，駕趣的提升讓你開一次就上癮，這是年輕人喜歡的味道。
堅持自吸、混動，省油穩定才是王道
在T動力橫行天下的今天，豐田在第八代凱美瑞上堅持用自然吸氣發動機自有他的道理，最重要的考量就是穩定性及燃油經濟性。豐田的2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達40%，綜合油耗只有6L/100km。雙擎採用快速燃燒技術的2.5L發動機熱效率更是達到了41%，這套混動系統綜合油耗低到4.1L/100km，從市場的銷量回饋來看，2.5L版本佔據了70%的銷量，雙擎車型更是達到了前所未有的20%。這說明消費者懂車的越來越多，不再一味追求“代表先進技術”的T動力，而是更加務實和理性。
除了新發動機，2.5L汽油版第八代凱美瑞搭載了愛信精機8AT變速箱，幾乎全域都可以鎖止，傳動效率高，平順性好，換擋速度更快，也更加省油。日常駕駛常用轉速降到1000-2000rpm，在高熱效率範圍內，這是省油的關鍵。
除了省油，自然吸氣發動機的好處還有穩定性高，不存在渦輪增壓發動的大面積燒機油現象，另外維修費用也要低很多。
在豐田看來，雖然自己有很好的2.0T發動機但沒有用於凱美瑞，自然吸氣發動機足夠了，也是最理想的選擇。
近兩年的中高級轎車市場略顯沉悶，除了豪華品牌奧迪A4L、寶馬3系等大幅讓利下壓之外，還有SUV的大行其道，第八代凱美瑞的王者歸來，以及即將上市的十代雅閣，讓我們看到了中高級轎車市場復興的希望。
舒適性依舊，出人意料的運動性提升
舒適，是凱美瑞備受推崇的因素之一，這一代凱美瑞軸距增加了50mm，車長增加30mm，前後輪距增加15mm，乘坐空間更寬敞，人性化軟硬適中的座椅保證了長時間乘坐的舒適性。
對駕駛者的照顧更是周到，首先引擎蓋的降低讓視野更寬廣，側窗下方下弧線設計可以更大限度的看到兩側，三屏互聯讓駕駛更安全，座椅具備加熱通風功能，P擋自動手刹D擋自動解除。
豐田實用主義的設計理念讓第八代凱美瑞保留了很多物理按鍵功能，比如空調溫度、風量、音量等等。全系標配TSS豐田智行安全系統，包含預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、ACC自我調整巡航，以及遠光燈自動調節等。頂配車型還有老闆鍵、遮陽簾、後排座椅電動調節等，讓後排乘客更加舒服。
第八代凱美瑞的巨大變化，體現在運動性、操控性的提升，“非豐田”般的駕駛感受是為了迎合年輕消費群體的需求。在上海F1賽道高速過彎側傾並不明顯，低重心設計讓車輛有吃地的感受，即使在顛簸路面車身的起伏幅度並不大，TNGA架構下的高剛性車身（剛性提升30%）和雙叉臂式後懸掛讓車輛在複雜路面行駛也更加穩定。
操控穩定性的提升還來自轉向力度的恰到好處，不同於以往日系車偏軟不易把控的感覺，在繞樁左右打滿兩圈半的行程中，轉向控制指向明確足夠精准。
加速時，油門踏板不再輕靈，而是多了一份德系車的沉穩,油門對動力輸出的控制比老款凱美瑞要線性很多，配合豐田拿手的自然吸氣發動機和愛信的8AT變速箱，未必有T動力發動機的突然間加速感，卻能感受到持續的推背感。
刹車時，第八代凱美瑞的制動踏板不再那麼飄忽綿軟，輕點就有的力量感給人更多安全信心。
對於銷量占比20%的雙擎版，原來放在後備廂的電池被移到了後排座椅下方，這樣不但後備廂容積增大，更重要的是前後配重更加合理，提升了操控穩定性。
總之，這不再是一款綿軟乏味只強調舒適、用著放心的車，駕趣的提升讓你開一次就上癮，這是年輕人喜歡的味道。
堅持自吸、混動，省油穩定才是王道
在T動力橫行天下的今天，豐田在第八代凱美瑞上堅持用自然吸氣發動機自有他的道理，最重要的考量就是穩定性及燃油經濟性。豐田的2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達40%，綜合油耗只有6L/100km。雙擎採用快速燃燒技術的2.5L發動機熱效率更是達到了41%，這套混動系統綜合油耗低到4.1L/100km，從市場的銷量回饋來看，2.5L版本佔據了70%的銷量，雙擎車型更是達到了前所未有的20%。這說明消費者懂車的越來越多，不再一味追求“代表先進技術”的T動力，而是更加務實和理性。
除了新發動機，2.5L汽油版第八代凱美瑞搭載了愛信精機8AT變速箱，幾乎全域都可以鎖止，傳動效率高，平順性好，換擋速度更快，也更加省油。日常駕駛常用轉速降到1000-2000rpm，在高熱效率範圍內，這是省油的關鍵。
除了省油，自然吸氣發動機的好處還有穩定性高，不存在渦輪增壓發動的大面積燒機油現象，另外維修費用也要低很多。
在豐田看來，雖然自己有很好的2.0T發動機但沒有用於凱美瑞，自然吸氣發動機足夠了，也是最理想的選擇。
近兩年的中高級轎車市場略顯沉悶，除了豪華品牌奧迪A4L、寶馬3系等大幅讓利下壓之外，還有SUV的大行其道，第八代凱美瑞的王者歸來，以及即將上市的十代雅閣，讓我們看到了中高級轎車市場復興的希望。