2017年似乎成為了新能源汽車爆發的元年， 而純電動汽車異軍突起讓傳統燃油車受到了不小的衝擊， 從年初一直開到年尾的各大國際車展上， 純電動車型成為了曝光量最大的板塊， 似乎人們對於純電動汽車的關注度已經達到了一個史無前例的水準， 甚至歐洲不少國家已經制定出燃油車退出市場時間表， 而回到國內市場， 國家也開始投入大量補貼和政策來扶持純電動車企和相關車型的發展， 似乎大有純電動車代替傳統燃油車的趨勢， 不過冷靜下來想一想， 純電動汽車真的像一些廠商描述的那樣不耗油、零排放、無污染？或許該打上一個大大的問號“？”
既然談到了純電動汽車的耗電， 那麼不得不說電的來源， 如同汽油被開採出來被煉化後使用一樣， 電力的產生也需要能源的二次轉化， 首先就是以占比最高的火力發電來說， 從煤炭的開採到發電廠的燃燒， 期間煤炭燃燒發出的熱能轉化到電能的效率並非100%， 僅有30%-40%左右， 而通過輸電網的輸送過程中又會損失一部分， 所以到達最後用戶手中其實熱效率也沒有多少了， 這也是新加坡政府為什麼會得出特斯拉對環境的污染相當嚴重的結論。
此外， 我國的私家車保有量已經突破3億輛， 而這三億輛全部都是燃油車， 目前我國汽車市場每年的新能源純電動汽車的銷量僅有20-30萬台， 這樣一個比例簡直是九牛一毛， 如果說全部換為電動車， 那麼每天的耗電量將是一個巨大的數字， 在清潔電力能源還沒有完全發展起來的情況下， 完全依靠傳統的火力發電將無法支撐起這樣一個龐大的電力消耗。 就算可以， 那麼火力發電廠的數量必須大大增加， 那帶來的燃煤消耗和污染又是一個巨大的數字。