皮卡在國內作為一款實實在在的工具車， 受到諸多用戶的歡迎， 但是此前國內皮卡為了達到更高的性價比， 許多配置略顯寒酸。 然而， 隨著國內市場越發成熟， 皮卡已逐漸向乘用車化發展， 整車配置越來越高， 各項配置開始逐漸向乘用車發展。 同時， 消費者提高了選車標準， 配置是否豐富已經成為消費者選購皮卡的重要參考條件。
但是， 相較于乘用車， 國內皮卡在許多配置的裝備和更新速率上仍然不及乘用車。 今天筆者就帶大家看看， 有哪些乘用車的高端配置目前皮卡上還沒有。
並線輔助
並線輔助也可以稱為盲區監測， 這一裝置目前有多種不同的樣式， 目前國際市場比較常見的是通過車身的雷達和外後視鏡上的攝像頭來實現監測功能。 當駕駛者撥動轉向燈或者嘗試變道的時候， 後視鏡上的攝像頭就會打開， 把圖像顯示到車內中控屏上。
許多駕駛員都知道， 當你右側的車在你車輛的B柱附近時， 你的外後視鏡是看不到後方車輛的， 這就是常說的盲區。 由於汽車設計的緣故， 反光鏡所能提供給我們的視覺範圍總會有一些盲區。 假如你在有盲區的時候選擇超車或者變道就有可能發生交通事故。 尤其是在雨天、夜晚甚至是你正後方的車輛開著遠光燈的時候， 都會加劇這個現象， 這個時候並線協助工具就顯得非常有必要， 尤其是車身更長也更高的皮卡車型。
主動轉向
大家一聽主動轉向這個詞， 一定認為主動轉向是指汽車可以自動轉向， 其實主動轉向就是可變轉向比， 可以根據車速變化而不斷改變轉向系統中的傳動比， 當車速較低時， 增加轉向角度；而當高速行駛時， 減少轉向角度。 主動轉向系統讓駕駛人在低速轉向時感覺輕鬆， 而在高速轉向時感覺更加安全。
這項配置對於皮卡來說也是如虎添翼的， 對於車身尺寸大， 慣性大的皮卡來說， 如果高速行駛時能減少轉向的幅度， 那麼將會給予駕駛者更高的安全性， 而在停車時， 較大的轉向幅度也會讓皮卡停起車來更輕鬆。
主動刹車
主動刹車就很好理解了，就是自己車與前車距離快速變小時汽車會報警，如果車主不採取任何操作，則汽車會自動判斷有事故並緊急制動，更高端的產品還支援橫向行人認別，不過主動刹車有一定速度要求，比如50公里以下可以完全刹停。
因為皮卡本身車身重，而且重心高，刹車距離不如乘用車，如果皮卡能安裝主動刹車系統，則將大大提升皮卡的安全性能。
自我調整巡航
自我調整巡航則是在普通巡航的基礎上開發的，司機設定所希望的車速，系統利用低功率雷達保持和前車的安全距離。避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕鬆的駕駛方式。而在皮卡車上這又將是一樣便捷利器，讓皮卡車主在高速上可以更輕鬆，也不用擔心超速被拍。
自動泊車入位
自動泊車入位以目前的技術來看還不能實現全自動，自動泊車系統只是一個輔助系統，並不能實現全自動泊車。也就是說，司機還是需要根據系統提示對擋位元，油門、刹車進行控制。隨著皮卡的乘用車化和政策的逐漸接近，皮卡在城市中的概率大大提高，對於本來在城市或者路況複雜路段停車就不便的皮卡來說，如果有了自動泊車將會非常方便。
主動刹車
主動刹車就很好理解了，就是自己車與前車距離快速變小時汽車會報警，如果車主不採取任何操作，則汽車會自動判斷有事故並緊急制動，更高端的產品還支援橫向行人認別，不過主動刹車有一定速度要求，比如50公里以下可以完全刹停。
因為皮卡本身車身重，而且重心高，刹車距離不如乘用車，如果皮卡能安裝主動刹車系統，則將大大提升皮卡的安全性能。
自我調整巡航
自我調整巡航則是在普通巡航的基礎上開發的，司機設定所希望的車速，系統利用低功率雷達保持和前車的安全距離。避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕鬆的駕駛方式。而在皮卡車上這又將是一樣便捷利器，讓皮卡車主在高速上可以更輕鬆，也不用擔心超速被拍。
自動泊車入位
自動泊車入位以目前的技術來看還不能實現全自動，自動泊車系統只是一個輔助系統，並不能實現全自動泊車。也就是說，司機還是需要根據系統提示對擋位元，油門、刹車進行控制。隨著皮卡的乘用車化和政策的逐漸接近，皮卡在城市中的概率大大提高，對於本來在城市或者路況複雜路段停車就不便的皮卡來說，如果有了自動泊車將會非常方便。