12月16日， 第二屆中國（國際）汽車旅遊大會清遠站暨上汽大通第四屆皮卡大會在清遠石角鎮拉開帷幕。 在這裡， 人們可以享受驚險刺激的越野賽視覺盛宴、參與各種趣味小活動， 還可以體驗全新的皮卡及SUV車型。 筆者親眼目睹了在場的觀眾對現場的新車進行試駕的過程。
在主舞臺一側， 江鈴汽車旗下的皮卡車型和SUV車型威武地排成一排， 其中馭勝S350柴油國五版車型吸引眾人眼球。 這款車是清遠當地很多用戶期待已久的車型， 由於一直缺貨， 對該車有興趣的用戶一直沒有機會接觸實車。 揭幕儀式過後， 一位持有賽車證的域虎皮卡用戶（李哥）主動提出想要測試一下該車的越野性能。 銷售顧問強調由於試駕車未配備四驅模式， 且沒有經過任何的改裝， 駕駛過程中一定要十分謹慎。 李哥簽字後將這款S350 6AT柴油國五兩驅版開走， 並將他的試駕過程敘述給我們。
據李哥稱：“這輛車很竄， 調至D擋， 鬆開刹車， 輕踩油門， 車就會猛地向前跑， 勁兒很大。 由於這輛車沒有經過任何的改裝， 同時也是經銷商提供的新車， 我就只在附近的草地、土坡和沙地上進行了試駕， 沒有下賽道。 ”
在草地上試駕後， 李哥又說：“草地上除了有些暗坑、石頭外沒什麼大障礙。 鑒於這款車是新車， 我也不敢放肆地玩。 在草地中飆車， 車給我的感覺是穩定性較好， 過坑窪路段時， 後尾不會有飄的感覺， 很穩。 轉彎時的表現也比較滿意， 在急轉彎道會車及掉頭的時候， 能感受到車子的通過性較好。 車輛的動力性能突出， 渦輪技術調校的不錯， 動力輸出明顯呈線性。 在爬坡的過程中， 基本上一腳油就能上去。 另外， 這款車的方向盤有點重， 比我的域虎重。 ”
在草地的一側有一片沙地，幾秒鐘的猶豫過後，李哥選擇了前去試駕一番。“這輛車沒有四驅，但我的好奇心太大，還是想在沙灘上試試。豁沙子，我有經驗。起步時不要深踩油門，要緩踩，油門一定要穩住，也就是不要丟速度，如果丟掉速度再加速動力可能就跟不上了，一個小坡就有可能陷住，如果你有點踩油門的習慣，那基本就告別在沙地上爬坡了。有一瞬間當我判斷自己差點要陷進沙坑裡的時候，採取了深踩油門、溫柔轉向的做法，然後就避免了陷車。說實話，我自己當時心裡也沒底兒。這款兩驅車滿足了我的試駕好奇心，也確實讓我對國產SUV刮目相看，要知道這款馭勝S350連輪胎都是原廠的。除此之外，我開車進入沙地前，都沒有給輪胎放氣。”
“江鈴汽車的品質還是蠻好的，以前我開著我的四驅域虎參加過皮卡大會量產組的比賽，除了前杠被大坑磕了一下，車輛其他部位還是完好無損的。我可能會考慮購入一台馭勝S350，但我應該會買一台四驅車。”
馭勝S350柴油國五版，搭載2.0T Topanther柴油發動機，最大功率為104kW，最大扭矩為350N·m，其動力相比此前國四版搭載的發動機，升功率更是提升了9.1kW。車身結構方面，則繼續延續了此前非承載式車身的設計，接近角為27°，離去角為29°，路況適應性在同級中為最強。
該車採用兩縱八橫的大樑結構，雙橫臂+多連杆整體橋式後懸架的使用使該車越野特徵更加明顯。這種結構在豐田普拉多、早期的三菱帕傑羅上很常見，是一套適合高速越野的底盤。其可以使車輪始終保持卓越的平衡能力，輕鬆處理各種複雜路況的震感回饋，保障操控穩定性的同時還能給乘客更好地舒適體驗。
這次S350的沙漠試駕證明了該車不俗的實力，同時作為國內新一代硬派SUV越野車，S350柴油國五版還需要更多越野愛好者的檢驗。
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馭勝S350柴油國五版，搭載2.0T Topanther柴油發動機，最大功率為104kW，最大扭矩為350N·m，其動力相比此前國四版搭載的發動機，升功率更是提升了9.1kW。車身結構方面，則繼續延續了此前非承載式車身的設計，接近角為27°，離去角為29°，路況適應性在同級中為最強。
該車採用兩縱八橫的大樑結構，雙橫臂+多連杆整體橋式後懸架的使用使該車越野特徵更加明顯。這種結構在豐田普拉多、早期的三菱帕傑羅上很常見，是一套適合高速越野的底盤。其可以使車輪始終保持卓越的平衡能力，輕鬆處理各種複雜路況的震感回饋，保障操控穩定性的同時還能給乘客更好地舒適體驗。
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