12月15日， 小鵬汽車宣佈結束3輪A+輪融資， 並計畫在2018年年初宣佈B輪融資。 據媒體報導， 阿裡巴巴系將繼續投資小鵬汽車B輪融資。 阿裡巴巴方面表示， 小鵬汽車作為新能源汽車創業公司， 可以視為阿裡在汽車領域整體佈局的一部分。 汽車製造業有著百年歷史， 阿裡巴巴敬畏和尊重所有汽車廠商， 阿裡巴巴不會做一個顛覆者， 選擇做加法， 而不是自己造車。
蔚來汽車上市的發佈會上， 李斌公佈了銷售策略， 電池既可以買又可以租。 ES8的換電時間三分鐘以下， 車電分離， 支持電池租用方案。 在電池租用方案下比常規購車低10萬， 每月支付1280電池月費。
畢竟有Better Place的前科放在這裡， 現在的整車廠也不太敢碰換電模式。 蔚來將換電模式作為主要一個差異化競爭的賣點， 換電方案一出自然激起了不小的討論。
作為整車廠， 在傳統商業模式下， 整車廠是最具備話語權的一方。 但在換電模式下， 占到整車售價30%-40%的電池部分被拿走了， 傳統車企不但也失去了銷售電池這一個大頭， 連後續的換電服務營收都被別人拿走， 還要配合國家電網安全性、標準不明的電池系統，
當然， 如果蔚來的NIO Power能夠準確無誤的落地， 消費者對於續航的焦慮可能會得到大幅削減。 然而問題是， 充換電的方式所需資金成本過高， 連特斯拉都不得不放棄， 這對於蔚來的資金與服務落地能力提出了極大的挑戰。
進一步假設， 哪怕蔚來能夠實現到2020年全國建設完成超過1100座換電站， 相信這些換電站也大多佈局在北上廣這些一線城市， 二三線城市的充電問題解決依然只能靠公共充電設施的普及。 移動充電車當然也不能指望， 這種充電方式並不能很好地緩解用戶的充電焦慮， 共用單車都存在找不到的情況， 何況這種全國總量僅為1200輛的充電寶呢。
續航標準：續航300KM以下的車型補貼會大幅度下降；只有續航300KM以上的車型才能獲得比以往更高的財政支持；續航里程下限從100KM提升到了150KM， 並且增加了400KM續航里程補貼的檔位；
電池系統能量密度標準：對純電動車的電池系統能量密度的硬性要求，
彭博：國家擬停止新能源汽車地補政策：據彭博報導， 知情人士透露中國財政部正在草擬一項政策， 促使地方政府取消新能源汽車補貼， 以解決地方保護主義問題並控制政府支出。 知情人士表示， 地方政府給予當地廠商傾斜政策， 造成了地方保護主義。 其中一名知情人士稱， 該計畫可能最早明年實施。 但因資訊未公開， 上述人士不願具名。 財政部未立即回復彭博尋求置評的傳真。
首條國產無人駕駛地鐵12月底將在北京開通：月底，北京地鐵燕房線將正式開始運營。無人列車的運行完全由在遠方的“控制中心”掌握。到站操作時間縮短，每站可節省 15 秒。
領克陷入“加價”風波
近日據悉，領克汽車已經開始針對有加價、捆綁銷售的相關經銷商進行處罰。被查處的經銷商除了已經確定的使用者訂單車源外，領克廠家將停發商品車，待其通過培訓整改合格後，再行開放。
在中國首發：豐田汽車公司12月18日表示，該公司計畫在2020年代初生產逾10款電動車型，首先在中國市場開始銷售，然後將相繼在日本國內市場、印度、美國和歐洲推出。
豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)上周在一份聲明中稱，希望到2030年，該公司包括混合動力汽車在內的電動化汽車的年銷量達到550萬輛。
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豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)上周在一份聲明中稱，希望到2030年，該公司包括混合動力汽車在內的電動化汽車的年銷量達到550萬輛。