當前傳統鋰電池的液態電解質易燃易爆， 以及在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜， 引起電池短路， 造成安全隱患。 而固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題， 具有延長電池壽命、提高安全性以及縮短充電時間等優點， 因此成為電池研發的一個重要方向。
固態電池， 顧名思義是因為使用了固態電極和固態電解質， 而不像傳統鋰電池那樣以液態的形式出現。 固態電池的能量密度至少是當下傳統鋰電池的三倍， 充電時間縮短的同時， 續航里程更遠， 充放電次數更高、更耐用， 真正進入市場應用後， 必將給動力電池產業帶來顛覆性變化！
2017年3月， 工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出， 加大投入研發新的動力鋰電體系， 其中就包括固態電池等新型電池。
9月26日， 中國汽車動力電池產業創新聯盟2017年年度大會在北京召開，
國際汽車巨頭傾鉅資研發固態電池， 將顛覆產業格局。 今年7月， 日本豐田在固態電池專利上取得新進展， 並宣佈要在2022年推出搭載全固態電池的全新電動汽車。 德國大眾也曾表示， 已經在計畫下一代電動車電池， 為里程超過1000公里的固態電池， 將在2025年量產。
11月16日， 電動汽車廠商Fisker申請了一項關於固態電池的新專利， 該專利可以為電動汽車帶來讓人難以置信的804公里單次充電續航能力，
12月19日， 寶馬正式宣佈， 與電池技術公司Solid Power建立新的合作夥伴關係， 雙方將聯手開發電動汽車專用的固態電池技術， 並且包括後續的商業化進程。
近日， 媒體披露退坡新政：續航150公里以下補貼或取消， 超70%新能源汽車產品受波及， 我們認為這對固態電池研發和推進是一個重大利好！
山雨欲來風滿樓， 我們判斷， 2018年或成固態電池元年！當前相關上市公司主要做一些前瞻性的研究和佈局， 投資者不妨密切跟蹤關注相關資訊， 相信未來鋰電池的十倍牛股有望誕生於固態電池領域中！
相關上市公司：
珈偉股份：去年11月15日發佈“全球首例固態鋰電池與快充鋰電池”產品。
珈偉股份將於週三（12月20日）在江蘇如皋錦都金鼎大酒店舉辦快充類固態耐低溫長壽命鋰電池量產發佈會。
據瞭解， 該款電池採用的是三元NCM+鈦酸鋰LTO體系的電池， 單體電池的能量密度可以達到120Wh/Kg， 該款產品在充電時間和迴圈次數上優勢明顯， 很好的解決了目前動力鋰電池在應用中的兩大難題， 同時又兼顧了電池安全性能和能量密度的問題。 本次發佈會珈偉股份將現場展示產品的快充、耐低溫、長壽命及安全性能， 同時還將詳細解讀公司未來在新能源發展規劃的戰略佈局。
國軒高科：公司已在日本研究院開展固態電池技術研發， 將儘快推進相關產品研發進度， 同時公司緊密關注包括固態電解質在內的上游關鍵原材料的研發與產業化進度。 固態電池將大幅提升現有動力電池能力密度， 續航里程情況與電池搭載量緊密相關。
橫店東磁：日前在接受調研時表示， 將組織研發固態電池， 旗下三元動力電池8月份已試生產。
當升科技：公司正在針對固態鋰電技術開展前瞻性開發， 為公司未來持續保持技術和市場競爭優勢奠定基礎。
寧德時代：已投入研發固態鋰金屬電池。
堅瑞沃能：在固態電池方面， 有在和科研院校合作進行研發， 例如目前在和北京大學一起進行研發， 明年年底會出樣品。
贛鋒鋰業：以自有資金不超過2.5億元投資建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，開展第一代產品在新能源汽車使用者的推廣和市場投放，項目建設期2年。（水晶球財經博主：建陽小王）
明年年底會出樣品。贛鋒鋰業：以自有資金不超過2.5億元投資建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，開展第一代產品在新能源汽車使用者的推廣和市場投放，項目建設期2年。（水晶球財經博主：建陽小王）