舊時的廣州江邊渡頭
停泊在黃埔港的美國商船
大洋網訊 廣州是中國古今海上對外交往的關鍵一點。 近年在海洋文化興起的大背景下， 對於如何認識廣州在中國對外交通網絡上的作用和地位、研究、探討也越來越多。 作為知名的“海交史”專家， 中山大學歷史系章文欽教授一直呼籲， 要客觀、審慎、科學地研究中國對外交通史， 研究廣州在其中的位置。 他的一篇《明清廣州對外交通的主要航道》的專文，
鄭和下西洋 廣州海域是要途
章文欽指出， 從學術的層面講， 歷史上的中國對外經濟文化聯繫有多種稱呼。 20世紀較為通行的稱呼是中西交通史， 包括海陸兩道。 陸路稱為西域道， 從長安西行， 經天山南北進入中亞， 直到東羅馬；海路稱為南海道， 即唐代的廣州通海夷道， 從廣州發舶， 經中國南海進人印度洋， 經印度東西海岸到達波斯灣， 再從陸路到巴格達， 或到東羅馬。 “我的老師蔡鴻生教授稱之為‘中國對外交通網絡’。 陸路沿途由若干商隊城市作為連接點， 海路沿途由若干港口城市作為連接點， 與不同的國家民族發生政治、經濟、文化聯繫。 人是其中活動的主體，
章文欽說， 講到明清的廣州交通， 必須先瞭解鄭和下西洋與廣州海域的關係， “鄭和下西洋是中國和世界航海史的空前壯舉， 廣州是兩千多年長盛不衰的中國對外交通貿易港口。 廣州海域為鄭和下西洋必經之路， 應該是一個不成為問題的問題”。 但近年對這方面的傳播應該說還不夠。
章文欽指出， 明代茅元儀《武備志》載《鄭和航海圖》， 共收錄亞非兩洲地名500個， 其中廣東海域部分收地名41個， “東起南澳， 西到欽廉二州， 南到海南島和南海諸島。 屬廣州海域的有大星尖、蒲胎山、佛堂門、東姜山、翁鞋山、伶仃山、大奚山（即大嶼山）、小奚山、官富寨、東莞所、南停山、九星（即九洲山）、香山所、大金、小金、鹿頭高闡、北尖、上下川山、烏豬門、南海衛、廣海衛等21個，
鄭和的航行還為閩粵海域留下了一位新的“海神”， 即其隨員“都公”， 他歸途卒于廣州海域的港口南亭門。 當地及不遠的烏豬山上不久都相繼建起了都公廟。
澳門南灣
老萬山與十字門 歷史與現實的對比
廣州海域航線另一對值得關注的地點是老萬山和十字門。 老萬應為明嘉靖年間盤踞在老萬山的海盜首領及其同夥， 老萬山因此而得名。 這裡是中外商船往來的要衝， 也是海防重地， 明清兩代各在其上修築了一座炮臺。
清乾隆年間， 老萬山成了“洋舶爭望之而趨， 至則相慶”。 章文欽指出， 這是因為“老萬山不但是中外商船停泊的海澳， 而且擁有為古代海舶指引航向的望山。 ”乾隆二十年（1755）兩廣總督楊應琚奏稱：“老萬山兀立大洋， 諸番羅列， 凡船隻自洋人口， 及出口放洋， 俱以此山為准。”光緒時的資料記載更詳：“珠江口外最高者為老萬山……老萬山西北面有圓峰，高一千四百六十五尺，寬約二裡，最易識別。相距二十七裡，立船面可見； 相距四十裡，登桅末可見。周圍各島雖有高者， 絕不同此形勢。” 擁有像圓峰這樣的特殊標誌，是老萬山作為古代海外交通主要航道的重要條件。
章文欽指出，澳門本名蠔鏡， 在葡人入據澳門以前，十字門與蠔鏡已經成為廣州沿海對外貿易的海澳，時屬香山縣。十字門水為東莞、香山等處珠江流域出海口門眾水所歸， 並為明清時代廣州通向外洋的重要航道。
清初嶺南著名詩人、學者， 番禺屈大均有《廣州竹枝詞》七首， 第四首詠十字門與十三行：“洋船爭出是官商，十字門開向二洋。五絲八絲廣緞好，銀錢堆滿十三行。”在葡人入據澳門之前， 從十字門到磨刀門一帶的珠江口西側， 中外貿易曾盛行一時。但是，十字門只屬於木帆船時代，“隨著珠江口及西江上游泥沙的不斷淤積和蒸汽輪船時代的開始，最終逃脫不了因淤淺而被廢棄的命運”。光緒年間， 十字門與澳門港口已經淤淺嚴重。
海港城市的發展與有無深水港密切相關。章文欽充滿感情地寫道：“時至今日，曾經四山離立，海水縱橫貫其中的十字門，只剩下豎劃的一條小河，橫劃的一邊成為澳門的威尼斯人博彩娛樂場，一邊成為珠海的橫琴開發區。徜徉其間，令人有不勝滄桑之感。只有老萬山，至今仍為廣州海域一條重要的國際航道。”
虎門海港與中外商船
虎門和磨刀門 珠江最重要的兩個出海口
章文欽說，珠江一共有八個出海口門，其中最重要的是“全粵咽喉，嶺南鎖鑰”的虎門，其次是磨刀門。就明清廣州對外交通而言，虎門與磨刀門都是外洋航道與內河航道的連接處。按照現代珠江航道的劃分，從伶仃洋上桂山島（今屬珠海市） 經虎門至黃埔新港的航道， 稱黃埔航道。黃埔以西至白鵝潭， 連接虎門的北水道稱珠江前航道， 連接磨刀門的南水道稱珠江後航道。
屈大均曾言：“廣州山有三路， 分三門， 而以大庾為大門。海亦有三路，分三門， 而以虎頭為大門。虎頭者，天地之陽氣所從入……潮汐之所出人，東西二洋之所往來， 以此為咽喉焉。出虎頭咫尺， 則萬里天險，與諸番共之，諸番非表而吾非裡也。大唐之地止乎此， 然止而不止；天下山川之氣亦止乎此， 然止而不止。”
章文欽指出，在珠江八個出海口門中， 只有虎門至黃埔的內河航道為深水航道， 可以通行體積較大的遠洋船隻，故歷代直至明清為中外海舶出入廣州的必經航道。自明代嘉靖年間起，廣東海防分為三路， 居於中路的虎門成為全省海防最重要之地。明代在虎門設置水寨，明末開始建有炮臺， 派官兵防守。1757年，乾隆帝複據其所奏降諭，將海路的中西貿易限制在廣州一口，“乾隆帝諭旨的著眼點在江浙海防，更深一層的考慮應在於江南為清朝財賦之區和漕運重地，絕不容許在這裡出現第二個澳門。而廣州有虎門天險，在海防方面較江浙更有把握”。
章文欽指出，作為珠江主幹流西江的主要出海口，磨刀門雖然吃水深度遠不及虎門，但在珠江出海口門中排水量最大，與虎門各有其重要性，“自明嘉靖年間葡人入據澳門以後，從澳門內港北灣的水路出發，經澳門西北的小島青洲，到前山寨（今屬珠海市），西行一段水路便到磨刀門。從磨刀門入口， 沿著西江可到明中葉至清乾隆年間為兩廣總督衙門所在地的肇慶；也可沿著石岐水道到達香山縣城， 或再沿著陳村水道和珠江後航道到達廣州”。
研究、普及海洋和海外交通史的知識非常重要。章文欽教授提醒：“歷史需要實證的研究， 而不同于文學創作的形象思維； 需要在充分佔有文獻資料的前提下， 進行適當的實地調查；歷史知識需要向大眾普及，普及的應是令人敬畏的真實的歷史，而不是推銷束書不觀，遊淡無根的水貨。”這句話，對於每一個有志于為廣州海洋文化增光添彩的人來說，是值得深思的。
（文據章文欽《明清廣州對外交通的主要航道》）
文、圖/廣報全媒圖體記者 卜松竹
”乾隆二十年（1755）兩廣總督楊應琚奏稱：“老萬山兀立大洋， 諸番羅列， 凡船隻自洋人口， 及出口放洋， 俱以此山為准。”光緒時的資料記載更詳：“珠江口外最高者為老萬山……老萬山西北面有圓峰，高一千四百六十五尺，寬約二裡，最易識別。相距二十七裡，立船面可見； 相距四十裡，登桅末可見。周圍各島雖有高者， 絕不同此形勢。” 擁有像圓峰這樣的特殊標誌，是老萬山作為古代海外交通主要航道的重要條件。章文欽指出，澳門本名蠔鏡， 在葡人入據澳門以前，十字門與蠔鏡已經成為廣州沿海對外貿易的海澳，時屬香山縣。十字門水為東莞、香山等處珠江流域出海口門眾水所歸， 並為明清時代廣州通向外洋的重要航道。
清初嶺南著名詩人、學者， 番禺屈大均有《廣州竹枝詞》七首， 第四首詠十字門與十三行：“洋船爭出是官商，十字門開向二洋。五絲八絲廣緞好，銀錢堆滿十三行。”在葡人入據澳門之前， 從十字門到磨刀門一帶的珠江口西側， 中外貿易曾盛行一時。但是，十字門只屬於木帆船時代，“隨著珠江口及西江上游泥沙的不斷淤積和蒸汽輪船時代的開始，最終逃脫不了因淤淺而被廢棄的命運”。光緒年間， 十字門與澳門港口已經淤淺嚴重。
海港城市的發展與有無深水港密切相關。章文欽充滿感情地寫道：“時至今日，曾經四山離立，海水縱橫貫其中的十字門，只剩下豎劃的一條小河，橫劃的一邊成為澳門的威尼斯人博彩娛樂場，一邊成為珠海的橫琴開發區。徜徉其間，令人有不勝滄桑之感。只有老萬山，至今仍為廣州海域一條重要的國際航道。”
虎門海港與中外商船
虎門和磨刀門 珠江最重要的兩個出海口
章文欽說，珠江一共有八個出海口門，其中最重要的是“全粵咽喉，嶺南鎖鑰”的虎門，其次是磨刀門。就明清廣州對外交通而言，虎門與磨刀門都是外洋航道與內河航道的連接處。按照現代珠江航道的劃分，從伶仃洋上桂山島（今屬珠海市） 經虎門至黃埔新港的航道， 稱黃埔航道。黃埔以西至白鵝潭， 連接虎門的北水道稱珠江前航道， 連接磨刀門的南水道稱珠江後航道。
屈大均曾言：“廣州山有三路， 分三門， 而以大庾為大門。海亦有三路，分三門， 而以虎頭為大門。虎頭者，天地之陽氣所從入……潮汐之所出人，東西二洋之所往來， 以此為咽喉焉。出虎頭咫尺， 則萬里天險，與諸番共之，諸番非表而吾非裡也。大唐之地止乎此， 然止而不止；天下山川之氣亦止乎此， 然止而不止。”
章文欽指出，在珠江八個出海口門中， 只有虎門至黃埔的內河航道為深水航道， 可以通行體積較大的遠洋船隻，故歷代直至明清為中外海舶出入廣州的必經航道。自明代嘉靖年間起，廣東海防分為三路， 居於中路的虎門成為全省海防最重要之地。明代在虎門設置水寨，明末開始建有炮臺， 派官兵防守。1757年，乾隆帝複據其所奏降諭，將海路的中西貿易限制在廣州一口，“乾隆帝諭旨的著眼點在江浙海防，更深一層的考慮應在於江南為清朝財賦之區和漕運重地，絕不容許在這裡出現第二個澳門。而廣州有虎門天險，在海防方面較江浙更有把握”。
章文欽指出，作為珠江主幹流西江的主要出海口，磨刀門雖然吃水深度遠不及虎門，但在珠江出海口門中排水量最大，與虎門各有其重要性，“自明嘉靖年間葡人入據澳門以後，從澳門內港北灣的水路出發，經澳門西北的小島青洲，到前山寨（今屬珠海市），西行一段水路便到磨刀門。從磨刀門入口， 沿著西江可到明中葉至清乾隆年間為兩廣總督衙門所在地的肇慶；也可沿著石岐水道到達香山縣城， 或再沿著陳村水道和珠江後航道到達廣州”。
研究、普及海洋和海外交通史的知識非常重要。章文欽教授提醒：“歷史需要實證的研究， 而不同于文學創作的形象思維； 需要在充分佔有文獻資料的前提下， 進行適當的實地調查；歷史知識需要向大眾普及，普及的應是令人敬畏的真實的歷史，而不是推銷束書不觀，遊淡無根的水貨。”這句話，對於每一個有志于為廣州海洋文化增光添彩的人來說，是值得深思的。
（文據章文欽《明清廣州對外交通的主要航道》）
文、圖/廣報全媒圖體記者 卜松竹