“鋼鐵俠”埃隆馬斯克似乎有種無人可及的神奇能力， 原本冰冷枯燥的電動車發佈會， 在他的魔力加持下搖身一變， 成了激情四射的表演。
精心設計的燈光和佈景更是極大提高了特斯拉電動車的“逼格”。
上週五， 埃隆馬斯克宣佈下個月將在佛羅里達的卡納維拉爾角航太基地發射獵鷹9重型火箭。 本來是一次常規的新型火箭發射試驗， 憑著天大的腦洞， 埃隆馬斯克將他的2008款特斯拉Roadster “櫻桃紅”座駕塞進去，
埃隆馬斯克在分享圖片時， 還不忘調侃， “新型火箭的發射測試通常都用水泥塊或大鐵塊做品質模擬件，
就在昨天， Space X的二手獵鷹9火箭在加州的範登堡空軍基地將銥星公司的10顆衛星送入空。
火箭發射的焰火在南加州的夜空劃過， 使不知情的當地人驚詫萬分，
這是Space X銥星任務的第 4 次發射， 本次使用的獵鷹 9 一級運載火箭曾用於之前的銥星計畫的第 2 次發射任務， 因此這次Space X不打算對這個火箭進行回收了。
那麼問題來了， Space X的可回收火箭真的便宜嗎？
上世紀90年代， 美國曾使用太空梭往返將宇航員和物資送往國際空間站， 但巨大的花銷使NASA不堪重負， 最終在2011年停止使用。
根據埃隆馬斯克的說法， 太空梭太複雜昂貴， 將火箭簡化並重複利用， 能節省90%的費用。
幾次失敗之後， SpaceX成功的實現了一級子火箭的回收。 那麼讓我們來算下賬。
太空梭每次發射船加火箭約4億5000萬美元，貌似比SpaceX每次1億3300萬的費用貴不少。但太空梭是個“巨無霸”，能將5萬磅（約合45噸）的物資和7名宇航員送入太空。
以重量單價比較，太空梭每磅（0.9公斤）載荷成本1萬美元，SpaceX“龍”飛船每磅成本9100美元。差距非常有限，離埃隆馬斯克“節省90%費用”的目標還很遠。
實際上，目前世界航太大國普遍使用一次性火箭不是沒有道理的。為了實現火箭回收，必然增加各種控制、導航和其他冗余設計，增加風險的同時還降低了發射效率。而且，回收成功後的一級發動機維護成本極其高昂，恐怕不亞於換個新的。因此，SpaceX的火箭可回收技術只有在達到一定頻次後才能實現成本的顯著降低。
SpaceX作為一家以盈利為目的的商業公司，採取的市場策略正是為了最大程度曝光自己的產品，為未來的規模化運營打造聲勢。
另外，埃隆馬斯克作為一個極具眼光的企業家，對尖端技術的佈局頗有前瞻性。獵鷹9作為超高速飛行器動態控制技術的試驗平臺，對各種黑科技的驗證有非常重要的價值。
也許，這才是“矽谷狂人”埃隆馬斯克高調宣傳“可回收火箭”的真正目的。
那麼讓我們來算下賬。太空梭每次發射船加火箭約4億5000萬美元，貌似比SpaceX每次1億3300萬的費用貴不少。但太空梭是個“巨無霸”，能將5萬磅（約合45噸）的物資和7名宇航員送入太空。
以重量單價比較，太空梭每磅（0.9公斤）載荷成本1萬美元，SpaceX“龍”飛船每磅成本9100美元。差距非常有限，離埃隆馬斯克“節省90%費用”的目標還很遠。
實際上，目前世界航太大國普遍使用一次性火箭不是沒有道理的。為了實現火箭回收，必然增加各種控制、導航和其他冗余設計，增加風險的同時還降低了發射效率。而且，回收成功後的一級發動機維護成本極其高昂，恐怕不亞於換個新的。因此，SpaceX的火箭可回收技術只有在達到一定頻次後才能實現成本的顯著降低。
SpaceX作為一家以盈利為目的的商業公司，採取的市場策略正是為了最大程度曝光自己的產品，為未來的規模化運營打造聲勢。
另外，埃隆馬斯克作為一個極具眼光的企業家，對尖端技術的佈局頗有前瞻性。獵鷹9作為超高速飛行器動態控制技術的試驗平臺，對各種黑科技的驗證有非常重要的價值。
也許，這才是“矽谷狂人”埃隆馬斯克高調宣傳“可回收火箭”的真正目的。