今天（12月22日）是冬至， 是一年中白天最短夜晚最長的日子， 可謂是“最黑暗”的一天。
然而就在冬至前夜， 互聯網江湖的戰火驟然鋪開， 燒紅了半邊天， 點亮了漫漫長夜。 作戰雙方的代表分別為號稱“吃喝玩樂全都有”的美團和顛覆出行方式的滴滴。
壹
美團打車， 滴滴外賣
在南京試水10個月後， 美團開始在打車市場全面出擊。 2017年12月21日， 美團內部人士透露， 美團點評將在七城推廣其打車業務。 今年2月份， 美團率先在南京推出“美團打車”服務， 並在本月初成立了出行事業部。
打車業務推廣的七個城市分別是北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。
與此同時， 滴滴也沒有停歇。 同樣是在昨天（12月21日）， 滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元股權融資。
滴滴表示， 資金儲備將令滴滴更積極地推進國際化戰略， 為全球更廣泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務。 同時， 滴滴也將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。
滴滴透露， 未來將持續提速智慧駕駛與智慧交通的能力建設， 加快構建新能源汽車服務體系;以引領全球汽車與交通產業的變革， 助力全球能源互聯網建設。 以進一步加大對AI交通技術的投入， 加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。
同時， 為了迎戰美團， 滴滴被曝將試水外賣業務， 為了加重這場“戰爭”的火藥味， 滴滴外賣業務首站試點也定為南京。 這意味著， 美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場， 新一輪“出行+餐飲”大戰已悄然打響。
貳
互聯網混戰， 如火如荼
能夠印證互聯網進入混戰時代的， 還有12月18日騰訊、京東以57億元人民幣入局中國第三大零售電商唯品會。
兩天后（12月20日）， 不甘示弱的阿裡巴巴宣佈， 以224億港幣入股中國香港著名零售企業高鑫大潤發。 針尖對麥芒， 繼續與騰訊對飆， 搶佔市場。
與騰訊、阿裡作戰團隊涇渭分明所不同的是， 美團與滴滴的這場戰鬥， 可謂是大水沖了龍王廟， 因為美團和滴滴都是騰訊系的獨角獸企業。
前陣子在烏鎮舉行的互聯網大會， 美團與滴滴的掌門人王興、程維還一團和氣地圍繞馬化騰等大佬一起吃飯。
主位順時針：馬化騰（騰訊）、劉強東（京東）、張磊（高甄資本）、程維（滴滴）、宿華（快手）、王曉峰（摩拜）、王慧文（新美大）、周源（知乎）、姚勁波（58）、朱嘯虎（金沙江）、陳強生（京東）、楊元慶（聯想）、沈南鵬（紅杉）、張一鳴（頭條）、雷軍（小米）、王興（新美大）。
為了阻止這場“內戰”， 騰訊掌門人馬化騰沒少下功夫。 有消息透漏， 馬化騰為了阻止挑起戰爭的美團開展網約車業務， 曾向王興許諾， 後者如果主動放棄網約車業務將為其追加10億投資。 但王興選擇少拿10億也要打進網約車市場。
美團為何急於進入打車領域， 兩個字：眼紅。
美團硬是頂著各種壓力， 甚至不顧馬化騰的反對， 也要進軍出行市場， 王興自己面對鏡頭時說， “做打車業務只是合理決策， 是對消費者需求的回饋。 ”但誰都知道， 主要原因是自己賺的少， 別人賺得多。
據悉， 現有的團購、外賣、票務、商旅業務並沒有為美團帶來可觀的收入， 由於客單價過低還要養著地推外賣團隊，
網約車市場則不一樣， 自從滴滴收購Uber中國結束燒錢後， 就開始奔向盈利狀態， 每單20%起步的抽成真心讓滴滴賺得盆滿缽滿。 這麼大一塊肥肉， 美團早已垂涎欲滴。
滴滴也沒有“束手待斃”， 在美團南京打車業務推出不到半個月後， 滴滴就在南京推出“優享計畫”， 主打收費高於快車但低於專車的車型， 迎戰美團。
此外， 為了掌握“戰局”主動權， 滴滴還被曝出正在試水外賣業務， 並組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。 但滴滴方面對此說法沒有置評。
事實上， 早在2015年滴滴就入股了“餓了麼”， 外賣業務推進對於滴滴不是什麼難事。
一場“出行+餐飲”大戰，已在所難免，誰也阻止不了。
三
吃瓜群眾，坐收漁利
良性競爭，于國于民都有利。
有了競爭，技術才會不斷進步。各企業在競爭用戶的過程中，會更多地選擇讓利於民，吃瓜群眾也能享受到優惠。行業一旦被壟斷，消費者只能被宰割。
當初滴滴剛推出的時候，他們到處宣揚，通過創新的模式、出色的演算法，可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來，能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜，相比計程車便宜太多了，常常是計程車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。
也正因為價格優勢，滴滴出行打破了計程車行業的壟斷，顛覆了人們的出行方式。隨著滴滴先後吞併了競爭對手快的、優步中國，基本奠定了自己的壟斷地位。曾經打破壟斷的人，成為了新的壟斷者，價格開始提升，現在基本與計程車持平。但司機的收入並沒有提高多少，主要是被平臺抽走了。
據滴滴出行平臺簽約的司機透露，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，比計程車份子錢還要高。而據媒體報導，美團推出的打車業務，美團打車的司機扣點僅為8%，而且活動多，價格相比滴滴會票便宜一些。
有美團這個獨角獸施壓，滴滴未來的日子必定不會舒坦。有壓力才有動力，美團與滴滴之戰，無論結局如何，推動社會進步是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭，亦是推動中國進步的重要力量。
對於我們這些吃瓜群眾來說，想要的並不多，管你們打得天昏地暗，山呼海嘯，只要價格能便宜，就行了。
外賣業務推進對於滴滴不是什麼難事。一場“出行+餐飲”大戰，已在所難免，誰也阻止不了。
三
吃瓜群眾，坐收漁利
良性競爭，于國于民都有利。
有了競爭，技術才會不斷進步。各企業在競爭用戶的過程中，會更多地選擇讓利於民，吃瓜群眾也能享受到優惠。行業一旦被壟斷，消費者只能被宰割。
當初滴滴剛推出的時候，他們到處宣揚，通過創新的模式、出色的演算法，可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來，能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜，相比計程車便宜太多了，常常是計程車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。
也正因為價格優勢，滴滴出行打破了計程車行業的壟斷，顛覆了人們的出行方式。隨著滴滴先後吞併了競爭對手快的、優步中國，基本奠定了自己的壟斷地位。曾經打破壟斷的人，成為了新的壟斷者，價格開始提升，現在基本與計程車持平。但司機的收入並沒有提高多少，主要是被平臺抽走了。
據滴滴出行平臺簽約的司機透露，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，比計程車份子錢還要高。而據媒體報導，美團推出的打車業務，美團打車的司機扣點僅為8%，而且活動多，價格相比滴滴會票便宜一些。
有美團這個獨角獸施壓，滴滴未來的日子必定不會舒坦。有壓力才有動力，美團與滴滴之戰，無論結局如何，推動社會進步是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭，亦是推動中國進步的重要力量。
對於我們這些吃瓜群眾來說，想要的並不多，管你們打得天昏地暗，山呼海嘯，只要價格能便宜，就行了。