文 | Platinum
洛杉磯車展上， 吉普新一代牧馬人正式亮相， 在設計風格上走向“現代化”的同時仍舊保持了之前的越野配置（仍舊採用了全時四驅）， 讓很多汽車愛好者都心潮澎湃。
而新牧馬人發佈後， 線外邦就曾經撰文表示， 單就配置來看， 和新一代國產普拉多（採用分時四驅， 發動機也沒什麼更新）相比， 新牧馬人可以說是相當良心了， 雖然紙面上看起來不錯， 但新車實際體驗究竟如何呢？近日吉普就組織了一批外媒對其進行了試駕， 來看看老外怎麼看的吧。
首先， 新一代牧馬人的外觀設計上做了很多細節性的改進， 雖然造型上和新款大致相同， 不過和老款相比， 新車更加貼合現在的審美觀念。 當然外觀這事兒是見仁見智的， 而且本次試駕重點還是在於其動態體驗， 所以這裡就不過多介紹了， 相信大家都有自己的看法。 下面我們直接切入主題， 來看看新車的動態吧。
▲現款牧馬人
▲新一代牧馬人
新發動機+車身減重=新牧馬人7秒破百
要說動態表現， 吉普這次也算是花了大力氣。
除此之外， 不得不提的一項就是動力了， 我們知道，
至於新的2.0T發動機，外媒表示，這是頭一次在牧馬人上體驗到了加速，據外媒測算，裝配2.0T發動機的新牧馬人0-100加速只需要7左右。對於這樣一款車來說，這個成績相當不錯了。
行駛體驗提高明顯，駕駛牧馬人不再蛋疼
除了動力上更加澎湃外，新一代牧馬人的駕駛上也不像現款那樣蛋疼了，特別是在JL車型上，首先懸掛調校上的改進讓你能更好的掌控這款車，並沒有現款那樣的“夢遊”情況，此外，一些小改進也讓你駕駛起來更舒服：車窗玻璃覆蓋更大，讓你觀察起來更加方便，倒車影像也頭一次出現在了牧馬人上，諸如此類的改進讓牧馬人的駕駛起來更加舒服。當然為了保證牧馬人招牌的越野能力，新牧馬人在車內空間等方面還是做出了犧牲，這也沒辦法，畢竟越野才是它的最終歸宿。
告別老土，點贊內飾現代化
要說新一代牧馬人實現了現代化，那還得看內飾，現款堪稱原始的內飾設計一直被很多人吐槽，而新一代牧馬人內飾一眼看去就很現代，趕上了現在的潮流。車內原來使用的硬塑膠材質也被換成了軟橡膠，吉普宣稱這種材質抓握會更加方便，外媒表示，不論其他，至少摸起來是比以前舒服。
除此之外，吉普還將FCA（菲亞特克萊斯勒集團）旗下最新的UConnect系統也引入到了新車上，根據車型的不同提供7或8.4英寸的顯示幕，而基礎版本（乞丐版）只有5.0英寸的顯示幕。外媒體驗下來表示UConnect的反應速度非常靈敏，各項功能的分佈也清晰明瞭（當然國內好不好用還得再看）。此外，該系統自帶兩個USB，還支援carplay 以及Android auto ，不得不說，很好很強大。
▲現款牧馬人
▲新一代牧馬人
越野賊帶勁，再崎嶇也去得
下面就是重頭戲的越野能力了，首先所有版本的新牧馬人都標配底盤護板和後拖車鉤。44度的接近角、27.8度的通過角、37度的離去角、最大762mm的涉水深度，有這樣的底子在，它的越野能力再怎麼也不會差。而在主打越野的Rubicon車型上更是配備Rock-Trac4x4四驅系統，分動箱可手動控制，帶Tru-Lok後橋限滑差速器，低速四驅傳動比為4:1。在配合6速變速器的情況下，其攀爬比為84.2:1，而配合自動變速器時攀爬比為77.2:1。
為了實地驗證新一代牧馬人的越野能力，外媒在亞利桑那杜桑對它進行了激烈的測試，結果發現其越野依舊賊帶勁。在這樣崎嶇的路面上抓地力也非常強悍，節流閥也被設置得非常靈敏，讓動力輸出更加高效可控。新車仍然可以調較高的坐姿，加上可視範圍的擴大，讓駕駛者能夠更加清晰的瞭解路況和車況。
總結來看，新一代牧馬人在完成自己現代化改造的同時也很好的繼承了自己的越野能力，甚至還有所增強。不僅是在配置上，實際體驗同樣如此。而且，新車內飾外觀等方面的改進對於非重度越野愛好者而言也更加友好親民，不會成為“勸退”他們的一點。所以新一代牧馬人還是值得期待的，讓我們一起期待它在國內的亮相吧。
至於新的2.0T發動機，外媒表示，這是頭一次在牧馬人上體驗到了加速，據外媒測算，裝配2.0T發動機的新牧馬人0-100加速只需要7左右。對於這樣一款車來說，這個成績相當不錯了。
行駛體驗提高明顯，駕駛牧馬人不再蛋疼
除了動力上更加澎湃外，新一代牧馬人的駕駛上也不像現款那樣蛋疼了，特別是在JL車型上，首先懸掛調校上的改進讓你能更好的掌控這款車，並沒有現款那樣的“夢遊”情況，此外，一些小改進也讓你駕駛起來更舒服：車窗玻璃覆蓋更大，讓你觀察起來更加方便，倒車影像也頭一次出現在了牧馬人上，諸如此類的改進讓牧馬人的駕駛起來更加舒服。當然為了保證牧馬人招牌的越野能力，新牧馬人在車內空間等方面還是做出了犧牲，這也沒辦法，畢竟越野才是它的最終歸宿。
告別老土，點贊內飾現代化
要說新一代牧馬人實現了現代化，那還得看內飾，現款堪稱原始的內飾設計一直被很多人吐槽，而新一代牧馬人內飾一眼看去就很現代，趕上了現在的潮流。車內原來使用的硬塑膠材質也被換成了軟橡膠，吉普宣稱這種材質抓握會更加方便，外媒表示，不論其他，至少摸起來是比以前舒服。
除此之外，吉普還將FCA（菲亞特克萊斯勒集團）旗下最新的UConnect系統也引入到了新車上，根據車型的不同提供7或8.4英寸的顯示幕，而基礎版本（乞丐版）只有5.0英寸的顯示幕。外媒體驗下來表示UConnect的反應速度非常靈敏，各項功能的分佈也清晰明瞭（當然國內好不好用還得再看）。此外，該系統自帶兩個USB，還支援carplay 以及Android auto ，不得不說，很好很強大。
▲現款牧馬人
▲新一代牧馬人
越野賊帶勁，再崎嶇也去得
下面就是重頭戲的越野能力了，首先所有版本的新牧馬人都標配底盤護板和後拖車鉤。44度的接近角、27.8度的通過角、37度的離去角、最大762mm的涉水深度，有這樣的底子在，它的越野能力再怎麼也不會差。而在主打越野的Rubicon車型上更是配備Rock-Trac4x4四驅系統，分動箱可手動控制，帶Tru-Lok後橋限滑差速器，低速四驅傳動比為4:1。在配合6速變速器的情況下，其攀爬比為84.2:1，而配合自動變速器時攀爬比為77.2:1。
為了實地驗證新一代牧馬人的越野能力，外媒在亞利桑那杜桑對它進行了激烈的測試，結果發現其越野依舊賊帶勁。在這樣崎嶇的路面上抓地力也非常強悍，節流閥也被設置得非常靈敏，讓動力輸出更加高效可控。新車仍然可以調較高的坐姿，加上可視範圍的擴大，讓駕駛者能夠更加清晰的瞭解路況和車況。
總結來看，新一代牧馬人在完成自己現代化改造的同時也很好的繼承了自己的越野能力，甚至還有所增強。不僅是在配置上，實際體驗同樣如此。而且，新車內飾外觀等方面的改進對於非重度越野愛好者而言也更加友好親民，不會成為“勸退”他們的一點。所以新一代牧馬人還是值得期待的，讓我們一起期待它在國內的亮相吧。