千呼萬喚始出來。 在經過了近半年多的等待之後， 在12月20日， 全新一代富豪XC60正式上市。 新車共推八款車型， 售價為36.99-60.99萬元。
看了這個價格，
實話實說， 全新富豪XC60定價貴了， 它的售價逼近了賓士GLC的價格區間——後者的售價為39.6-57.9萬元。
而賓士GLC已經是這一細分市場中定位最為高端的車型，
首先， 是富豪的品牌溢價其實不足以支撐高端化的市場格局。
其實， 對於富豪品牌的認知， 富豪自己和市場是有著一定的差距的。 富豪自認為的品牌格調應該是和賓士一個級別的豪華品牌， 但是在市場上， 富豪品牌則是一個比賓士要低半級的豪華品牌。
就好像富豪S60L和賓士C級的對比一樣， 前者所吸引的目標使用者群體顯然和後者不是一類客戶。
在我看來， 富豪其實是一個介於普通品牌和豪華品牌之間的這樣一個半豪華品牌。 而新一代富豪XC60這樣的定位顯然是脫離了富豪品牌本身的目標客戶的， 尤其是上一代車型在生命週期末期迎來大幅度優惠的情況下。
不過， 富豪顯然不是這樣認為的， 至少富豪會認為自己是一個和賓士一樣高端的品牌。 新一代富豪XC60的定價讓我第一時間聯想起了新一代XC90上市時的情況，
隨後市場給出的回饋也是很明顯的， 在上市沒有多長時間之後， 富豪XC90也就迎來了十萬元以上的優惠。
再來看目前富豪旗下的產品， 也幾乎都是以優惠換銷量的方式， 比如說S60L和S90的優惠幅度都在七八萬元左右。
所以， 富豪其實是很尷尬的一個存在， 一方面， 富豪自身希望通過北歐式的設計來提升品牌的格調， 另一方面， 又不願意放棄以性價比取勝的低端市場。 所以從這個角度來看的話， 新一代XC60的定價也倒是符合富豪一貫的行事原則的。
其次， 就是產品本身——這就要從富豪XC60這款車型開始講起了。
說實在的， 從造型的角度來看， 這兩代富豪XC60都是相對成功的。 在北歐的性冷淡設計風潮下， 兩代富豪XC60的整車形象都呈現出了同級別競爭對手所不具備的俊朗感。
比如說，富豪XC60之於奧迪Q5，這種輕盈感的營造就非常的到位。這是我比較喜歡的。
不過，當我們拋開造型的元素來橫向的對這一級別的豪華SUV進行更深層次的對比的話，就會發現，富豪XC60和這一價格下的主流產品有些脫離的過遠了。
首當其衝的就是平臺架構，我曾經不止一次的說到過，SPA平臺是富豪新一代車型最大的短板所在。作為一款模組化平臺，SPA平臺是一套標準的基於橫置發動機前輪驅動架構打造而來的模組化平臺。在同樣的平臺架構下，富豪也推出了S90和XC90。
從目前汽車市場的格局來看，橫置發動機平臺和縱置發動機平臺無疑是一道低端和高端的分水嶺。比如說，在大眾集團的架構下，大眾品牌主要以橫置的MQB平臺為主推出面向於主流市場的車型，而在奧迪的架構下，縱置的MLB Evo平臺顯然是主流的品牌。這也是奧迪A4有別於大眾邁騰的主要差異。
在目前豪華中型SUV的市場中，也同樣以平臺架構為基準分出了兩個階層，第一層次就是和富豪XC60採用橫置發動機平臺的車型，包括路虎發現神行、凱迪拉克XT5等。正如前文所講到的那樣，這兩款車型都有著巨額的優惠，入門成交價已經不足三十萬。
第二層次就是和富豪XC60價格相同的賓士GLC、即將亮相的奧迪Q5L以及可能要國產的寶馬X3。這三款車型作為一線豪華品牌的典型代表，採用的是標準的縱置發動機平臺。
縱置發動機平臺相比於橫置發動機平臺而言優勢是相當明顯的。
首先，對於這一類車型而言，縱置發動機平臺的佈局方式可以使得整車的重心會更加的均衡；其次，在佈置四驅系統的時候，縱置發動機的結構也更有利於佈置更高階段的四驅系統；第三，採用縱置發動機平臺架構的車型顯然在行駛質感方面會更好，否則高端車型也不可能都採用這種佈置方式。
所以，從這裡來看，在文章一開始的時候我的朋友圈裡出現的看完富豪XC60的售價，大家都去買GLC了是成立的。更何況，同樣是入門版車型，賓士GLC已經標配四驅系統，而富豪XC60的入門版車型還只是兩驅。
從幾款車型的配置和價格上來看，T4車型顯然也不會是主銷車型，主銷車型應該是T5版的車型，那麼售價，就是四十萬開外了。所以，這款T4車型，很有可能就是一個用於拉低入門門檻的有價無市的車型。
那麼，新一代富豪XC60該怎麼辦呢？以我粗淺的觀點來看，雖然富豪在極力的想提升品牌形象，但是從產品的角度來看，新一代富豪XC60陷入價格戰是不可避免的了。
看到這裡，也許有人會問，富豪明知如此，那為什麼還要定如此的價格？其實，這恰恰反映出富豪品牌的尷尬和焦慮：
一方面，富豪想要在品牌上“再向上”，品牌形象的提升勢必要反映在產品上，所以，富豪XC60不得不把價格向賓士GLC靠攏，形成“捆綁影響”；
另一方面，富豪需要用銷量來奠定自己在豪華品牌第二陣營的地位，富豪XC60作為支柱性車型，必須得有銷量，所以，這個定價必須給“降價”預留出足夠的空間。
比如說，富豪XC60之於奧迪Q5，這種輕盈感的營造就非常的到位。這是我比較喜歡的。
不過，當我們拋開造型的元素來橫向的對這一級別的豪華SUV進行更深層次的對比的話，就會發現，富豪XC60和這一價格下的主流產品有些脫離的過遠了。
首當其衝的就是平臺架構，我曾經不止一次的說到過，SPA平臺是富豪新一代車型最大的短板所在。作為一款模組化平臺，SPA平臺是一套標準的基於橫置發動機前輪驅動架構打造而來的模組化平臺。在同樣的平臺架構下，富豪也推出了S90和XC90。
從目前汽車市場的格局來看，橫置發動機平臺和縱置發動機平臺無疑是一道低端和高端的分水嶺。比如說，在大眾集團的架構下，大眾品牌主要以橫置的MQB平臺為主推出面向於主流市場的車型，而在奧迪的架構下，縱置的MLB Evo平臺顯然是主流的品牌。這也是奧迪A4有別於大眾邁騰的主要差異。
在目前豪華中型SUV的市場中，也同樣以平臺架構為基準分出了兩個階層，第一層次就是和富豪XC60採用橫置發動機平臺的車型，包括路虎發現神行、凱迪拉克XT5等。正如前文所講到的那樣，這兩款車型都有著巨額的優惠，入門成交價已經不足三十萬。
第二層次就是和富豪XC60價格相同的賓士GLC、即將亮相的奧迪Q5L以及可能要國產的寶馬X3。這三款車型作為一線豪華品牌的典型代表，採用的是標準的縱置發動機平臺。
縱置發動機平臺相比於橫置發動機平臺而言優勢是相當明顯的。
首先，對於這一類車型而言，縱置發動機平臺的佈局方式可以使得整車的重心會更加的均衡；其次，在佈置四驅系統的時候，縱置發動機的結構也更有利於佈置更高階段的四驅系統；第三，採用縱置發動機平臺架構的車型顯然在行駛質感方面會更好，否則高端車型也不可能都採用這種佈置方式。
所以，從這裡來看，在文章一開始的時候我的朋友圈裡出現的看完富豪XC60的售價，大家都去買GLC了是成立的。更何況，同樣是入門版車型，賓士GLC已經標配四驅系統，而富豪XC60的入門版車型還只是兩驅。
從幾款車型的配置和價格上來看，T4車型顯然也不會是主銷車型，主銷車型應該是T5版的車型，那麼售價，就是四十萬開外了。所以，這款T4車型，很有可能就是一個用於拉低入門門檻的有價無市的車型。
那麼，新一代富豪XC60該怎麼辦呢？以我粗淺的觀點來看，雖然富豪在極力的想提升品牌形象，但是從產品的角度來看，新一代富豪XC60陷入價格戰是不可避免的了。
看到這裡，也許有人會問，富豪明知如此，那為什麼還要定如此的價格？其實，這恰恰反映出富豪品牌的尷尬和焦慮：
一方面，富豪想要在品牌上“再向上”，品牌形象的提升勢必要反映在產品上，所以，富豪XC60不得不把價格向賓士GLC靠攏，形成“捆綁影響”；
另一方面，富豪需要用銷量來奠定自己在豪華品牌第二陣營的地位，富豪XC60作為支柱性車型，必須得有銷量，所以，這個定價必須給“降價”預留出足夠的空間。