2017年的12月， 是我國汽車產業史上最重要的轉捩點之一。 12月16日， 蔚來旗下首款SUV——ES8正式上市， 宣傳鋪天蓋地， 仿佛電動車的春天已經來臨。 蔚來的聲音如此之大， 以至於幾乎掩蓋了另外兩件大事：11日， 百度投資的威馬汽車品牌正式發佈， 首款量產車EX5也一併亮相；幾乎同時， 阿裡宣佈戰略投資小鵬汽車3-4億元， 占股10%。 至此， BAT三巨頭已經基本完成佈局， 他們各抱一家“新興車企”， 開始了造車之路。
自從汽車產業開始涉及互聯網， 就有越來越多的新興品牌出現在人們的視野裡， 比如遊俠、正道、拜騰、國金等。 他們都以“互聯網企業”自居， 並把電動車作為主要業務。 經過幾年廝殺， 只有威馬、小鵬、蔚來三家真正發展出了一定規模， 並分別與BAT達成了的合作。 那麼， 相比同類新品牌， 甚至是傳統汽車巨頭， 他們的優勢何在， 又為什麼能獲得BAT的青睞？今天我們就來聊一聊。
阿裡+小鵬：車載互聯網
比起同時期的競爭對手， 小鵬汽車在圈子裡一直很“低調”。 平時小鵬的亮相頻率不高， 廣告打得少， 更不像同類車企一樣動不動就“叫板特斯拉”。 但是， 低調不意味著沒實力， 小鵬汽車由何小鵬、原廣汽新能源控制科科長夏珩、廣汽智慧汽車與無人駕駛專案負責人何濤、廣汽豐田電動車專案經理楊春雷等人創辦。
既然是互聯網大咖與汽車界專家合作創辦， 小鵬汽車打的牌自然以互聯網為主。
騰訊+蔚來：注重造車
蔚來汽車的李斌同時也是易車的創始人， 這兩家公司背後都有騰訊的支持。 雖然百度今年3月也曾參與了蔚來汽車的C輪融資， 但是騰訊的持股比例要大於百度。 不同于阿裡和小鵬的密切合作， 蔚來和騰訊的關係幾乎僅僅在投資這一個方面。 甚至蔚來的新車ES8發佈時,都少見騰訊的身影。 兩個品牌的交流大多停留在“商業互吹”的程度， 比如李斌的發言：我們和騰訊有共同價值觀、騰訊是全世界最大智慧交通支持平臺……
既然與互聯網公司的交流合作不多，蔚來的重心自然放在融資和造車上。特別是在造車方面，蔚來是目前新興電動車廠商中進度最快的。從超跑EP9，到Formula E電動方程式賽車，再到如今上市的SUV車型ES8，蔚來總是能拿出像樣的產品，擺脫PPT造車的醜態。當然，產能、換電技術、江淮生產等質疑依舊存在，等待蔚來去解決。但是不得不說，當前蔚來的開發進度在同類企業中處於靠前水準，相信這也是務實的“普通家庭馬化騰”看好的點。
百度+威馬：圍繞用戶
威馬品牌在12月11日才發佈，是這些新興汽車品牌中來的最晚的。但是，威馬的聲勢可不小：獲得了了百度資本領投、百度集團跟投的新一輪融資，金額或達10億美元。有了大量資金，威馬甚至在紐約時代廣場打出了巨幅海報。考慮到在國內品牌中有“馬”這類字眼的車企都混得不錯，威馬很可能在未來將佔有一席之地。
既然是百度投資的車企，威馬的產品自然也很有“百度味”。比如：威馬汽車會為使用者打造“Super ID系統”，根據使用者的個人ID設置各種參數。這種“定制化”正是百度擅長的。另外，百度佈局多年的All in自動駕駛系統在國內比較領先，相信將來也會在威馬的產品身上出現。只是，由於百度目前面臨不小的輿論壓力，將Super ID的理念用在汽車上必然會引發人們的質疑，這是威馬要著重取捨的點。
總結：各有千秋
其實，BAT三家互聯網企業造車本就不是難事。以他們的聲譽和財力，聯合比亞迪、長安、傳祺這類“半傳統”車企造電動車是一條很穩的道路。但是，一方面由於電動車技術壁壘較少，另一方面新品牌能提供更多話語權，所以BAT都選擇了新興品牌作為自己的造車敲門磚。在汽車不可避免的向互聯互通之路發展時，孵化完整的新品牌也是一個不錯的選擇。
縱觀當前威馬、小鵬、蔚來的造車進度，我們不難發現“互聯網電動車”離我們還有很長一段距離。在未來幾年裡，盈利幾乎是不可能完成的任務，就連業界標杆特斯拉都在保持虧損運營。所以，擁有BAT支持的這三家企業，更有可能經歷多次洗牌，成為最後的優勝者。屆時，他們很可能將與在上海國產的特斯拉正面競爭，奠定新的乘用車格局。大家覺得，他們同特斯拉競爭，有勝算嗎？
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既然與互聯網公司的交流合作不多，蔚來的重心自然放在融資和造車上。特別是在造車方面，蔚來是目前新興電動車廠商中進度最快的。從超跑EP9，到Formula E電動方程式賽車，再到如今上市的SUV車型ES8，蔚來總是能拿出像樣的產品，擺脫PPT造車的醜態。當然，產能、換電技術、江淮生產等質疑依舊存在，等待蔚來去解決。但是不得不說，當前蔚來的開發進度在同類企業中處於靠前水準，相信這也是務實的“普通家庭馬化騰”看好的點。
百度+威馬：圍繞用戶
威馬品牌在12月11日才發佈，是這些新興汽車品牌中來的最晚的。但是，威馬的聲勢可不小：獲得了了百度資本領投、百度集團跟投的新一輪融資，金額或達10億美元。有了大量資金，威馬甚至在紐約時代廣場打出了巨幅海報。考慮到在國內品牌中有“馬”這類字眼的車企都混得不錯，威馬很可能在未來將佔有一席之地。
既然是百度投資的車企，威馬的產品自然也很有“百度味”。比如：威馬汽車會為使用者打造“Super ID系統”，根據使用者的個人ID設置各種參數。這種“定制化”正是百度擅長的。另外，百度佈局多年的All in自動駕駛系統在國內比較領先，相信將來也會在威馬的產品身上出現。只是，由於百度目前面臨不小的輿論壓力，將Super ID的理念用在汽車上必然會引發人們的質疑，這是威馬要著重取捨的點。
總結：各有千秋
其實，BAT三家互聯網企業造車本就不是難事。以他們的聲譽和財力，聯合比亞迪、長安、傳祺這類“半傳統”車企造電動車是一條很穩的道路。但是，一方面由於電動車技術壁壘較少，另一方面新品牌能提供更多話語權，所以BAT都選擇了新興品牌作為自己的造車敲門磚。在汽車不可避免的向互聯互通之路發展時，孵化完整的新品牌也是一個不錯的選擇。
縱觀當前威馬、小鵬、蔚來的造車進度，我們不難發現“互聯網電動車”離我們還有很長一段距離。在未來幾年裡，盈利幾乎是不可能完成的任務，就連業界標杆特斯拉都在保持虧損運營。所以，擁有BAT支持的這三家企業，更有可能經歷多次洗牌，成為最後的優勝者。屆時，他們很可能將與在上海國產的特斯拉正面競爭，奠定新的乘用車格局。大家覺得，他們同特斯拉競爭，有勝算嗎？
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