近日， 寶沃汽車公佈了11月銷量資料， 本月共銷售汽車4778輛， 其中寶沃BX5達到3669輛， 而寶沃BX7則只有1109輛。 而今年前11個月， 寶沃汽車整體銷量39552輛， 而2016年同期銷量則超過4萬輛。 需要注意的是， 去年重歸市場的寶沃旗下僅有BX7一款在售車型， 在後期增加了新車型BX5之後銷量不增反降。 那麼為何會出現這種不規律成績呢？我們先來看一看寶沃新車型BX5。
寶沃BX5是一款緊湊型SUV， 正是當下最火熱的SUV車型， 因此肩負起衝擊銷量的重任。 可事與願違， 自今年3月上市以來， 寶沃BX5月銷量僅維持在千餘輛， 與其他品牌爆款車型相距甚遠。 為何寶沃BX5不能取得消費者青睞呢？車少分析主要是有兩方面原因。
首先寶沃去年攜手BX7重返市場時， 大肆宣傳自己所謂的德系基因， 甚至打出標語並肩BBA。 憑藉標榜德系豪華品牌， BX7銷量也是水漲船高。 不過雖然“迷惑”了一些消費者， 但寶沃產品本身實力與所謂的“血統說”存在差距。 產品競爭力隨著“故事”熱度的降溫而下降， 這一點從BX7的銷量也可以得出結論， 同樣標榜自身血統的BX5勢必達不到BX7上市宣傳帶來的效果。
其次， 寶沃定價策略也值得商榷。 目前寶沃BX5售價區間為12.38萬-21.98萬， 寶沃BX7售價區間為16.98萬-32.68萬， 兩款車型似乎不存在競爭關係。
“故事”降溫、定價不合理、兩級產品差異不大， 直接導致了寶沃品牌整體銷量的低迷。
或許， 寶沃銷量大幅度下滑是因“德系血統”被揭穿， 但這樣的行銷方式不應全盤否定， 至少寶沃的老家的確是德國。 只是一個“死亡”了半個世紀的德系品牌，
根據某汽車投訴網站資料顯示，寶沃BX7車主對發動機噪音過大的投訴非常集中，其中部分車主表示與廠商、4S店溝通後仍無法行之有效解決。BX7搭載的發動機由福田自主研發，網傳這台2.0T發動機同時配備在福特薩凡納車型上，雖沒有官方說法，但兩款車型發動機參數相差無幾，同時兩款車型的發動機缸徑等結構資訊，也均未對外透露過。
除此之外，寶沃推行的終身免費保修服務也一直是一大宣傳點，但要享受寶沃的免費服務是非常複雜的，對車主、車輛都有十分明細的要求。其實這也是廠家玩的文字遊戲，畢竟後期養護是4S店的主要盈利點之一，廠商與經銷商之間不可能達成“免費”的共識。而且從車主回饋來看，寶沃4S店維修工作人員無法及時解決問題，也招致車主不滿情緒。
德系血統故事已經退熱，同時產品品質不過硬，競爭力也不足，再加上配套服務有所欠缺，寶沃銷量持續低迷也就是意料之中的事了。
根據某汽車投訴網站資料顯示，寶沃BX7車主對發動機噪音過大的投訴非常集中，其中部分車主表示與廠商、4S店溝通後仍無法行之有效解決。BX7搭載的發動機由福田自主研發，網傳這台2.0T發動機同時配備在福特薩凡納車型上，雖沒有官方說法，但兩款車型發動機參數相差無幾，同時兩款車型的發動機缸徑等結構資訊，也均未對外透露過。
除此之外，寶沃推行的終身免費保修服務也一直是一大宣傳點，但要享受寶沃的免費服務是非常複雜的，對車主、車輛都有十分明細的要求。其實這也是廠家玩的文字遊戲，畢竟後期養護是4S店的主要盈利點之一，廠商與經銷商之間不可能達成“免費”的共識。而且從車主回饋來看，寶沃4S店維修工作人員無法及時解決問題，也招致車主不滿情緒。
德系血統故事已經退熱，同時產品品質不過硬，競爭力也不足，再加上配套服務有所欠缺，寶沃銷量持續低迷也就是意料之中的事了。