銷量下滑嚴重，豐田凱美瑞為何不復當年之勇？

提到當前比較火熱的中型轎車，估計很多人會想到德系雙雄帕薩特和邁騰。殊不知，幾年前日系品牌可以說長期稱霸了這塊市場，其中豐田凱美瑞更是其中的佼佼者。從2006年正式國產到如今的第七代凱美瑞，凱美瑞曾多年佔據中型轎車銷量排名的前列。

不過英雄也有遲暮，在剛剛過去的2016年，凱美瑞的總銷量僅為100611輛，同比下降了21.4%。在剛剛過去的2月份，凱美瑞的銷量為5316輛，不及大眾邁騰（2月銷售12778輛）的一半。那麼，如今的凱美瑞為何不復當年之勇了呢？

多方因素促使銷量下滑

如今的中型轎車市場，對於凱美瑞來說面臨的壓力可不小。首先從大環境來看，隨著SUV車型成為中國汽車市場的寵兒，中型轎車市場的地位最先受到了衝擊。單從價格來看，中型轎車與緊湊型SUV重合度頗高，由於當前消費者對於SUV產品的過度熱寵，導致中型轎車的市場佔有率不斷下滑，

這在大眾化的品牌中尤為明顯。而豪華品牌的中型轎車呈現增長，主要跟消費升級的大背景有關。

另外從凱美瑞的直接競爭對手來看，雖然整體市場並不好，但雅閣在2016年實現銷量13.6萬輛，同比增長6.3%；新蒙迪歐的銷量為10.3萬輛。而排名靠前的帕薩特實現銷量18.8萬輛，

邁騰完成銷量17.1萬輛，同比增長10.1%。雅閣以及新蒙迪歐都在通過市場上不錯的優惠以及自身的配置調整來適應市場的變化，而帕薩特和邁騰天生優勢已經與其他競品拉開了差距。凱美瑞雖然在這幾年做了一些外觀和內飾上的調整，但整體產品力開始逐漸缺乏對消費者的吸引力。

產品品質問題弱化口碑效應

曾幾何時，廣汽豐田的造車工藝和品質保障廣泛被人稱道，比如說廣汽豐田南沙工廠號稱擁有豐田全球先進的生產設備和工藝，被譽為“豐田21世紀全球模範工廠”。另外多年來，豐田汽車也在J.D. Power發佈的汽車品質排名中穩居前列，在消費者心目中樹立起良好的口碑。

不過從凱美瑞近幾年的品質投訴情況來看，讓之前樹立起的良好形象大打折扣。從協力廠商平臺《車質網》的投訴資料可以看到，凱美瑞車主投訴共計有14頁390餘條，在2017年的前3個月時間內就有20條投訴，其中涉及投訴的問題主要是該車發動機燒機油、漏油等問題，另外發動機缸體破損和漏防凍液的投訴也有好幾起。

其中在凱美瑞所有投訴中，車主對發動機的投訴達125條，占總投訴的32%。此外，車身附件及電器的投訴主要集中在儀錶台開裂等問題上。筆者瞭解到，正是這些問題開始讓不少當初意向消費者開始猶豫。

引入全新平臺，凱美瑞期待重振雄風

面對市場的競爭加劇以及自身明顯的劣勢，廣汽豐田凱美瑞不得不加快了全新車型的引入。在1月份的北美車展，豐田帶來了全新TNGA架構下的全新凱美瑞，有消息稱廣汽豐田第三工廠也已經引進了TNGA架構，首款TNGA架構下的國產車型正是全新一代凱美瑞。

這個全新的TNGA架構其實就是我們比較熟悉的模組化平臺，這個TNGA架構未來將集合涵豐田旗下的所有前橫置前驅佈局的車型。它的出現可以擴大車型間的零部件共用，縮短新車型的研發和生產週期；最終實現降低成本的目的。另外，TNGA平臺還能通過輕量化等設計可將能耗降低25%。在能耗減低的同時，新車動力輸出與操控性也將增強。

除了平臺化的亮點，全新凱美瑞還在外觀、配置以及動力上進行較大的提升。其中外觀上更加的年輕化，前臉與雷克薩斯“紡錘式”造型相近。全液晶儀錶、語音控制，自我調整巡航，自動泊車等配置也將搭載。另外在動力方面，它將採用全新2.5L發動機，這台新型發動機通過採用高速燃燒技術、可變控制系統等，在熱效率提升的同時可實現高動力輸出。

總的來看，雖然全新凱美瑞相比之前在外觀、動力等方面提升了不少，但是面對德系車已經佔領中型轎車市場的現實、更加複雜的市場環境以及逐漸確實的口碑，凱美瑞重新能否重新回到巔峰仍然是個問號。