$$婚車小霸王的歷史回顧$$
如果把時間往回檔3、5年， 那會在街上見到婚禮車隊， 頭車要麼是輛紅色的小跑， 要麼是長的比川普陸軍一號還醜的加長林肯城市。
二代SLK （圖片源自網路）
SLC（SLK）作為賓士家族入門級跑車， 自1996年賓士推出第一代車型以來， 至今已經有21年的歷史了。 但回看歷史的話， 其實SLK的出現， 是因為賓士集團看到一位來自日本的“年輕人”在雙門跑車這個級別取得了成功。 因為在1989年2月， 馬自達在美國芝加哥車展上發佈了第一代（NA）馬自達MX-5（MX-5的最初設計靈感來自1962款路特斯Elan）。 當年5月份在北美上市， 隨後日本、歐洲陸續登陸。 1990年， MX-5取得了全球汽車市場的成功。
$$論造型絕對是一代騷跑$$
雖然現在SLC僅僅是第三代SLK的改款車型， 但是造型的變化之大， 大到改變了它的氣質。 因為三代SLK的造型是強調方、正的設計感， 大量平直棱線構造出的是一種富有肌肉感的美。 而SLC， 採用了現階段賓士家族的圓滑的線條， 少了一些陽剛之氣，更顯嬌羞和可愛。
從按下敞篷鍵到敞篷完全打開需要20秒的時間（MX-5 RF車頂收放時間為13秒），每一秒都充滿期待和即將開始裝B的喜悅，期待敞篷後與天空接觸，接受著路人矚目，享受著頭部無限的空間餘量。
頂篷開啟
頂篷關閉
邊走邊開敞篷是這類車型的另一個可以裝的點，但SLC只能在時速低於5km/h下打開或關閉敞篷，但在啟動過程中，車速不超過50km/h均可以完成。此外，還可以選裝鑰匙開啟天窗，通過鎖車鍵、開車門鍵，控制頂篷的開閉，需要多花2500元。
暖風頭枕擁有三擋可調，不會因空調溫度變化而改變。從脖子後面將暖風吹進來，這種感覺就像你的愛人從背後抱住你，給你溫暖。
$$1米9的胖子上下車 so easy$$
SLC的車內空間比我想像的要大，對於1米93的我來說，進出SLC並不是什麼難事。
1米93的我 上車
1米93的我 下車
即便是不在敞篷狀態，SLC的車內也不會覺得壓抑，因為這台試駕車選裝（2.4萬元）了對於它的車頂尺寸來說可以算是全景的變色天窗。只需要按下頂部控制區的這個按鍵，天窗會在幾秒內變色，從而實現遮陽的效果。天窗的尺寸為長410mm，寬870mm。
魔術天窗演示
SLC的車內儲物空間可以說是相當豐富了，日常隨手的小物件都可以找到恰當的存放位置。在中央扶手後方，還設置了一個小的皮質儲物袋。
$$行駛感受 SLC：別拿我和鋼炮比$$
SLC配備五種駕駛模式選擇，而我最常用的是舒適模式。因為在北京這種交通擁堵率較高的城市，白天是很難有機會能施展它Sport的一面的。所以，選擇舒適模式，讓它成為日常代步的夥伴才是它的主要價值體現。
相比於老款SLK 350，如今的SLC 300低扭表現更優秀。僅1300rpm就可以進入峰值扭矩輸出平臺，相比於奧迪TT（1600rpm）和保時捷718（1850rpm）進入的更早。但它依然保持著賓士家族鮮明的調校風格，偏沉的油門設定，粘膩的轉向和回饋力度以及底盤的調校，都與“鋼炮”有明顯不同。
舒適模式下，它是一個能讓你放鬆下來，享受輕鬆駕駛氛圍的車型。油門有一些慵懶，即便是低速蠕行也很容易找到節奏。綿密的齒比帶來優秀的平順性，不會因為加減擋而讓駕駛員分心。當車速達到78km/h時就已經掛上8擋了，維持在1700rpm可以獲得優秀的燃油經濟性。配備直接轉向系統擁有可變轉向比和隨速感應功能，可以更省力的駕馭它。
如果你覺得舒適模式索然無味，想要尋求一些刺激，請選擇到Sport+模式。從轉換到Sport+的那一刻起，高亢的聲浪隨之而來。但別著急踩油門，打開頂篷才是SLC的正確玩法。頂篷打開後，你會發現聲浪來的更刺激。油門的回應也更快，隨之而來的是強烈的推背感。9AT在這個模式下，把換擋的衝擊感放大，營造更強烈的戰鬥氣息。緊繃的轉向，會讓你時刻握緊方向盤絲毫不敢鬆懈。
前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架與老款SLK相同，在不同模式下差別並不是很大。整體都是偏硬的狀態，相比於那些鋼炮而言倒是更側重舒適性。對於日常的路面顛簸可以起到一定的遞減作用，但是還是擁有明顯的路感。但後輪配備的扁平比35的胎，會直接將較大的顛簸傳遞到車內。
$$測試：5.89秒破百 35.77米刹停$$
加速測試：0-100km/h加速時間5.89秒
刹車測試：100-0km/h制動最短距離35.77米
$$更多細節賞析$$
總結：
曾經紅極一時硬頂跑車，如今也將成為絕代之殤。對於賓士來說，研發下一代SLC的成本並不是問題，所以歸根結底還是銷量問題。雖然相比于當年的第三代SLK來說SLC的售價已經算親民，但是保時捷718的售價下探把SLC推到的“懸崖的邊緣”。隨著年齡的增長，發現自己那份《想買但還買不起就停產》的名單裡車型越來越多。
少了一些陽剛之氣，更顯嬌羞和可愛。從按下敞篷鍵到敞篷完全打開需要20秒的時間（MX-5 RF車頂收放時間為13秒），每一秒都充滿期待和即將開始裝B的喜悅，期待敞篷後與天空接觸，接受著路人矚目，享受著頭部無限的空間餘量。
頂篷開啟
頂篷關閉
邊走邊開敞篷是這類車型的另一個可以裝的點，但SLC只能在時速低於5km/h下打開或關閉敞篷，但在啟動過程中，車速不超過50km/h均可以完成。此外，還可以選裝鑰匙開啟天窗，通過鎖車鍵、開車門鍵，控制頂篷的開閉，需要多花2500元。
暖風頭枕擁有三擋可調，不會因空調溫度變化而改變。從脖子後面將暖風吹進來，這種感覺就像你的愛人從背後抱住你，給你溫暖。
$$1米9的胖子上下車 so easy$$
SLC的車內空間比我想像的要大，對於1米93的我來說，進出SLC並不是什麼難事。
1米93的我 上車
1米93的我 下車
即便是不在敞篷狀態，SLC的車內也不會覺得壓抑，因為這台試駕車選裝（2.4萬元）了對於它的車頂尺寸來說可以算是全景的變色天窗。只需要按下頂部控制區的這個按鍵，天窗會在幾秒內變色，從而實現遮陽的效果。天窗的尺寸為長410mm，寬870mm。
魔術天窗演示
SLC的車內儲物空間可以說是相當豐富了，日常隨手的小物件都可以找到恰當的存放位置。在中央扶手後方，還設置了一個小的皮質儲物袋。
$$行駛感受 SLC：別拿我和鋼炮比$$
SLC配備五種駕駛模式選擇，而我最常用的是舒適模式。因為在北京這種交通擁堵率較高的城市，白天是很難有機會能施展它Sport的一面的。所以，選擇舒適模式，讓它成為日常代步的夥伴才是它的主要價值體現。
相比於老款SLK 350，如今的SLC 300低扭表現更優秀。僅1300rpm就可以進入峰值扭矩輸出平臺，相比於奧迪TT（1600rpm）和保時捷718（1850rpm）進入的更早。但它依然保持著賓士家族鮮明的調校風格，偏沉的油門設定，粘膩的轉向和回饋力度以及底盤的調校，都與“鋼炮”有明顯不同。
舒適模式下，它是一個能讓你放鬆下來，享受輕鬆駕駛氛圍的車型。油門有一些慵懶，即便是低速蠕行也很容易找到節奏。綿密的齒比帶來優秀的平順性，不會因為加減擋而讓駕駛員分心。當車速達到78km/h時就已經掛上8擋了，維持在1700rpm可以獲得優秀的燃油經濟性。配備直接轉向系統擁有可變轉向比和隨速感應功能，可以更省力的駕馭它。
如果你覺得舒適模式索然無味，想要尋求一些刺激，請選擇到Sport+模式。從轉換到Sport+的那一刻起，高亢的聲浪隨之而來。但別著急踩油門，打開頂篷才是SLC的正確玩法。頂篷打開後，你會發現聲浪來的更刺激。油門的回應也更快，隨之而來的是強烈的推背感。9AT在這個模式下，把換擋的衝擊感放大，營造更強烈的戰鬥氣息。緊繃的轉向，會讓你時刻握緊方向盤絲毫不敢鬆懈。
前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架與老款SLK相同，在不同模式下差別並不是很大。整體都是偏硬的狀態，相比於那些鋼炮而言倒是更側重舒適性。對於日常的路面顛簸可以起到一定的遞減作用，但是還是擁有明顯的路感。但後輪配備的扁平比35的胎，會直接將較大的顛簸傳遞到車內。
$$測試：5.89秒破百 35.77米刹停$$
加速測試：0-100km/h加速時間5.89秒
刹車測試：100-0km/h制動最短距離35.77米
$$更多細節賞析$$
總結：
曾經紅極一時硬頂跑車，如今也將成為絕代之殤。對於賓士來說，研發下一代SLC的成本並不是問題，所以歸根結底還是銷量問題。雖然相比于當年的第三代SLK來說SLC的售價已經算親民，但是保時捷718的售價下探把SLC推到的“懸崖的邊緣”。隨著年齡的增長，發現自己那份《想買但還買不起就停產》的名單裡車型越來越多。