早前的日內瓦車展上， 本田已經發佈了全新思域Type R（FK8）。 只看資料， 新車固然強悍， 但是激進卻臃腫複雜的外形， 想兼顧極致性能和舒適性的設定讓新Type R備受爭議， 很多本田的粉絲對FK8並不滿意， 畢竟純粹和高轉自吸才是Type R的招牌。 我們暫且不討論FK8實力如何， 是否有人記得， 剛過去不久的3月29日是經典的FD2 Type R誕生10周年？FD2是很多人心裡最後的純粹的Type R， 趁著這個10周年紀念， 我們再來回憶一下這輛經典的性能車吧！
本田在2007年3月29日於日本發佈當時的新一代思域Type R（FD2）。 不過， FD2早在2006年10月的F1日本站已經以原型車的身份亮相過。 在2008、2009年有過小改動和追加配置， 例如改變尾燈的設計、電動後視鏡升級為標配， 增設車身顏色和18寸BBS合金輪圈選裝。
FD2的生命週期剛好遇上金融海嘯衝擊， 2009年底已傳出停產的消息。 本田最終在2010年4月宣佈FD2將在同年8月停產， 車壇歷程只有3年。
動力方面， FD2搭載2.0升K20A直列四缸自然吸氣發動機， 壓縮比高達11.7:1， 在8000轉時可爆發225匹， 比搭載在DC5上時多5匹， 平均每公升輸出112.5匹！
此外，FD2的車身經過強化，抗扭強度大幅增加，並且在操控性上也得到提升，綜合性能出眾！
以往的思域Type R都採用三門掀背設計，但是FD2卻是四門三廂車型，實用性有一定提升。不過也有部分車迷不認可FD2採用四門三廂車身，認為還是三門掀背原汁原味。
思域Type R在設計之初便是定位為介於賽車與民用車之間的車型，比一般的歐式鋼炮更加激進和純粹，賽道才是它的歸宿。不過，仍有不少地方的車迷把FD2當做街頭戰車。遠的不說，FD2在香港便是飛車黨氣息濃郁的車型。畢竟FD2的戰鬥氛圍強烈，更何況誰能抵抗紅頭高轉的魅力呢？
在香港，由於駕駛FD2飆車的人太多，各種有關FD2飆車出車禍和非法改裝的新聞屢見不鮮。FD2簡直是香港路上的路障磁鐵，警方幾乎認定這種車必定會有非法改裝，逢路障必截停檢查。保險費也因此水漲船高，甚至可以說有公司願意承保已經謝天謝地。
10年前FD2的開發團隊成員，如今很多已經退休。FD2之後，本田繼續更新思域Type R。其中FK2一度打破德國紐伯格林北環賽道量產前驅車圈速，只不過這是基於歐版思域打造的車型，嚴格來說並不是真正的思域，因此也未能讓部分Type R粉絲滿意。
後來，本田終於基於第十代思域打造了全新一代思域Type R（FK8）。FK8回歸了兩廂造型，但是Type R輕量化和追求極致性能的傳統卻沒延續下來。FK8專案負責人柿沼秀樹接受媒體採訪時就說過FK8會在性能和舒適之間找到平衡，找中間路線。
柿沼秀樹並不是隨口說說。FK8比FK2還要重，車重接近1.4噸，標配12揚聲器的高級音響、帶7英寸觸控式螢幕的多媒體控制中心、GPS衛星導航……FK8把Type R輕量化和純粹的競技風味扔得一乾二淨，更像是市場上越來越常見的、兼顧樂趣與實用的“鋼炮”。
正因如此，不少本田死忠並不認可FK8，如果不能做到極致，還叫什麼Type R呢？於是，在很多人心裡，思域Type R在FD2之後已經停止進化了……
或許對於企業來說，比起討好死忠粉，賺錢才是第一位的。過分極致的車型受眾群體始終小，樣樣兼顧的產品才能贏得更多銷量。因此，像FD2這樣的車本田以後可能都不會再出，這麼說來，純粹+高轉自吸的FD2更加值得車迷們懷念……
這裡是既毒又汙的賽車頭條——玩車人的思維興奮劑~想要關注我們？
Raceheadlines
此外，FD2的車身經過強化，抗扭強度大幅增加，並且在操控性上也得到提升，綜合性能出眾！
以往的思域Type R都採用三門掀背設計，但是FD2卻是四門三廂車型，實用性有一定提升。不過也有部分車迷不認可FD2採用四門三廂車身，認為還是三門掀背原汁原味。
思域Type R在設計之初便是定位為介於賽車與民用車之間的車型，比一般的歐式鋼炮更加激進和純粹，賽道才是它的歸宿。不過，仍有不少地方的車迷把FD2當做街頭戰車。遠的不說，FD2在香港便是飛車黨氣息濃郁的車型。畢竟FD2的戰鬥氛圍強烈，更何況誰能抵抗紅頭高轉的魅力呢？
在香港，由於駕駛FD2飆車的人太多，各種有關FD2飆車出車禍和非法改裝的新聞屢見不鮮。FD2簡直是香港路上的路障磁鐵，警方幾乎認定這種車必定會有非法改裝，逢路障必截停檢查。保險費也因此水漲船高，甚至可以說有公司願意承保已經謝天謝地。
10年前FD2的開發團隊成員，如今很多已經退休。FD2之後，本田繼續更新思域Type R。其中FK2一度打破德國紐伯格林北環賽道量產前驅車圈速，只不過這是基於歐版思域打造的車型，嚴格來說並不是真正的思域，因此也未能讓部分Type R粉絲滿意。
後來，本田終於基於第十代思域打造了全新一代思域Type R（FK8）。FK8回歸了兩廂造型，但是Type R輕量化和追求極致性能的傳統卻沒延續下來。FK8專案負責人柿沼秀樹接受媒體採訪時就說過FK8會在性能和舒適之間找到平衡，找中間路線。
柿沼秀樹並不是隨口說說。FK8比FK2還要重，車重接近1.4噸，標配12揚聲器的高級音響、帶7英寸觸控式螢幕的多媒體控制中心、GPS衛星導航……FK8把Type R輕量化和純粹的競技風味扔得一乾二淨，更像是市場上越來越常見的、兼顧樂趣與實用的“鋼炮”。
正因如此，不少本田死忠並不認可FK8，如果不能做到極致，還叫什麼Type R呢？於是，在很多人心裡，思域Type R在FD2之後已經停止進化了……
或許對於企業來說，比起討好死忠粉，賺錢才是第一位的。過分極致的車型受眾群體始終小，樣樣兼顧的產品才能贏得更多銷量。因此，像FD2這樣的車本田以後可能都不會再出，這麼說來，純粹+高轉自吸的FD2更加值得車迷們懷念……
這裡是既毒又汙的賽車頭條——玩車人的思維興奮劑~想要關注我們？
Raceheadlines