車叔發現進入21世紀以來電影界湧現了大量的科幻片， 例如《極樂空間》和《回到未來》等等， 這不僅表現出人們對未來科技生活的嚮往， 也體現了如今時代的進步。 說實話， 誰不想體驗一把電影中的高科技生活
呢？
當然隨著科技的進步總會有那麼一天， 或許那時候我們的汽車不僅限於在陸地上飛馳， 甚至可以變成一個機器人陪伴寂寞的你。 科技在發展自然就會有其附屬的產物， 下面車叔就給大家聊一聊最近網上討論比較火熱的蔚來ES8， 這款首次應用了人工智慧的新能源汽車。
12月16日， 蔚來旗下首款SUV蔚來ES8正式上市， 其名字中的“E”代表“電動”， “S”代表“SUV”， “8”代表性能等級。 作為汽車科技的創新之作， 蔚來ES8處處體現了所謂的科技感。
蔚來ES8不論是外觀還是內飾，
首先， 蔚來首次運用了全新人工智慧系統——NOMI。 什麼叫汽車人工智慧系統， 打個比方就好像是給汽車賦予了一個生命和智慧， 通過強大的計算能力、智慧情感引擎以及語言識別能力， 使汽車變成你的夥伴， 說白了就是可以和你交流。
如果說人工智慧你覺得是華而不實的東西， 那麼蔚來ES8的充電服務體系應該會讓你眼前一亮。 此次蔚來ES8推出了充電比加油還快的充電服務體系——NIO Power。 顧名思義， “Power”效率的意思， 在發佈會現場演示了蔚來ES8在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電， 真正實現充電比加油還快， 與此同時， 專屬樁、超充網路及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。
說到汽車的科技感和未來範， 輔助駕駛系統是必不可少的， 蔚來ES8作為汽車界科技的先進者自然少不了輔助駕駛系統。
聽車叔嘮叨到這裡，是不是有些人已經心動了？覺得這麼好看又功能強大的車怎麼也得趕快入手一輛。如果這樣想那就錯了！今天車叔並不是給大家推薦這輛車，而是通過這篇文章可以讓消費者們看清如今所謂的新能源智慧汽車市場，而不是盲目追求前沿的“科技感”，畢竟車叔一向宣導理性購車。
相信僅僅上面對蔚來ES8的簡單介紹，大家就可以看出些許破綻，比如“蔚來快速換電站多少年才能建立完善？”，“人工智慧會不會分散駕駛員的注意力？”等等這些都是沒有經過證實的潛在問題和安全隱患。
首先我們來瞭解一下蔚來這個品牌。蔚來是由蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等一票所謂深刻理解用戶的互聯網企業與企業家聯合發起創立。看似都是實力很強的互聯網企業，但在百年發展史的汽車行業，他們的積累真的足夠嗎？
此外，蔚來的名字起的也非常有意思，“蔚來”與“未來”同音，內在含義不就是奔著創新去的嗎？真的是毫無保留地展示了互聯網界大佬們創新的精神。但是精神歸精神，意念歸意念，可並非傳統車企的蔚來僅依靠精神，真的能把車做好嗎？
瞭解汽車工業的小夥伴一定都懂得，要想造出一輛車談何容易，設計、工廠製造、技術開發、全產業鏈配合等條件缺一不可，然而既沒製造工廠又沒歷史積累的蔚來也只能在技術開發上佔有一席之地。這不禁讓車叔想起最近比較火的一個詞——“PPT造車”，用極具感染力的現場宣講來介紹“將”要製造的車型。或許是新能源汽車特斯拉的成功，使得中國湧現了一大批互聯網新能源車企，不能說他們是閑的沒事幹來搞搞汽車，或許是他們真的想把汽車與智慧相結合。但出發點是好的，不過付諸於實際行動又是另外一回事。
車叔對蔚來的懷疑也不僅僅是因為其造車實力的積累不足，而是不知道未來能否看得到“樂視造車”的前車之鑒。想必大家對樂視造車還有些印象吧，賈躍亭在2014年就宣佈要造一輛超級汽車，由於技術的各種原因，最終團隊瀕臨解散，債務高企，最後被戴上了“PPT造車”的帽子，甚至有人懷疑樂視汽車是一場龐氏騙局。
不過也確實是這樣，造車並不是把PPT做的多麼酷炫逼格高，介紹得天花亂墜，畢竟車是造出來用的，技術的成不成熟直接導致使用的效果和感受。不過話又說回來，車叔還是希望蔚來能有一個好的結果，畢竟還是希望中國的企業可以超越國外。但最終蔚來能否拿到通往未來的“通行證”後面還得加個問號。
聽車叔嘮叨到這裡，是不是有些人已經心動了？覺得這麼好看又功能強大的車怎麼也得趕快入手一輛。如果這樣想那就錯了！今天車叔並不是給大家推薦這輛車，而是通過這篇文章可以讓消費者們看清如今所謂的新能源智慧汽車市場，而不是盲目追求前沿的“科技感”，畢竟車叔一向宣導理性購車。
相信僅僅上面對蔚來ES8的簡單介紹，大家就可以看出些許破綻，比如“蔚來快速換電站多少年才能建立完善？”，“人工智慧會不會分散駕駛員的注意力？”等等這些都是沒有經過證實的潛在問題和安全隱患。
首先我們來瞭解一下蔚來這個品牌。蔚來是由蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等一票所謂深刻理解用戶的互聯網企業與企業家聯合發起創立。看似都是實力很強的互聯網企業，但在百年發展史的汽車行業，他們的積累真的足夠嗎？
此外，蔚來的名字起的也非常有意思，“蔚來”與“未來”同音，內在含義不就是奔著創新去的嗎？真的是毫無保留地展示了互聯網界大佬們創新的精神。但是精神歸精神，意念歸意念，可並非傳統車企的蔚來僅依靠精神，真的能把車做好嗎？
瞭解汽車工業的小夥伴一定都懂得，要想造出一輛車談何容易，設計、工廠製造、技術開發、全產業鏈配合等條件缺一不可，然而既沒製造工廠又沒歷史積累的蔚來也只能在技術開發上佔有一席之地。這不禁讓車叔想起最近比較火的一個詞——“PPT造車”，用極具感染力的現場宣講來介紹“將”要製造的車型。或許是新能源汽車特斯拉的成功，使得中國湧現了一大批互聯網新能源車企，不能說他們是閑的沒事幹來搞搞汽車，或許是他們真的想把汽車與智慧相結合。但出發點是好的，不過付諸於實際行動又是另外一回事。
車叔對蔚來的懷疑也不僅僅是因為其造車實力的積累不足，而是不知道未來能否看得到“樂視造車”的前車之鑒。想必大家對樂視造車還有些印象吧，賈躍亭在2014年就宣佈要造一輛超級汽車，由於技術的各種原因，最終團隊瀕臨解散，債務高企，最後被戴上了“PPT造車”的帽子，甚至有人懷疑樂視汽車是一場龐氏騙局。
不過也確實是這樣，造車並不是把PPT做的多麼酷炫逼格高，介紹得天花亂墜，畢竟車是造出來用的，技術的成不成熟直接導致使用的效果和感受。不過話又說回來，車叔還是希望蔚來能有一個好的結果，畢竟還是希望中國的企業可以超越國外。但最終蔚來能否拿到通往未來的“通行證”後面還得加個問號。