12月20日， 長安睿騁CC正式上市， 售價8.99萬元-13.89萬元。 作為一款全新轎車， 睿騁採用了全新的設計前臉， 而這種設計預計將成為長安旗下轎車的家族式設計。 那麼考慮到已經垂垂老矣的睿騁和以此為起點的家族式設計， 這款新車睿騁CC其實更像是一款長安的轎車新旗艦。 只是長安睿騁CC， 真的有實力擔當起旗艦地位嗎?
長安睿騁CC名不副實的運動中型車
或許是為了凸顯運動風， 長安睿騁CC才會採用類似雷克薩斯的前臉設計， 而這一點讓廣大網友吐槽連連。 而即便不考慮長安睿騁CC那保守質疑的山寨前臉， 新車的實力也實在不能稱得上是一款名副其實的運動中型車。
作為一款國產運動中型車， 低矮的車身線條， 流暢的車身曲線， 的確使得睿騁CC極具設計運動風。 而除了線條設計以外， 睿騁CC的車身長寬高分別為4780/1825/1465mm， 而長達2770mm的軸距也彰顯了其中型車的實力。 不過與睿騁2810mm的軸距相比， 睿騁CC的2770mm的軸距還是稍顯不如。 考慮到價格的差異， 或許也並不是不能理解。 僅憑外觀來看， 似乎長安睿騁CC是一款實力超群的運動中型車， 但實情真的如此嗎?
要知道一款車定位運動型車， 光有設計和曲線是遠遠不夠的， 而最為關鍵的還是動力表現。
既然尺寸與動力全都不如長安睿騁， 睿騁CC又憑什麼稱之為“運動中型車”呢?難道僅僅是因為官方定位?不過長安睿騁CC畢竟比長安睿騁造型更新、價格更低， 還附贈一個雷克薩斯的前臉， 動力不足、尺寸小又有什麼關心呢?反正大部分消費者又不懂車——估計長安汽車也是這麼想的。
在長安旗艦車的身份似乎成為了一種“詛咒”
其實長安睿騁CC這車是不是名副其實的運動中型車，
當然， 這裡並不是宣揚封建迷信， 也不存在真正的“詛咒”。 長安旗艦車型銷量狂跌， 無法在市場立足的背後， 其實折射了長安汽車的深層次問題。
一方面長安汽車憑藉低端產品用低價衝擊銷量， 固然為其奪得了連續三年的自主品牌銷量冠軍， 但是品牌形象上也受困于低端車想像， 導致面向中高端市場的旗艦車型消費者不買帳。 簡而言之， 就是消費者已經認為：“你一個賣廉價車的品牌， 憑什麼新車就賣這麼貴?”當消費者普遍有這種心理的時候， 長安的旗艦車型不好賣，似乎也就不難理解了。
而另一方面，在於長安汽車旗艦車型自身問題。其實受困于低端車形象，無法在中高端市場立足的問題，不僅僅是長安汽車一家的問題，而是全國大部分自主品牌車企共同面對的難題。可是為什麼吉利、長城、廣汽能夠破局而出，向20萬市場昂首挺胸邁步。而長安汽車卻只能原地踏步，甚至倒退呢?這裡的關鍵就在於“打鐵還需自身硬”，而長安旗艦車型的產品力明顯不足。以長安CS95為例，明明主打家用7座SUV市場，卻偏偏配置了四驅設計並配上一個硬派越野的造型，分裂一般的定位讓消費群體很難對其心動。而同樣是由於自身的原因，在動力不足、尺寸小等問題上盡顯疲態的長安睿騁CC真的能逃離旗艦“詛咒”，從而銷量大賣嗎?恐怕真的很懸。
長安的旗艦車型不好賣，似乎也就不難理解了。
而另一方面，在於長安汽車旗艦車型自身問題。其實受困于低端車形象，無法在中高端市場立足的問題，不僅僅是長安汽車一家的問題，而是全國大部分自主品牌車企共同面對的難題。可是為什麼吉利、長城、廣汽能夠破局而出，向20萬市場昂首挺胸邁步。而長安汽車卻只能原地踏步，甚至倒退呢?這裡的關鍵就在於“打鐵還需自身硬”，而長安旗艦車型的產品力明顯不足。以長安CS95為例，明明主打家用7座SUV市場，卻偏偏配置了四驅設計並配上一個硬派越野的造型，分裂一般的定位讓消費群體很難對其心動。而同樣是由於自身的原因，在動力不足、尺寸小等問題上盡顯疲態的長安睿騁CC真的能逃離旗艦“詛咒”，從而銷量大賣嗎?恐怕真的很懸。