變速箱肩負著汽車的傳動系的工作， 而汽車傳動系的首要任務就是與發動機協同工作， 以保證汽車能在不同的使用條件下正常行駛。 變速箱的優良對用車有很大的安全隱患， 今天我們就來看看由汽車評價研究院主辦的世界十佳變速評選。
本次評選一共有近90款車型、20家變速箱企業參加評選， 幾乎囊括了市面上大部分主力車型及主要變速箱廠商， 所以評選出的十款優秀變速箱均是一等一的好手。 （注：以下排名不分先後）話不多說， 馬上揭曉“十佳變速箱”的獲獎名單。
NO.10 EREV增程型混動系統
搭載車型：別克VELITE5
入選理由：116公里超長純電續航、總續航里程高達768公里、綜合工況油耗僅為每百公里0.9升， 這就是別克VELITE 5。 從技術方面來說， 別克VELITE 5 採用了通用全球領先的EREV增程型電驅技術， 以及專為混合動力開發的1.5升直噴發動機和高性能三元鋰電池組。 並在性能、散熱方面有突出表現， 使得VELITE 5在擁有超長續航里程之外， 還有接近零排放的良好表現。
NO.9 本田ECVT變速箱
搭載車型：本田雅閣銳混動
入選理由：與普通CVT相比， 本田的ECVT的結構更簡單， 結構更緊湊。 本田的i-mmd系統甚至連變速結構都不需要， 因為發動機主要工作是為電池充電， 極少情況參與驅動， 直接用離合片組就解決了問題。 說白點， 本田混動系統只是放了幾道水閘， 隔開發動機， 或將發動機引入電池or驅動軸。
NO.8 上汽EDU智能電驅變速箱
搭載車型：榮威eRX5
入選理由：產品相繼獲得熱銷， 給了榮威開拓新領域的勇氣， 比如上汽電驅動變速箱EDU就是一個例子， 其創新發明了同軸佈置雙電機、雙離合器、同步器變速的混動架構， 達到的直接效果是保證最佳扭矩的輸出。
但由於使用兩檔齒輪組結構， 換擋過程的控制始終是控制難點。 首先需要同步器脫開實現動力短時中斷，
NO.7 通用9擋Hydra-Matic智慧變速箱
搭載車型：別克君威
入選理由：新一代君威換裝通用自產的9AT變速箱， 擁有2個超速擋及更綿密的齒比設定，扭矩與功率承載範圍寬泛。整體齒比範圍達7.6:1，擋位分佈合理，在城市工況中選擇最佳齒比的機會更高。
通過與別克旗下2.0T/1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機的匹配，能在車速90km/h以內切入9擋，使其第9擋得以高效利用。該變速器體積與6AT相當，結構緊湊，傳動高效。同時採用主動式油位管理、長行程減震盤等革新設計，提升了變速箱效率與NVH性能，在不同車速下為用戶帶來更平順、暢快的換擋和加速體驗。
NO.6 盛瑞傳動8擋自動變速箱
搭載車型：陸風X7勁越
入選理由：盛瑞8擋變速箱，採用獨創的4自由度、雙軸、‘行星齒輪 定軸齒輪’複合傳動方案，用3個簡單的行星排、5個換擋元件、3 對定軸齒輪，實現了8個前進擋一個倒擋。NEDC迴圈綜合傳動效率比目前主流前置前驅6AT高 3.16%。
這款變速箱是盛瑞的二代產品，較之前的一代產品有所提升，整體換擋的感覺非常的平順，頓挫感控制的非常不錯，油耗表現也可圈可點的。
NO.5 ZF（采埃孚）9擋自動變速箱
搭載車型：本田冠道
入選理由：冠道的賣點之一就是它搭載同價位少有的9AT，這台來自ZF的9速自動變速器從6擋開始即為超速擋，而更多的超速擋意味著車輛能夠在更寬泛的車速區間，以更經濟的發動機轉速行駛。我們在試駕冠道時，變速器的升擋非常積極，時速110km/h就能掛上最高擋位，用非常低的發動機轉速巡航，實現了極高的高速燃油經濟性。
NO.4 大眾DQ500雙離合自動變速箱
搭載車型：大眾途觀L
入選理由：DQ500採用濕式雙離合器，離合器過熱問題被徹底解決；另外，DQ500可承受高達600N·m的扭矩，有著出色的穩定性和耐用性。DQ500的換擋速度幾乎不容易被察覺，這不僅得益於雙離合變速器的結構基礎，大眾自行開發的換擋程式也在變速器的效率和平順性方面起到了不小的作用。普通模式下即能提供較為靈敏的油門回應，超車時，變速器能根據油門深度自動判斷降擋情況，智慧程度很高。
NO.3 大眾DQ38雙離合自動變速箱
搭載車型：大眾邁騰
入選理由：毫無疑問，大眾是業界公認將雙離合做得最好的一家，而DQ380是大眾在華投產的一款7擋濕式雙離合變速箱，由於它的多片離合器被安裝在密閉的油腔中，因此具備更好的散熱性，保證低速堵車時的換擋平順性，以及可靠性問題。
NO.2 賓士9擋自動變速箱
搭載車型：賓士E級
入選理由：賓士9速自動變速箱其總齒比範圍則達到了9.15（7個前進擋和2個巡航擋），這意味著在日常行駛當中，變速箱可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間。在實際駕駛過程中，當車子以120km/h的車速下採用9擋進行高速巡航時，發動機轉速僅為1350rpm。由此，不僅提升了車輛燃油經濟性，這對於舒適性也是一種改善。
值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行“跳擋”，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。
NO.1 長城7擋雙離合變速箱
搭載車型：WEY VV5、WEY VV7
入選理由：長城汽車的7DCT變速箱是國內首款大批量應用的橫置大扭矩7擋濕式雙離合變速器，由於採用諸多先進技術，使得變速器具有結構緊湊、傳動效率高、重量輕的特點。很多人反應變速箱降擋反應慢，其實主要原因是與變速箱軟體控制邏輯有關，長城方面給出的解釋是，WEY VV7更傾向於營造一種穩重、舒適的感受。當然，也承認實際的表現確實是可以優化的。我們知道一款變速箱量產後，是需要根據使用者回饋而不斷進行軟體優化的，就像手機或電腦更新作業系統一樣的道理。
擁有2個超速擋及更綿密的齒比設定，扭矩與功率承載範圍寬泛。整體齒比範圍達7.6:1，擋位分佈合理，在城市工況中選擇最佳齒比的機會更高。通過與別克旗下2.0T/1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機的匹配，能在車速90km/h以內切入9擋，使其第9擋得以高效利用。該變速器體積與6AT相當，結構緊湊，傳動高效。同時採用主動式油位管理、長行程減震盤等革新設計，提升了變速箱效率與NVH性能，在不同車速下為用戶帶來更平順、暢快的換擋和加速體驗。
NO.6 盛瑞傳動8擋自動變速箱
搭載車型：陸風X7勁越
入選理由：盛瑞8擋變速箱，採用獨創的4自由度、雙軸、‘行星齒輪 定軸齒輪’複合傳動方案，用3個簡單的行星排、5個換擋元件、3 對定軸齒輪，實現了8個前進擋一個倒擋。NEDC迴圈綜合傳動效率比目前主流前置前驅6AT高 3.16%。
這款變速箱是盛瑞的二代產品，較之前的一代產品有所提升，整體換擋的感覺非常的平順，頓挫感控制的非常不錯，油耗表現也可圈可點的。
NO.5 ZF（采埃孚）9擋自動變速箱
搭載車型：本田冠道
入選理由：冠道的賣點之一就是它搭載同價位少有的9AT，這台來自ZF的9速自動變速器從6擋開始即為超速擋，而更多的超速擋意味著車輛能夠在更寬泛的車速區間，以更經濟的發動機轉速行駛。我們在試駕冠道時，變速器的升擋非常積極，時速110km/h就能掛上最高擋位，用非常低的發動機轉速巡航，實現了極高的高速燃油經濟性。
NO.4 大眾DQ500雙離合自動變速箱
搭載車型：大眾途觀L
入選理由：DQ500採用濕式雙離合器，離合器過熱問題被徹底解決；另外，DQ500可承受高達600N·m的扭矩，有著出色的穩定性和耐用性。DQ500的換擋速度幾乎不容易被察覺，這不僅得益於雙離合變速器的結構基礎，大眾自行開發的換擋程式也在變速器的效率和平順性方面起到了不小的作用。普通模式下即能提供較為靈敏的油門回應，超車時，變速器能根據油門深度自動判斷降擋情況，智慧程度很高。
NO.3 大眾DQ38雙離合自動變速箱
搭載車型：大眾邁騰
入選理由：毫無疑問，大眾是業界公認將雙離合做得最好的一家，而DQ380是大眾在華投產的一款7擋濕式雙離合變速箱，由於它的多片離合器被安裝在密閉的油腔中，因此具備更好的散熱性，保證低速堵車時的換擋平順性，以及可靠性問題。
NO.2 賓士9擋自動變速箱
搭載車型：賓士E級
入選理由：賓士9速自動變速箱其總齒比範圍則達到了9.15（7個前進擋和2個巡航擋），這意味著在日常行駛當中，變速箱可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間。在實際駕駛過程中，當車子以120km/h的車速下採用9擋進行高速巡航時，發動機轉速僅為1350rpm。由此，不僅提升了車輛燃油經濟性，這對於舒適性也是一種改善。
值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行“跳擋”，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。
NO.1 長城7擋雙離合變速箱
搭載車型：WEY VV5、WEY VV7
入選理由：長城汽車的7DCT變速箱是國內首款大批量應用的橫置大扭矩7擋濕式雙離合變速器，由於採用諸多先進技術，使得變速器具有結構緊湊、傳動效率高、重量輕的特點。很多人反應變速箱降擋反應慢，其實主要原因是與變速箱軟體控制邏輯有關，長城方面給出的解釋是，WEY VV7更傾向於營造一種穩重、舒適的感受。當然，也承認實際的表現確實是可以優化的。我們知道一款變速箱量產後，是需要根據使用者回饋而不斷進行軟體優化的，就像手機或電腦更新作業系統一樣的道理。