提車大半年了，
對M3各個方面也有了點深入的瞭解，
先談談M3的日常駕駛感受。
日常駕駛M3並不會有不舒服，
難駕馭的感受。
懸架比普通3系硬但不會讓人覺得很顛或者受不了，
轉向依舊精准但沒有之前335那麼靈活，
感覺M3更沉穩一些，
方向盤轉向的阻尼也比335大，
特別是把轉向設置為Sport或者Sport Plus，
一隻手打方向挺費勁的。
變速箱方面，
7速雙離合在日常駕駛中表現得還不錯，
換擋速度快，
深踩點油門超個車降檔很利索果斷。
至於平順性比起ZF的8速變速箱當然還是差了那麼一點點。
偶爾紅燈或堵車減速時3擋降2擋車會往前一躥或者抖動，
有坡度的路面更容易出現這種狀況。
變速箱總體方面來看，
更喜歡寶馬調教的ZF 8速變速箱，
幾乎是開過的車裡表現最好的，
日常駕駛的平順性和運動模式下的積極性都非常出色。
發動機變現相比于335的單渦輪N55，
M3的雙渦輪S55動力當然是強很多。
幾乎很難感覺出的渦輪遲滯現象，
以至於老爹第一次開M3時以為是自然吸氣發動機。
唯一一點不滿意的就是發動機的聲浪，
和排氣一樣都很難聽。
這一代M3/M4最大的缺點應該就是排氣聲和發動機聲了。
排氣給我的感覺就是不順暢，
像是工程師故意調出來的聲音。
有次把車內模擬聲浪（ASD）關掉後發現車裡聽到的大部分排氣聲都是靠音響發出來的，
實際聽到的排氣聲其實一點都不大。
下麵聊聊M3/M4的賽道駕駛感受。
8月份參加了寶馬的駕駛培訓和M嘉年華活動，
在上賽分別用M4和第一代的X5M跑了10多圈。
參加寶馬駕駛培訓課程時被分配到了M4，
開完M4之後發現M4和M3駕駛起來幾乎感覺不出他們的區別，
完全沒有奧迪A4和A5之間有那麼大的區別。
之前也看到過一位車評老師問寶馬工程師對於M3和M4在調教上有什麼不同，
工程師也明確地說了兩輛車之間的調教幾乎是一樣的。
開著M4在賽道上跑了幾圈之後你能大概知道他們的極限在哪裡，
然後你會不由自主地一點點嘗試他的極限，
而X5M的極限比M3/M4高很多，
很難摸清他的極限在哪裡。
不過V8的X5M在賽道裡的動力儲備要比M3/M4好，
上賽的大直道前的13號彎，
M4的出彎速度比X5M高10-20km/h，
但大直道末同樣的刹車點，
X5M的時速比M4高。
而且大直道上全油門，
M4有點像在拼盡全力地嘶吼，
X5M感覺發動機並沒有發揮出全部實力，
但時速表的指針卻在穩健上升。
另外一個比較深刻的印象就是這一代F底盤的M3/M4在散熱性能和變速箱上比第一代E底盤的X5M好太多了。
同樣是8月份上海的高溫天，
M3/M4的油門/懸架/轉向設置均為Sport，
變速箱邏輯2檔，
連著跑四五圈後油溫只超過100度多一點，
變速箱的表現也令人滿意。
X5M在M模式下，
變速箱如果仍舊為普通D檔，
油溫不會明顯地升高，
但在很多彎變速箱給我的檔位並不是我想要的，
以至於在彎中就要多給點油門，
讓變速箱再降一個檔位接著出彎。
把變速箱切到S檔後，
變速箱檔位的選擇就合理多了，
但2圈跑下來油溫就升到120度左右了，
不得不進維修區給車散散熱。
刹車方面，
當時培訓課提供的M4並沒有配備碳陶刹車，
連著跑幾圈後能感受到刹車的熱衰減，
如果是經常下賽道的車主建議還是選上碳陶刹車。
在論壇裡，
經常看到有人問M2和M240怎麼選，
如果你買了M240後依然會想要一台M2，
但你有了M2後完全不會再去想M240了。
M系列的調教相比于普通的寶馬區別還是十分明顯的。
如果說340和M240是業餘運動員，
那M系列就完全是專業運動員。
總體而言，
對M3還是挺滿意的，
日常駕駛和代步完全沒問題，
賽道裡也能帶給我很多樂趣。
月初去看了洛杉磯車展，刷新紐北記錄的GT2 RS
新卡宴Turbo
AMG Project One
M3 CS
8月份M嘉年華的賽道巡遊
（圖文來源老司機用戶：Fiorano苗）
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