Y哥在幾個月前寫過一篇《SUV風潮快成為過去式？》的文章， 在文中說道：SUV車型的飽和與市場競爭的激烈， 勢必會催生一款繼承了SUV多功能性的產品。 縱觀近兩年的SUV銷售趨勢也不難發現其增速正在減緩， 而諸如別克、大眾這樣市場嗅覺敏銳的合資品牌在近期也推出了不少MPV及旅行車來開拓新的市場。
那個時候我們還沒聽說過SUV
其實在SUV車型沒風靡之前， 市場上早就有不少頗具實用性的選擇， 比如90年代初的大眾“桑旅”、標緻505旅行等這類產品， 都曾出現在街頭巷尾。 但隨著市場需求的變化， 大眾開發出了更多順應市場的車型，
（桑塔納旅行車與標緻505 SW8）
由於那個年代的汽車多採用CKD全散件進口裝配使得汽車售價居高不下， 從而導致這些旅行車無法發揮實際作用——為普通家庭服務， 隨著90年代末期人們生活水準的提高以及更多汽車品牌進駐國內市場， 買得起車的人和產品的豐富程度都在不斷增加， 而消費者的主要購車用途基本上都是綜合用途， 市場也因此誕生了像賽歐旅行、富康旅行、派力奧旅行等針對市場需求的車型。
（別克賽歐SRV）
（雪鐵龍富康旅行版）
（菲亞特派力奧週末風）
（馬自達6 Wagon）
（別克凱越旅行車）
但由於當時並沒有“自駕遊”這一概念，大多數人出門旅遊還是會以長途坐火車、短途坐大巴的方式出行，一定程度上使旅行車無法發揮自身優勢。此外常規的三廂/兩廂車型在功能上也基本滿足三口之家的出行需求，同時價格相對較低，最後導致旅行車在市場中的地位變得有些尷尬。即使有足夠出色的功能性與實用性，仍就擺脫不了賣不好的命運，因此也失去了在國內市場發展的先機。
（雪鐵龍畢卡索）
（大眾開迪）
（大眾途安）
到了2000年後，一些品牌推出了像畢卡索、開迪、途安這樣的家用MPV車型，用更高的性價比和更好的乘坐空間在當時轎車獨大的市場中獲得了一席之地，但它們臃腫的造型卻因為車型結構的原因而無可避免。
城市SUV進入瓶頸期？
SUV在國內的迅速走紅則是因為抓住了購車者對空間、實用性、舒適性甚至是面子上的痛點。也正是因為市場有需求，才出現了各品牌廠商一窩蜂造這類車型的現象，整個市場也因此變得魚龍混雜。有些品牌甚至用所謂“拉皮車”打擦邊球，導致越來越多SUV失去了廣義上”具有一定越野能力的多功能車”的本性，而“硬朗”的外觀也誤導了不少人開著一款只適合跑城市道路的“大箱子”沖進泥潭。
隨著二胎政策放開，很多品牌也相繼推出了7座版SUV。但從消費者的反應來看，城市SUV似乎並不適合在後面增加一排。原因是第三排座位受制於車型結構，不論是在頭部還是腿部的空間都略顯局促，其次是進出最後一排都需放倒前排座椅，這無疑給乘客造成了不便。
如果家裡有老有少，MPV才是正解
MPV在長途駕乘舒適性與空間的自由分配度方面無疑比SUV更具優勢，此外更便捷的上下車體驗也會使它更適合那些家中有老有少的用車人群。
豐田普瑞維亞
（第一代Previa）
（普瑞維亞）
其實普瑞維亞是最早引入國內的MPV車型之一，因其新潮的外觀設計被人們稱作“子彈頭”或“大霸王”，在90年代具有頗高的知名度。雖說現在市場上的普瑞維亞仍是豐田在2007年推出的第三代車型，但前衛的設計搭配，即使放在十年後的現在仍不過時。
別克GL8
（別克GL8 28T）
別克GL8也同樣是一款在國內具有較大影響力的MPV，從第一代GL8車型上市至今已有17年了，充裕的車內空間和出色的乘坐體驗讓它成為了商務接待的不二選擇。而目前在售的GL8有兩種，分別是搭載2.5升自吸發動機的GL8商旅車和搭載2.0T渦輪增壓發動機的新GL8車型。GL8商旅車作為上一代車型在定位方面低於新GL8，而22.99萬-26.99萬的售價區間也使得它更容易成為一個家用出行神器。
雷諾Espace
Espace是一款具有標誌性法系MPV特質的車型，在歐洲地區具有較高的知名度。而引入國內的第五代車型，則能憑藉良好的前排視野、出色的動力及更家用化的定位成為一個長途自駕的好選擇。當然Y哥在試駕中也提到過它的缺點——空間，如果在後期能推出5座版車型供消費者選擇，那它的銷量或許會更高。）
別克GL6
為進一步拓展MPV市場，別克新推出的“小GL8”。出色的空間表現、不錯的配置以及14.49萬-16.69萬的售價都讓這款可以說為回應二胎政策打造的合資品牌MPV具有頗高的性價比。）
比亞迪宋Max
由奧迪前總設計師設計的一款具有高顏值的自主品牌MPV，雖說在空間表現方面這款軸距不到2800mm的家用MPV並沒做得很出彩，但7.99萬-11.99萬的售價以及出色的駕駛體驗則都是它的競爭優勢。）
雖說現階段MPV尤其是7座版車型還會受些例如高速收費、橋路通行政策的制約，但隨著二胎政策開放，這些條條框框看似都會逐步放開，那時像GL8、普瑞維亞、Espace、艾力紳這樣純粹的MPV車型則會被更多有剛需的家庭所選擇。而像GL6、宋MAX、寶駿730這樣在售價、油耗和機動性方面佔優勢的MPV則能從現在開始就為消費者們提供更多的選擇。
玩個性，談操控
大眾蔚領
近兩年不少合資品牌相繼推出了旗下的旅行車，而蔚領可以說是一個開始。這款基於寶來打造的旅行車不論是外觀還是從實用性都確實做得不錯，而個性、硬朗的外觀和出色的底盤調校讓這款車能營造出一種純正德系旅行車的感覺。）
寶駿310W
寶駿推出310的旅行版車型可以說讓不少口袋裡不那麼鼓的人獲得了開上旅行車的機會，雖說在配置和舒適性方面還有待提升，但最低不到6萬元的售價和出色的空間表現總能讓它獲得不少人的關注。
奧迪A6 Avant
當人們抱怨A6 Allroad不夠純粹的時候，這款血統純正的“瓦罐”終於在今年正式引進了國內，腰包裡有些銀子的“瓦罐族”們終於可以買到那款實用、運動的奧迪旅行車，而相比競爭對手寶馬5系旅行更高的性價比和更帥氣的外觀，它似乎在哪兒都更容易受到年輕人的關注。
別克閱朗
這款搭載1.3T發動機的旅行車在動力表現和平順性上有著非常好的表現，另外不錯的配置和性價比也為它帶來了更多競爭優勢。不過閱朗要想取得進一步成功，車內品質感方面就還有提升的空間。
斯柯達明銳旅行車
上汽集團在今年內推出了多款旅行車，而這一舉動多少預示著些什麼。斯柯達明銳旅行曾作為進口車型引進國內，而前不久上汽更是國產了這一車型，出色的動力表現和頗高的顏值，無疑再次激起了“瓦罐”迷們的心跳，緊湊級中頗高的性價比也許能讓它獲得更高的銷量。當然，明銳旅行在操控體驗以及對風噪的控制上確實還有不少提升空間。
此外，現在諸如“咖啡法”這類燃油限制類的政策也會一定程度上限制SUV車型的發展，而近兩年幾家大品牌陸續推出的像大眾蔚領、寶駿310W、奧迪A6 Avant、別克閱朗、斯柯達明銳旅行等產品也正是旅行車回歸市場的一個開始，它們成為車友們的熱門話題或許也只是一個時間早晚的問題。
（別克凱越旅行車）
但由於當時並沒有“自駕遊”這一概念，大多數人出門旅遊還是會以長途坐火車、短途坐大巴的方式出行，一定程度上使旅行車無法發揮自身優勢。此外常規的三廂/兩廂車型在功能上也基本滿足三口之家的出行需求，同時價格相對較低，最後導致旅行車在市場中的地位變得有些尷尬。即使有足夠出色的功能性與實用性，仍就擺脫不了賣不好的命運，因此也失去了在國內市場發展的先機。
（雪鐵龍畢卡索）
（大眾開迪）
（大眾途安）
到了2000年後，一些品牌推出了像畢卡索、開迪、途安這樣的家用MPV車型，用更高的性價比和更好的乘坐空間在當時轎車獨大的市場中獲得了一席之地，但它們臃腫的造型卻因為車型結構的原因而無可避免。
城市SUV進入瓶頸期？
SUV在國內的迅速走紅則是因為抓住了購車者對空間、實用性、舒適性甚至是面子上的痛點。也正是因為市場有需求，才出現了各品牌廠商一窩蜂造這類車型的現象，整個市場也因此變得魚龍混雜。有些品牌甚至用所謂“拉皮車”打擦邊球，導致越來越多SUV失去了廣義上”具有一定越野能力的多功能車”的本性，而“硬朗”的外觀也誤導了不少人開著一款只適合跑城市道路的“大箱子”沖進泥潭。
隨著二胎政策放開，很多品牌也相繼推出了7座版SUV。但從消費者的反應來看，城市SUV似乎並不適合在後面增加一排。原因是第三排座位受制於車型結構，不論是在頭部還是腿部的空間都略顯局促，其次是進出最後一排都需放倒前排座椅，這無疑給乘客造成了不便。
如果家裡有老有少，MPV才是正解
MPV在長途駕乘舒適性與空間的自由分配度方面無疑比SUV更具優勢，此外更便捷的上下車體驗也會使它更適合那些家中有老有少的用車人群。
豐田普瑞維亞
（第一代Previa）
（普瑞維亞）
其實普瑞維亞是最早引入國內的MPV車型之一，因其新潮的外觀設計被人們稱作“子彈頭”或“大霸王”，在90年代具有頗高的知名度。雖說現在市場上的普瑞維亞仍是豐田在2007年推出的第三代車型，但前衛的設計搭配，即使放在十年後的現在仍不過時。
別克GL8
（別克GL8 28T）
別克GL8也同樣是一款在國內具有較大影響力的MPV，從第一代GL8車型上市至今已有17年了，充裕的車內空間和出色的乘坐體驗讓它成為了商務接待的不二選擇。而目前在售的GL8有兩種，分別是搭載2.5升自吸發動機的GL8商旅車和搭載2.0T渦輪增壓發動機的新GL8車型。GL8商旅車作為上一代車型在定位方面低於新GL8，而22.99萬-26.99萬的售價區間也使得它更容易成為一個家用出行神器。
雷諾Espace
Espace是一款具有標誌性法系MPV特質的車型，在歐洲地區具有較高的知名度。而引入國內的第五代車型，則能憑藉良好的前排視野、出色的動力及更家用化的定位成為一個長途自駕的好選擇。當然Y哥在試駕中也提到過它的缺點——空間，如果在後期能推出5座版車型供消費者選擇，那它的銷量或許會更高。）
別克GL6
為進一步拓展MPV市場，別克新推出的“小GL8”。出色的空間表現、不錯的配置以及14.49萬-16.69萬的售價都讓這款可以說為回應二胎政策打造的合資品牌MPV具有頗高的性價比。）
比亞迪宋Max
由奧迪前總設計師設計的一款具有高顏值的自主品牌MPV，雖說在空間表現方面這款軸距不到2800mm的家用MPV並沒做得很出彩，但7.99萬-11.99萬的售價以及出色的駕駛體驗則都是它的競爭優勢。）
雖說現階段MPV尤其是7座版車型還會受些例如高速收費、橋路通行政策的制約，但隨著二胎政策開放，這些條條框框看似都會逐步放開，那時像GL8、普瑞維亞、Espace、艾力紳這樣純粹的MPV車型則會被更多有剛需的家庭所選擇。而像GL6、宋MAX、寶駿730這樣在售價、油耗和機動性方面佔優勢的MPV則能從現在開始就為消費者們提供更多的選擇。
玩個性，談操控
大眾蔚領
近兩年不少合資品牌相繼推出了旗下的旅行車，而蔚領可以說是一個開始。這款基於寶來打造的旅行車不論是外觀還是從實用性都確實做得不錯，而個性、硬朗的外觀和出色的底盤調校讓這款車能營造出一種純正德系旅行車的感覺。）
寶駿310W
寶駿推出310的旅行版車型可以說讓不少口袋裡不那麼鼓的人獲得了開上旅行車的機會，雖說在配置和舒適性方面還有待提升，但最低不到6萬元的售價和出色的空間表現總能讓它獲得不少人的關注。
奧迪A6 Avant
當人們抱怨A6 Allroad不夠純粹的時候，這款血統純正的“瓦罐”終於在今年正式引進了國內，腰包裡有些銀子的“瓦罐族”們終於可以買到那款實用、運動的奧迪旅行車，而相比競爭對手寶馬5系旅行更高的性價比和更帥氣的外觀，它似乎在哪兒都更容易受到年輕人的關注。
別克閱朗
這款搭載1.3T發動機的旅行車在動力表現和平順性上有著非常好的表現，另外不錯的配置和性價比也為它帶來了更多競爭優勢。不過閱朗要想取得進一步成功，車內品質感方面就還有提升的空間。
斯柯達明銳旅行車
上汽集團在今年內推出了多款旅行車，而這一舉動多少預示著些什麼。斯柯達明銳旅行曾作為進口車型引進國內，而前不久上汽更是國產了這一車型，出色的動力表現和頗高的顏值，無疑再次激起了“瓦罐”迷們的心跳，緊湊級中頗高的性價比也許能讓它獲得更高的銷量。當然，明銳旅行在操控體驗以及對風噪的控制上確實還有不少提升空間。
此外，現在諸如“咖啡法”這類燃油限制類的政策也會一定程度上限制SUV車型的發展，而近兩年幾家大品牌陸續推出的像大眾蔚領、寶駿310W、奧迪A6 Avant、別克閱朗、斯柯達明銳旅行等產品也正是旅行車回歸市場的一個開始，它們成為車友們的熱門話題或許也只是一個時間早晚的問題。