最近一直有人在問我到底是名爵6好， 還是昂科塞拉好。 我一般都會說， 買名爵吧， 不喜歡日貨。
但是呢， 這樣說其實還是很不負責的， 所以今天我要說說試駕完名爵6， 到底選哪個好？結論是：昂克賽拉的比較明顯的優點就是操控性。 但跟名爵6的對比下， 昂克賽拉操控性已經沒有什麼優勢。
上個月在4s店試駕名爵6， 可以感覺到踩油門加速動力十足， 換擋邏輯清晰。 急轉彎的時候， 都能深切感受到名爵6鋁制麥弗遜前懸架+多連杆後獨立懸架的妙處， 使整車的簧下品質更輕， 在激烈駕駛時靈活性會更強！
其實早在上世紀50年代， MG就已實現了最高時速410.5公里， 該記錄由美國人費爾.希爾(Phil Hill)駕駛的MG EX181（咆哮雨滴）輕鬆創造。 MG品牌， 亦為"平民跑車"聞名於世的代名詞。
全新名爵6搭載的是上汽藍芯發動機， 配備SGE 20T發動機， 最大功率124kW， 名爵6應當有能力被稱為運動型轎跑。 畢竟高爾夫GTI這種主打運動的車型， 百公里加速也只有6.59秒。 而6秒破百的全新名爵6， 同級裡已經找不到對手了。 上個月去4S店試駕能感受出， 名爵6操控的體驗真的很棒， 開起來動力足， 以後紅綠燈相見第一個起步開出去的會是名爵6哈哈哈。
相比之下， 昂克賽拉搭載"創馳藍天"缸內直噴自然吸氣發動機， 功率比全新名爵6小了11馬力， 其202牛·米的峰值扭矩滿足日常代步需求， 但對於追求速度的使用者來說不免有些力不從心。 同時， 昂克賽拉提供的6速手自一體變速器在實際駕乘體驗上仍有提升空間。
嚴格意義上說手自一體並不是一種變速箱類型， 只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能而已。 雙離合以實現手自一體的功能， 通俗的解釋——手自一體變速箱就是傳統有級的AT變速箱帶有手自一體功能。
雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器， 它是機械式自動變速器的一種，
而通過一些論壇的討論也可以知道其實昂克賽拉的6速手自一體是有缺憾的。我朋友買的就是昂克賽拉，他說如果追求速度的昂克賽拉不免有些力不從心，而且昂克賽拉提供的6速手自一體變速器，在實際駕乘體驗上仍有提升空間。
而名爵6與通用共同研發的7擋變速器，則具有較高的傳動效率，配合方向盤上的換擋撥片，加速性能絕對能滿足挑剔的"性能控"。底盤經國際專業團隊調校，底盤調教為賽道級運動調教，將為用戶提供極致的操控體驗，駕駛體驗UP！ UP！ UP！
所以操控性超越昂克賽拉，名爵6值得那麼火
而通過一些論壇的討論也可以知道其實昂克賽拉的6速手自一體是有缺憾的。我朋友買的就是昂克賽拉，他說如果追求速度的昂克賽拉不免有些力不從心，而且昂克賽拉提供的6速手自一體變速器，在實際駕乘體驗上仍有提升空間。
而名爵6與通用共同研發的7擋變速器，則具有較高的傳動效率，配合方向盤上的換擋撥片，加速性能絕對能滿足挑剔的"性能控"。底盤經國際專業團隊調校，底盤調教為賽道級運動調教，將為用戶提供極致的操控體驗，駕駛體驗UP！ UP！ UP！
所以操控性超越昂克賽拉，名爵6值得那麼火