2017年接近尾聲， 金九銀十的購車旺季也過去多時， 而在這一年裡， 合資汽車品牌湧現出了一大批頗具關注度的熱點車型。 接下來，
廠商指導價：20.48-31.98萬
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：6AT、8AT
前不久， 瀋陽地區出現了大批的寶馬1系三廂版共用汽車， 一時間內， 寶馬1系三廂版轎車成為議論熱點， 後來， 寶馬官方又證實：市面上的寶馬1系共用汽車與集團無關，
而從整體看來， 寶馬1系三廂版的主要市場優勢在於， 它有著較低的入手門檻以及寶馬家族的外觀、內飾血統， 同時， 25萬左右便可以入手到BBA旗下的入門級車型， 對於追求品牌的消費者來說確實是一大福利，
假如你僅僅想擁有一部寶馬， 那麼寶馬1系三廂版是值得考慮的選擇， 而假如你追求的是來自寶馬的豪華、操控、行駛品質， 那麼軲轆哥更建議選擇3系、5系甚至是更高級別的車型。
廠商指導價：17.49-25.09萬
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：6AT、9AT
在合資中型SUV車型裡， 雪佛蘭探界者有著不錯的整體表現， 具體體現在， 它擁有著美式風濃郁的外觀、既厚道又老道的2.0T+9AT動力組合及較低的價位門檻。
與同級別如斯柯達柯迪亞克/日產奇駿對比， 雪佛蘭探界者的主要亮點在於其1.5T發動機最大功率已經達到柯迪亞克的1.8T發動機輸出水準， 差距僅在於峰值扭矩的數值， 且其2.0T的發動機各方面參數已經處於稱霸地位， 匹配的9AT變速箱在燃油經濟性、換擋平順性方面的表現也更為出色。
總體上說， 1.5T車型的配置水準足以滿足家用， 但如若想偶爾會有越野類型的出行需求， 那麼動力儲備更充裕、越野性能更出色的四驅版2.0T車型更能勝任， 此次之外， RS版本對於追求更有個性的消費者來說也是個不錯的選擇。
廠商指導價：21.98-25.98萬（汽油版車型廠商指導價：16.98-24.98萬）
發動機：2.0L+電機
變速箱：E-CVT
CR-V一直以來都是東風本田旗下的熱銷車型，無論新老款，它都有著相當大的受眾群體。結合軲轆哥周邊的親友對這款車的觀點來看，CR-V主要的優點在於其全面、均衡的整車表現，縱使CR-V的動力儲備及極限操控性較一般，但出色的舒適性讓它擁有基數龐大的城市用戶。
相對來說，CR-V更適合以城市日常用途為主的用戶群體，銳·混動版本車型的加入讓追求綠色低能耗出行的用戶有了更加貼合需求的選擇，相比當前的價位門檻較高的混合動力SUV車型，CR-V混動版車型的價位區間更容易被消費者接受。
廠商指導價：17.58-26.98萬
發動機：1.5T、1.8L、2.0T
變速箱：9AT
別克新款君威在上市之前就已經火了一把，全系車型換裝9AT變速箱，即便是最低配車型，也可以稱得上是20萬元級中唯一搭載9AT變速箱的合資家轎，君威的換代可以說是顏值、實力上的雙重升級。同時，較老款車型，新款車型對軸距進行了92mm的加長，無論是在空間方面還是在駕乘舒適性上面都有了明顯的提升。
總體來說，新款君威最大的亮點在於其帶來質變的9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，此外，經過“瘦身”之後的它在輕量化上的表現更為出色，即使是1.5T車型，也能有較為輕快、靈活的駕乘體驗，對於家用來說，新君威不失為一個優秀的選擇，對於追求更為年輕化、運動化的用戶來說，新君威還提供GS版車型供選擇，雖然動力參數不變，但懸架系統的升級以及運動桶椅的搭載讓它在運動性能上更有“看頭”。
廠商指導價：37.99-53.99萬（汽油版車型指導價：35.99-37.99萬）
發動機：2.0T+電機
變速箱：9AT
提及“新美式豪華”，很多人便會聯想到凱迪拉克，確實的，當前的美系車在口碑上基本脫離了“粗獷、油老虎”這類形容詞了，而凱迪拉克作為新美系豪華品牌的代表，其旗下產品在國內市場上越來越受到消費者的青睞，而論產品實力，凱迪拉克的車型除了有著頗具辨識度的外觀設計、質感優良的內飾檔次外，還有著出色的動力調校，例如，同樣搭載2.0T發動機的國產凱迪拉克XT5，還分別有著高低功率調校的車型，即便是低功率車型，其動力參數仍位於同級車型的中上游水準，高功率車型的動力儲備更是怒甩同級競品。
除此之外，凱迪拉克XT5還具備新能源版本車型，該版本車型在搭載一套輕度混合動力系統之後強化了動力輔助以及能量的回收，在燃油經濟性上有著更加出色的表現。在軲轆哥看來，相比起前身車型SRX，XT5的價位門檻有了一定程度地降低，但放眼當前新能源車市場，混動版XT5的入手門檻稍高，奢華與實惠本來就是不可兼得的，混動版本的XT5想要傳達給消費者的是一種更加綠色、更高科技的理念，如果想追求更具性價比的用車方案，不妨考慮下價位門檻較低的混動車型。
廠商指導價：15.88-22.08萬
發動機：2.0T
變速箱：6AT、7DCT
領克作為由吉利控股、吉利汽車與富豪汽車合資成立的全球汽車品牌，其首款SUV車型領克01自上市之前便引起火爆關注，與富豪共用的平臺架構讓其三大件擁有不俗的“底子”，不僅如此，這款車的設計語言也十分科技、前衛，高科技、前沿的配置水準也讓它更加貼合互聯網汽車的發展方向。
軲轆哥認為，相比之前，當前消費者對新科技產物的接受度較高，而從價位上來看，領克01誠意十足，縱使它的價位區間存在眾多實力強勁的競品，但16萬左右便能夠體驗到這部充滿未來感的科技產物註定會讓這款車成為當前的市場熱點。
廠商指導價：15.27-23.67萬
發動機：1.6T、1.8T
變速箱：6AT
雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS作為東風標緻4008的兄弟車型，以法系車浪漫的設計語言呈現出了這種獨特、個性的外觀風格，同時，優良內飾的質感也是該車的亮點所在，從這樣的風格不難判斷出其主要針對的消費群體是年輕的一代。
天逸C5 AIRCROSS在空間、配置及性價比方面都有著較好的兼顧，雖存在被一直詬病的“板車”式非獨立後懸，但經過精心調校之後，對實際駕乘體驗並不會造成太大影響，且其價位在當前緊湊型SUV市場力頗為搶眼，總體上說，它是一部高性價比的家用車型。
廠商指導價：17.98-27.98萬
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：6AT、8AT、E-CVT
在剛剛過去的廣州車展中，凱美瑞無疑是最受關注的新車，它是豐田推出“TNGA豐巢”全新造車概念以來的首款新車，外觀相較舊款車型有了明顯的變化，同時，又劃分了“豪華版（L）”和“運動版（S）”兩種截然不同的外觀風格，除此之外，新款凱美瑞均搭載自然吸氣發動機，汽油版車型換裝了8AT變速箱，混動版則匹配了新一代E-CVT變速箱，行駛品質得到較大幅度的提升，在當下這種“渦輪當道”的時代，豐田這種堅持十分可貴，混動版車型高達41%的熱效率更是位居業界首位。
同時，新款凱美瑞的定價也比較有誠意，20萬內的預算便可以入手到這部經典的B級車，而軲轆哥認為，鑒於剛剛上市不久的新凱美瑞還保持著較高的“關注活躍度”，短期間內其價位或許不會有任何降幅，縱然新款車型在技術層面、感官層面有絕對優勢，但老款凱美瑞仍舊可以一戰，加上這次凱美瑞的垂直換代，老款車型將會迎來一波幅度不小的優惠，這個時候入手老款凱美瑞不失為一個明智的選擇。
廠商指導價：22.38-35.98萬
發動機：1.8T、2.0T
變速箱：7DSG
一直以來，大眾途觀在SUV界的名氣居高不下，它有著不俗的整體實力以及龐大的受眾群體，市場保有量也較為樂觀，同時，保值率也一直位於前列。改款之後的途觀L在各方面的實力均得到一定程度的提升，從最直觀的加長、外觀風格的蛻變到搭載全新一代EA888發動機的動力總成，大眾途觀L的變化可謂是“返老還童”。
而軲轆哥認為，像途觀、CRV這樣經久不衰的車型本身已經有著龐大的受眾群體，縱然如途觀L、新款CRV等車型在科技層面會明顯優勝於老款車型，但在短時間內，依舊能滿足日常用途的老款車型或許不會讓用戶有太多換新的欲望，如若途觀L的相關優惠幅度能再大一點，相信其市場表現會更加樂觀。
廠商指導價：22.00-32.98萬
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：CVT、9AT
提到冠道，軲轆哥在這想先提一下本田“隔壁廠”的一部轎車——東本思域。當前，東本思域這款車對部分消費者（包括軲轆哥）來說簡直是個“又愛又恨”般的存在，簡單總結起來就是：車是好車，就是實在等不及、實在沒錢加。而廣本家的這款SUV，從上市前到當前也一直都是消費者議論的熱點，從當前情況來看，它也有著跟思域一樣的市場狀況，部分地區還存在加價、排隊等現象，歸根結底，還是因為它有著出色的外觀設計、表現優秀的駕乘空間以及性能出色的動力儲備，並且，相對於當前動輒20萬出頭的中高端自主SUV，22萬便可入手到冠道這款合資中型SUV無疑是一大喜訊。
除了“表面”因素誘人之外，冠道的硬實力也是有的，2.0T車型還有四驅版本可供選擇，大大提升了其多路況適應能力，而即便是沒有四驅版本的1.5T車型，其較為積極的發動機調教也能滿足以城市為主的用途。而軲轆哥覺得，UR-V作為冠道的孿生車型，各方面的表現也是很接近冠道的，如果對動力方面沒有太過高的要求，那麼在27萬元的價位之間選擇UR-V會更具性價比，因為該價位內的UR-V在配置上的表現會比冠道更加搶眼。
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廠商指導價：21.98-25.98萬（汽油版車型廠商指導價：16.98-24.98萬）
發動機：2.0L+電機
變速箱：E-CVT
CR-V一直以來都是東風本田旗下的熱銷車型，無論新老款，它都有著相當大的受眾群體。結合軲轆哥周邊的親友對這款車的觀點來看，CR-V主要的優點在於其全面、均衡的整車表現，縱使CR-V的動力儲備及極限操控性較一般，但出色的舒適性讓它擁有基數龐大的城市用戶。
相對來說，CR-V更適合以城市日常用途為主的用戶群體，銳·混動版本車型的加入讓追求綠色低能耗出行的用戶有了更加貼合需求的選擇，相比當前的價位門檻較高的混合動力SUV車型，CR-V混動版車型的價位區間更容易被消費者接受。
廠商指導價：17.58-26.98萬
發動機：1.5T、1.8L、2.0T
變速箱：9AT
別克新款君威在上市之前就已經火了一把，全系車型換裝9AT變速箱，即便是最低配車型，也可以稱得上是20萬元級中唯一搭載9AT變速箱的合資家轎，君威的換代可以說是顏值、實力上的雙重升級。同時，較老款車型，新款車型對軸距進行了92mm的加長，無論是在空間方面還是在駕乘舒適性上面都有了明顯的提升。
總體來說，新款君威最大的亮點在於其帶來質變的9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，此外，經過“瘦身”之後的它在輕量化上的表現更為出色，即使是1.5T車型，也能有較為輕快、靈活的駕乘體驗，對於家用來說，新君威不失為一個優秀的選擇，對於追求更為年輕化、運動化的用戶來說，新君威還提供GS版車型供選擇，雖然動力參數不變，但懸架系統的升級以及運動桶椅的搭載讓它在運動性能上更有“看頭”。
廠商指導價：37.99-53.99萬（汽油版車型指導價：35.99-37.99萬）
發動機：2.0T+電機
變速箱：9AT
提及“新美式豪華”，很多人便會聯想到凱迪拉克，確實的，當前的美系車在口碑上基本脫離了“粗獷、油老虎”這類形容詞了，而凱迪拉克作為新美系豪華品牌的代表，其旗下產品在國內市場上越來越受到消費者的青睞，而論產品實力，凱迪拉克的車型除了有著頗具辨識度的外觀設計、質感優良的內飾檔次外，還有著出色的動力調校，例如，同樣搭載2.0T發動機的國產凱迪拉克XT5，還分別有著高低功率調校的車型，即便是低功率車型，其動力參數仍位於同級車型的中上游水準，高功率車型的動力儲備更是怒甩同級競品。
除此之外，凱迪拉克XT5還具備新能源版本車型，該版本車型在搭載一套輕度混合動力系統之後強化了動力輔助以及能量的回收，在燃油經濟性上有著更加出色的表現。在軲轆哥看來，相比起前身車型SRX，XT5的價位門檻有了一定程度地降低，但放眼當前新能源車市場，混動版XT5的入手門檻稍高，奢華與實惠本來就是不可兼得的，混動版本的XT5想要傳達給消費者的是一種更加綠色、更高科技的理念，如果想追求更具性價比的用車方案，不妨考慮下價位門檻較低的混動車型。
廠商指導價：15.88-22.08萬
發動機：2.0T
變速箱：6AT、7DCT
領克作為由吉利控股、吉利汽車與富豪汽車合資成立的全球汽車品牌，其首款SUV車型領克01自上市之前便引起火爆關注，與富豪共用的平臺架構讓其三大件擁有不俗的“底子”，不僅如此，這款車的設計語言也十分科技、前衛，高科技、前沿的配置水準也讓它更加貼合互聯網汽車的發展方向。
軲轆哥認為，相比之前，當前消費者對新科技產物的接受度較高，而從價位上來看，領克01誠意十足，縱使它的價位區間存在眾多實力強勁的競品，但16萬左右便能夠體驗到這部充滿未來感的科技產物註定會讓這款車成為當前的市場熱點。
廠商指導價：15.27-23.67萬
發動機：1.6T、1.8T
變速箱：6AT
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天逸C5 AIRCROSS在空間、配置及性價比方面都有著較好的兼顧，雖存在被一直詬病的“板車”式非獨立後懸，但經過精心調校之後，對實際駕乘體驗並不會造成太大影響，且其價位在當前緊湊型SUV市場力頗為搶眼，總體上說，它是一部高性價比的家用車型。
廠商指導價：17.98-27.98萬
發動機：2.0L、2.5L
變速箱：6AT、8AT、E-CVT
在剛剛過去的廣州車展中，凱美瑞無疑是最受關注的新車，它是豐田推出“TNGA豐巢”全新造車概念以來的首款新車，外觀相較舊款車型有了明顯的變化，同時，又劃分了“豪華版（L）”和“運動版（S）”兩種截然不同的外觀風格，除此之外，新款凱美瑞均搭載自然吸氣發動機，汽油版車型換裝了8AT變速箱，混動版則匹配了新一代E-CVT變速箱，行駛品質得到較大幅度的提升，在當下這種“渦輪當道”的時代，豐田這種堅持十分可貴，混動版車型高達41%的熱效率更是位居業界首位。
同時，新款凱美瑞的定價也比較有誠意，20萬內的預算便可以入手到這部經典的B級車，而軲轆哥認為，鑒於剛剛上市不久的新凱美瑞還保持著較高的“關注活躍度”，短期間內其價位或許不會有任何降幅，縱然新款車型在技術層面、感官層面有絕對優勢，但老款凱美瑞仍舊可以一戰，加上這次凱美瑞的垂直換代，老款車型將會迎來一波幅度不小的優惠，這個時候入手老款凱美瑞不失為一個明智的選擇。
廠商指導價：22.38-35.98萬
發動機：1.8T、2.0T
變速箱：7DSG
一直以來，大眾途觀在SUV界的名氣居高不下，它有著不俗的整體實力以及龐大的受眾群體，市場保有量也較為樂觀，同時，保值率也一直位於前列。改款之後的途觀L在各方面的實力均得到一定程度的提升，從最直觀的加長、外觀風格的蛻變到搭載全新一代EA888發動機的動力總成，大眾途觀L的變化可謂是“返老還童”。
而軲轆哥認為，像途觀、CRV這樣經久不衰的車型本身已經有著龐大的受眾群體，縱然如途觀L、新款CRV等車型在科技層面會明顯優勝於老款車型，但在短時間內，依舊能滿足日常用途的老款車型或許不會讓用戶有太多換新的欲望，如若途觀L的相關優惠幅度能再大一點，相信其市場表現會更加樂觀。
廠商指導價：22.00-32.98萬
發動機：1.5T、2.0T
變速箱：CVT、9AT
提到冠道，軲轆哥在這想先提一下本田“隔壁廠”的一部轎車——東本思域。當前，東本思域這款車對部分消費者（包括軲轆哥）來說簡直是個“又愛又恨”般的存在，簡單總結起來就是：車是好車，就是實在等不及、實在沒錢加。而廣本家的這款SUV，從上市前到當前也一直都是消費者議論的熱點，從當前情況來看，它也有著跟思域一樣的市場狀況，部分地區還存在加價、排隊等現象，歸根結底，還是因為它有著出色的外觀設計、表現優秀的駕乘空間以及性能出色的動力儲備，並且，相對於當前動輒20萬出頭的中高端自主SUV，22萬便可入手到冠道這款合資中型SUV無疑是一大喜訊。
除了“表面”因素誘人之外，冠道的硬實力也是有的，2.0T車型還有四驅版本可供選擇，大大提升了其多路況適應能力，而即便是沒有四驅版本的1.5T車型，其較為積極的發動機調教也能滿足以城市為主的用途。而軲轆哥覺得，UR-V作為冠道的孿生車型，各方面的表現也是很接近冠道的，如果對動力方面沒有太過高的要求，那麼在27萬元的價位之間選擇UR-V會更具性價比，因為該價位內的UR-V在配置上的表現會比冠道更加搶眼。
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