文| 車突突
車圖騰出品， 轉載請注明出處
●●●
前些日子， 車圖騰的一篇推文<用不了多久， 你家的車就再也加不到傳統汽油了？！>引發了不少讀者的熱議。
首先， 什麼是乙醇汽油？
在汽油中加入一定比例的燃料乙醇得到的就是車用乙醇汽油。 為了與普通汽油進行區分， 通常在汽油標號前加上字母E以示區分，
那麼， 它是要有多少優點才能促使這麼多國家推動乙醇汽油的推廣使用呢？
相比汽油來說， 乙醇的含氧量比較高， 所以在汽油中添加燃料乙醇可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。 這從乙醇的特性中也就不難理解。
乙醇的沸點為78.32度， 這意味著它極易揮發， 它的這種特點就使它可以快速達到霧化效果， 充分燃燒。
乙醇還是一種良好的溶劑， 使參加反應的有機物和無機物均能溶解， 增大接觸面積， 提高反應速率。 在汽油中加入乙醇， 無形中促進了汽油的燃燒。
此外， 它還有辛烷值較高， 抗爆震性能好；乙醇的生產資源豐富， 技術成熟；降低汽車尾氣排放， 改善能源結構等優點。 可以說， 乙醇汽油提高了汽油的使用效率， 在減少汽油消耗量的同時又降低了污染，
其次， 它會帶來哪些影響？
乙醇汽油這麼好卻遲遲得不到全面普及， 其原因是乙醇汽油還存在很多缺點， 這也致使很多消費者對它抱有很強的芥蒂心理， 不願意被當做小白鼠來檢測它。
一是使用乙醇汽油通常會降低一部分動力。
而乙醇汽油熱值較低的特點也致使不少人認為使用乙醇汽油會導致油耗會升高、用車成本增加， 但實際上， 根據業內人士介紹， 美國權威研究機構曾做過16輛實車樣本的測試， 結果表明E10， 也就是添加10%燃料乙醇的乙醇汽油與普通汽油在油耗上的差距可以忽略不計。
不過也有例外。隨著發動機負荷的升高和燃油噴射量的增大，混合氣的濃度接近乙醇汽油的理論空燃比時，乙醇揮發吸熱的特性可以輔助發動機降溫，這就提高了發動機的進氣效率，再加上乙醇含氧量比汽油高的特性使得燃燒更充分，從而提高了燃料的使用效率，降低燃料的消耗量。
二是乙醇與氧氣還會反應生成乙酸，這將腐蝕發動機汽缸壁、排氣管等部位，還會污染機油，影響潤滑效果。
三是乙醇本就是一種良好的溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。而長期使用普通汽油的汽車，尤其是技術含量比較低的老舊機動車，在突然更換乙醇汽油時，還可能出現噴油器堵塞、啟動困難、怠速不穩、發動機抖動等問題。如果沒有採取有效的防範措施，就將造成汽車的早期老化，減少汽車的使用壽命，為了節省一年幾百塊錢的油費反而得不償失。
所以，在更換使用乙醇汽油時，按道理要對汽車的動力系統進行一定的改動，不過我國推行的E10乙醇汽油，僅僅加入10%的乙醇，對動力系統的影響比較小，可以忽略不計，一般不需要對動力系統做出改動，只需要對出現噴油器堵塞、怠速不穩、發動機抖動等現象的車子進行徹底的右路清洗。
四是乙醇極易溶于水的特點也致使它很容易吸收環境中的水分，使得乙醇汽油中的含水量升高，一旦超過標準指標後，容易發生液相分離，從而影響乙醇汽油節能減排的效果。
再次，全面普及乙醇汽油可以助力中國實現彎道超車嗎？
在環保呼聲日益高漲的今天，很多車主朋友都打心底裡形成了節能環保的意識，而在乙醇汽油逐漸普及之時，它能不能助力中國實現彎道超車呢？
據不完全統計，已經有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。資料顯示，2016年全球燃料乙醇年產量約7500萬噸。
其中，美國早在1978年就頒佈了“能源稅率法案”，減少燃料乙醇用戶的個人所得稅，在1992年推廣使用E10乙醇汽油，目前燃料乙醇年產量為4422萬噸，這也使得2016年美國減少消耗5.4億桶原油，石油對外依存度降低了8個百分點。而巴西巴西是世界上唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家，乙醇汽油比例為22%，年產燃料乙醇2118萬噸。
相反，中國自2002年才開始發展燃料乙醇，截至2016年，國內燃料乙醇年消費僅僅為243.9萬噸，大約為美國的1/18，巴西的1/9。
可以說，乙醇汽油在中國的使用遠沒有達到普及的程度，中國想要借助燃料乙醇的發展實現彎道超車，還需要通過立法、稅率減免等手段促進乙醇汽油的全面普及，而一旦在全國範圍內實現燃料乙醇的普及使用，石油的對外依存度將大大降低。
那麼，國內乙醇汽油的推廣普及究竟要多久？
以天津為例，天津推廣乙醇汽油實施方案為：
1、準備階段（2017年12月-2018年3月）
2、設備建設、改造階段（2018年1月-2018年8月）
3、過渡階段（2018年9月）
4、封閉運行階段（2018年10月起）
直至2020年，全國範圍內基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。
不過也有例外。隨著發動機負荷的升高和燃油噴射量的增大，混合氣的濃度接近乙醇汽油的理論空燃比時，乙醇揮發吸熱的特性可以輔助發動機降溫，這就提高了發動機的進氣效率，再加上乙醇含氧量比汽油高的特性使得燃燒更充分，從而提高了燃料的使用效率，降低燃料的消耗量。
二是乙醇與氧氣還會反應生成乙酸，這將腐蝕發動機汽缸壁、排氣管等部位，還會污染機油，影響潤滑效果。
三是乙醇本就是一種良好的溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。而長期使用普通汽油的汽車，尤其是技術含量比較低的老舊機動車，在突然更換乙醇汽油時，還可能出現噴油器堵塞、啟動困難、怠速不穩、發動機抖動等問題。如果沒有採取有效的防範措施，就將造成汽車的早期老化，減少汽車的使用壽命，為了節省一年幾百塊錢的油費反而得不償失。
所以，在更換使用乙醇汽油時，按道理要對汽車的動力系統進行一定的改動，不過我國推行的E10乙醇汽油，僅僅加入10%的乙醇，對動力系統的影響比較小，可以忽略不計，一般不需要對動力系統做出改動，只需要對出現噴油器堵塞、怠速不穩、發動機抖動等現象的車子進行徹底的右路清洗。
四是乙醇極易溶于水的特點也致使它很容易吸收環境中的水分，使得乙醇汽油中的含水量升高，一旦超過標準指標後，容易發生液相分離，從而影響乙醇汽油節能減排的效果。
再次，全面普及乙醇汽油可以助力中國實現彎道超車嗎？
在環保呼聲日益高漲的今天，很多車主朋友都打心底裡形成了節能環保的意識，而在乙醇汽油逐漸普及之時，它能不能助力中國實現彎道超車呢？
據不完全統計，已經有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。資料顯示，2016年全球燃料乙醇年產量約7500萬噸。
其中，美國早在1978年就頒佈了“能源稅率法案”，減少燃料乙醇用戶的個人所得稅，在1992年推廣使用E10乙醇汽油，目前燃料乙醇年產量為4422萬噸，這也使得2016年美國減少消耗5.4億桶原油，石油對外依存度降低了8個百分點。而巴西巴西是世界上唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家，乙醇汽油比例為22%，年產燃料乙醇2118萬噸。
相反，中國自2002年才開始發展燃料乙醇，截至2016年，國內燃料乙醇年消費僅僅為243.9萬噸，大約為美國的1/18，巴西的1/9。
可以說，乙醇汽油在中國的使用遠沒有達到普及的程度，中國想要借助燃料乙醇的發展實現彎道超車，還需要通過立法、稅率減免等手段促進乙醇汽油的全面普及，而一旦在全國範圍內實現燃料乙醇的普及使用，石油的對外依存度將大大降低。
那麼，國內乙醇汽油的推廣普及究竟要多久？
以天津為例，天津推廣乙醇汽油實施方案為：
1、準備階段（2017年12月-2018年3月）
2、設備建設、改造階段（2018年1月-2018年8月）
3、過渡階段（2018年9月）
4、封閉運行階段（2018年10月起）
直至2020年，全國範圍內基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。