文| 騰三毛
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90年代初， 毛毛還在上小學的時候， 家裡有一輛國產嘉陵牌70系列摩托車。 話說那個時候全鎮的摩托車一共不到20輛，
兩台摩托車的同時之處自然不是名字， 而是日常使用， 尤其是冬天。 我家腳踩式的摩托車至少要踩30-40次發動機才能預熱， 而鄰居家的摩托車雖然也是腳踏式， 但只要輕鬆踩一兩下就可以了。 也就是從那時起， 毛毛對日本機械產品就產生了好感。
轉眼二十年過去了， 摩托車帶給毛毛更多的是童年回憶， 而當下汽車也走進了中國社會千千萬萬個家庭。
或許是受當年摩托車事件的影響， 對日本車有了更多關注。 現在國內市場有很多耳熟能詳的日系車品牌， 比如網友們戲稱“研究車的豐田”、“研究發動機的本田”、“研究沙發的日產”、““研究技術的斯巴魯”。
毛毛對日系車的關注， 其實不僅僅來自當年的摩托車事件， 還有其他更主要的原因。 為什麼這麼講呢？我們下面細細分說。
首先， 安全。
曾經有人問， 一輛汽車什麼最重要， 動力還是舒適性？毛毛給出的答案是安全。
或許很多老司機覺得日系車“開起來飄”， 也不禁撞。 這可是給日系車戴了一頂大大的“冤帽子”。 拿本田舉例吧， 曾經有一張圖被網友各種吐槽， 說本田車與一輛自行車相撞， 結果汽車被撞出一個坑……好多人跳出來紛紛指責或是質疑本田以及日系車的品質問題。 但是這些人有沒有想過， 如果車子一點事兒沒有， 那遭殃的就會是那輛自行車和騎車的人了。
其實這是本田充分考慮到“保護行人安全” 後在材料上的設計。 雖然車被撞變形了， 但通過材料的能量吸收， 並不會讓車裡的人受到衝擊， 更重要的是， 可以極大降低被撞的行人所受到的傷害。 這也是大多日系車廠商對安全的定義和理解。
斯巴魯， 在被動安全方面也是相當了得。 在IIHS公佈的獲得“2017年頂級安全評價+獎項”(Top Safety Pick+)車型名單中， 斯巴魯2017款力獅、傲虎、森林人統統在列。 不僅如此， 往前推幾年， 斯巴魯翼豹、力獅、傲虎、森林人、XV(Crosstrek)等車型也是IIHS的“TSP+”常客。
甚至在2013年，美國IIHS首批引入正面碰撞預防系統的碰撞測試中，74輛車僅有7輛獲得Superior(優越)評級，而斯巴魯力獅、傲虎穩奪冠亞軍，將安全做到了極致。
其次，交通事故越來越可控。
日常駕駛中，難免出現駕駛者精力不集中，前方存在碰撞危險情況時，不能及時採取有效措施而導致追尾事故發生。在交通意外事故中，追尾最為常見，相關統計顯示，汽車追尾在整個道路交通事故中約占70%以上。
而隨著傳感技術突飛猛進的發展，很多車企在駕駛輔助系統方面也做的越來越成熟。這些高科技系統可以説明我們在開車出行中避免事故的發生，降低交通事故的幾率。
例如豐田的Toyota Safety Sense包含預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、動態雷達巡航控制系統等，輔助駕駛員安全駕駛。
市面上大多數駕駛輔助系統的工作原理與豐田的Toyota Safety Sense相同，採用雷達與攝像頭結合的形式捕捉路況資訊。
另外還有一種單純靠攝像頭實現資料獲取的技術，那就是斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統。但相比其他車企，EyeSight採用的是立體攝像頭，通過“視差”原理判斷前方物體的距離，並且資料回饋速度要比雷達波更快。
斯巴魯EyeSight系統的精緻之處，在於其具備的PCB防碰撞制動系統可以預防大量追尾事故的發生，特別是搭載第三代EyeSight系統的車型，立體攝像頭檢測距離擴大了40%，前車緊急制動，同時前、後車相對速度小於50km/h時，第三代EyeSight系統會立即輔助駕駛者採取制動措施，避免發生碰撞事故。
另外EyeSight對於身處都市大環境的人們來說實用性還是很強的，自我調整巡航控制系統（ACC）能在0~180km/h的廣域車速區間內進行跟隨行駛，擁堵路況下大大減輕駕駛員的負擔。而對於駕駛新手來說，起步油門誤操作預防系統能夠降低起步油門誤操作的機率，盡可能的降低事故的發生。
2015年，美國IIHS發佈了一份調研報告，其中記錄了2011年開始銷售，截止當時事故死亡率為0的車型，斯巴魯力獅赫然在列。而且前8名的零事故車型中，轎車僅有斯巴魯力獅一枝獨秀。
最後，口碑是試金石。
所謂“金杯銀盃不如老百姓的口碑”，車企說一千道一萬，不如真實車主的一個中肯的評價。我們來看看大家對日系車是如何評價的。
在這樣一個提問下，拋開“愛國情懷”等主觀因素外，對日系車的評價還是很高的。比如下面這個回答就很客觀的指出，日系車在碰撞測試中的成績要高於口碑很好的德系車。
再打開國內用戶量龐大的汽車之家網站口碑頁面，使用者熱門對比車系口碑排行前三均是國內消費者鍾愛的SUV：森林人，途觀L，本田CR-V。 兩款車型是日系車型。
第一名的森林人的車主給予了這款車極高的評價。
不僅如此，斯巴魯力獅、傲虎等轎車，憑藉著極低的故障率和優異的操控、空間表現，也贏得了不少家用消費者的認可。記得幾年前在深圳時與一位力獅車主閒聊，他回饋這輛車給自己帶來的最大好處就是省心，開了五六年，除了常規的進店保養，再沒有讓自己費心的地方。
小結：
對於消費者來說，一輛車最關鍵的地方在於品質，而承載品質的重要一環是車輛的安全，這一點精細生產的日系車確實做得不錯。用戶口碑榜單中前三名中日系車就佔據了兩名的位置，而在美國IIHS、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP等碰撞測試中排名較高的日系車占了絕大比例，這也是因為日系車的耐久性有目共睹。
不管是權威的協力廠商測評機構的資料，還是國內使用者的認可，日系車企的精益求精，將品質做到了極致，這種企業精神確實值得很多車企學習。
甚至在2013年，美國IIHS首批引入正面碰撞預防系統的碰撞測試中，74輛車僅有7輛獲得Superior(優越)評級，而斯巴魯力獅、傲虎穩奪冠亞軍，將安全做到了極致。
其次，交通事故越來越可控。
日常駕駛中，難免出現駕駛者精力不集中，前方存在碰撞危險情況時，不能及時採取有效措施而導致追尾事故發生。在交通意外事故中，追尾最為常見，相關統計顯示，汽車追尾在整個道路交通事故中約占70%以上。
而隨著傳感技術突飛猛進的發展，很多車企在駕駛輔助系統方面也做的越來越成熟。這些高科技系統可以説明我們在開車出行中避免事故的發生，降低交通事故的幾率。
例如豐田的Toyota Safety Sense包含預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、動態雷達巡航控制系統等，輔助駕駛員安全駕駛。
市面上大多數駕駛輔助系統的工作原理與豐田的Toyota Safety Sense相同，採用雷達與攝像頭結合的形式捕捉路況資訊。
另外還有一種單純靠攝像頭實現資料獲取的技術，那就是斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統。但相比其他車企，EyeSight採用的是立體攝像頭，通過“視差”原理判斷前方物體的距離，並且資料回饋速度要比雷達波更快。
斯巴魯EyeSight系統的精緻之處，在於其具備的PCB防碰撞制動系統可以預防大量追尾事故的發生，特別是搭載第三代EyeSight系統的車型，立體攝像頭檢測距離擴大了40%，前車緊急制動，同時前、後車相對速度小於50km/h時，第三代EyeSight系統會立即輔助駕駛者採取制動措施，避免發生碰撞事故。
另外EyeSight對於身處都市大環境的人們來說實用性還是很強的，自我調整巡航控制系統（ACC）能在0~180km/h的廣域車速區間內進行跟隨行駛，擁堵路況下大大減輕駕駛員的負擔。而對於駕駛新手來說，起步油門誤操作預防系統能夠降低起步油門誤操作的機率，盡可能的降低事故的發生。
2015年，美國IIHS發佈了一份調研報告，其中記錄了2011年開始銷售，截止當時事故死亡率為0的車型，斯巴魯力獅赫然在列。而且前8名的零事故車型中，轎車僅有斯巴魯力獅一枝獨秀。
最後，口碑是試金石。
所謂“金杯銀盃不如老百姓的口碑”，車企說一千道一萬，不如真實車主的一個中肯的評價。我們來看看大家對日系車是如何評價的。
在這樣一個提問下，拋開“愛國情懷”等主觀因素外，對日系車的評價還是很高的。比如下面這個回答就很客觀的指出，日系車在碰撞測試中的成績要高於口碑很好的德系車。
再打開國內用戶量龐大的汽車之家網站口碑頁面，使用者熱門對比車系口碑排行前三均是國內消費者鍾愛的SUV：森林人，途觀L，本田CR-V。 兩款車型是日系車型。
第一名的森林人的車主給予了這款車極高的評價。
不僅如此，斯巴魯力獅、傲虎等轎車，憑藉著極低的故障率和優異的操控、空間表現，也贏得了不少家用消費者的認可。記得幾年前在深圳時與一位力獅車主閒聊，他回饋這輛車給自己帶來的最大好處就是省心，開了五六年，除了常規的進店保養，再沒有讓自己費心的地方。
小結：
對於消費者來說，一輛車最關鍵的地方在於品質，而承載品質的重要一環是車輛的安全，這一點精細生產的日系車確實做得不錯。用戶口碑榜單中前三名中日系車就佔據了兩名的位置，而在美國IIHS、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP等碰撞測試中排名較高的日系車占了絕大比例，這也是因為日系車的耐久性有目共睹。
不管是權威的協力廠商測評機構的資料，還是國內使用者的認可，日系車企的精益求精，將品質做到了極致，這種企業精神確實值得很多車企學習。