說起寶馬， 浮現在腦中的詞一定是運動。 的確寶馬一直都是標榜自己的運動血統。 不過這幾年各廠家都開始向舒適靠攏， 畢竟沒人天天開車下賽道， 日常通勤才是根本。 開眼角的F80， 我也是適應了好一陣才覺得不那麼難看。 然而自己還是覺得E90時代的3系是如此的好看。
這次跟奶爸借的3系還有m運動套件加持， 可見情懷很重要。
雙腎， 開眼角的大燈， 翼子板的m標識， 輪轂的m標識， 更具線條的前杠， 無時無刻都在告訴路人我很運動。 這個級別沒有無鑰匙進入， 真是值得商榷
後杠依舊運動， 不過都如此標榜運動的車型， 來個雙邊雙出， 可好？
霍夫曼彎角沒有了後面拖著的小尾巴， 圓潤了不少。 腰線也很性感
全LED大燈， 哪怕是2016款， 現在看也是符合當下狀況
雖然這還不是真正意義上的丁字褲， 但多少男人心中都有一個手握丁字褲的想法。 雖不是真正的丁字褲， 但握感是真舒服， 我握上去就不想放下。
多少年不變的雙圓儀錶真是看膩了， 還好現在的寶馬開始改變了
中控的樣式在我看來是BBA中做得最差的， 奧迪有科技感， 賓士有逼格感， 寶馬只剩實用了。
有自動啟停但沒有auto hold， 只會讓人上車就把自動啟停關了
“雞腿”是我用過很多電子檔把後認為最好用的電子檔把，駕駛模式選擇按鈕也方便使用，idrive也挑不出什麼毛病。機械手刹再一次告訴你我很運動，很運動
Alcantara的乘坐感受的確喜人，護翼電動調整，腿托手動調整，總能找到一個最合適的坐姿，但略硬，長時間乘坐舒適性減分不少。這個級別座椅加熱需要選配，減分啊！
前門的儲物空間少的可憐
標準軸距，後排的空間不用奢求，夠用
出風口，12v電源，中規中矩
中央扶手，單薄就不說了，還有點矮，手放在上面感覺不是很舒服。如果再放上水瓶，那手就顯得很尷尬了
後門儲物空間依舊讓人心酸
對於寶馬，駕駛感受一定要放在最後說。
N20B20的2.0T配合采埃孚的8AT，日常使用就是舒服，感受不到渦輪遲滯，感受不到換擋動作。激烈駕駛時變速箱也能很好的理解駕駛者的意圖，動力銜接很到位。1250rpm時，渦輪已經介入，所以就算激烈駕駛你也很難感受到渦輪遲滯。油門，刹車的調教就是德系的標準模式，立式油門踏板更容易控制一些。
雖然各大廠商都在向舒適靠攏，320i火候拿捏得很到位，這個級別中操控依舊最好的車之一，加上又是標軸，尾部在彎中的尋跡性的確要比各位加長的小夥伴要好那麼一點。
320i的懸掛在化解路面衝擊的同時，保留的路感較多，對於大顛簸的回彈控制也乾脆，只是對於側傾的抑制，哪怕在標準軸距上還是覺得差點意思，誰讓它走起了舒適路線。
隔音降噪方面有沒有什麼讓人記住的點，可以再好一點。後輪的胎噪略大一點，與使用255的輪胎可能有點關係。
綜合油耗9.5L/km，對於2.0T低功發動機，個人覺得還是略高一點。
這一代3系已經進入產品末期，畢竟馬上就要迎來新一次換代，期待新一代的改變。
身邊有太多的男子都有一個寶馬夢，甚至M Power夢，希望你們早日圓夢！
（圖文來源老司機用戶：pma4）
“雞腿”是我用過很多電子檔把後認為最好用的電子檔把，駕駛模式選擇按鈕也方便使用，idrive也挑不出什麼毛病。機械手刹再一次告訴你我很運動，很運動
Alcantara的乘坐感受的確喜人，護翼電動調整，腿托手動調整，總能找到一個最合適的坐姿，但略硬，長時間乘坐舒適性減分不少。這個級別座椅加熱需要選配，減分啊！
前門的儲物空間少的可憐
標準軸距，後排的空間不用奢求，夠用
出風口，12v電源，中規中矩
中央扶手，單薄就不說了，還有點矮，手放在上面感覺不是很舒服。如果再放上水瓶，那手就顯得很尷尬了
後門儲物空間依舊讓人心酸
對於寶馬，駕駛感受一定要放在最後說。
N20B20的2.0T配合采埃孚的8AT，日常使用就是舒服，感受不到渦輪遲滯，感受不到換擋動作。激烈駕駛時變速箱也能很好的理解駕駛者的意圖，動力銜接很到位。1250rpm時，渦輪已經介入，所以就算激烈駕駛你也很難感受到渦輪遲滯。油門，刹車的調教就是德系的標準模式，立式油門踏板更容易控制一些。
雖然各大廠商都在向舒適靠攏，320i火候拿捏得很到位，這個級別中操控依舊最好的車之一，加上又是標軸，尾部在彎中的尋跡性的確要比各位加長的小夥伴要好那麼一點。
320i的懸掛在化解路面衝擊的同時，保留的路感較多，對於大顛簸的回彈控制也乾脆，只是對於側傾的抑制，哪怕在標準軸距上還是覺得差點意思，誰讓它走起了舒適路線。
隔音降噪方面有沒有什麼讓人記住的點，可以再好一點。後輪的胎噪略大一點，與使用255的輪胎可能有點關係。
綜合油耗9.5L/km，對於2.0T低功發動機，個人覺得還是略高一點。
這一代3系已經進入產品末期，畢竟馬上就要迎來新一次換代，期待新一代的改變。
身邊有太多的男子都有一個寶馬夢，甚至M Power夢，希望你們早日圓夢！
（圖文來源老司機用戶：pma4）