日本海自艦艇一般被認為建造精良， 其實有不少片面認識， 尷尬頗多。 例如深色塗裝遮瑕效果一般， 太陽下鋼板如紙板般起皺。 二是多型艦艇一直被煙所困， 自衛官長期吸“二手煙”， 最具代表性的就是朝霧級驅逐艦。
首先是煙囪的佈置。 從初雪到朝霧， 最大變化是四台主機不再放一個籃子裡， 分為兩個動力艙， 前艙偏左， 後艙偏右， 所以朝霧級的兩個煙囪也是一左一右佈置，
最坑的是， 作為“一艦一機”定位的通用驅逐艦， 當時的海自司令田博提出了個官僚要求：在必要時候， 機庫可容納兩架直升機。 所以導致朝霧級機庫被加寬， 第二煙囪的位置也被衝擊， 第二機艙的排氣需要在橫向、縱向之間經過3次90度的拐彎才能納入煙囪， 導致排氣阻力加大， 噪音、紅外特徵也加大。
坑完自己， 朝霧繼續坑隊友。 日本艦艇通常設有3台發電機， 用於艦載各類雷達、武備系統的供電， 此外還設有一個特別的停泊用發電機， 以備艦艇在碼頭停泊時候的生活用電。 艦艇停靠碼頭時候， 一般優先使用岸電， 以降低艦艇設備損耗。 但日本艦艇多是紮堆並靠， 並不能保證所有艦艇都能使用岸電， 所以這個時候艦艇只能依靠自己發電， 這時就要用到停泊用發電機了。
這個停泊用發電機，也是柴油發電機，佈置在艦體後部。自然是燃機，就涉及到排煙的問題。因為佈置位置靠後、加上功率較小，就沒有將排煙納入主煙囪，而是直接排向了兩舷。舷側排煙也不是什麼新鮮事，但時間久了，排煙部位就是一團黑，一副煙薰火燎樣子，嚴重影響日本艦艇塗裝精良的“優良形象”。
除此之外，最坑的是對友艦的影響。日艦因為碼頭長度限制，多有紮堆並靠習慣，當朝霧級驅逐艦處於中間位置時候，停泊用發電機一開，兩艦之間就是一團煙霧了，影響塗裝不說，人員也無法在此站立作業，這麼濃的“二手煙”誰敢吸？
朝霧級建造了8艘，一直是海自主力，雖然接近服役後期，部分艦艇轉入練習艦之後又轉入現役，繼續在製造“二手煙”。而且，被煙所困的艦艇也不止朝霧一型，阿武畏級護衛艦也是有這樣的設計，日本自衛官估計沒少問候艦艇設計師。
這個停泊用發電機，也是柴油發電機，佈置在艦體後部。自然是燃機，就涉及到排煙的問題。因為佈置位置靠後、加上功率較小，就沒有將排煙納入主煙囪，而是直接排向了兩舷。舷側排煙也不是什麼新鮮事，但時間久了，排煙部位就是一團黑，一副煙薰火燎樣子，嚴重影響日本艦艇塗裝精良的“優良形象”。
除此之外，最坑的是對友艦的影響。日艦因為碼頭長度限制，多有紮堆並靠習慣，當朝霧級驅逐艦處於中間位置時候，停泊用發電機一開，兩艦之間就是一團煙霧了，影響塗裝不說，人員也無法在此站立作業，這麼濃的“二手煙”誰敢吸？
朝霧級建造了8艘，一直是海自主力，雖然接近服役後期，部分艦艇轉入練習艦之後又轉入現役，繼續在製造“二手煙”。而且，被煙所困的艦艇也不止朝霧一型，阿武畏級護衛艦也是有這樣的設計，日本自衛官估計沒少問候艦艇設計師。