其實， 上次參加寶沃BX5 20T GDI的試駕會時， 天還沒有這麼冷。 初秋的北京， 亦或說是張家口的傍晚， 還是有些蕭瑟的。
倒不是因為對這個品牌或者車型有什麼偏見，
中立地去看待BX5， 我們更多人也許是對於這台車的定位認知有了些許偏差， 才導致有如此大的爭議。
如果我們拋開“豪華品牌”這頂大帽子， 以一個合資品牌的定位去看待BX5， 也許你就會擁有和我一樣的試駕感受——易於駕駛， 配置豐富， 設計前衛。
BX5， 瞄準了85後“務實的現代主流”人群， 實用和追求品質是他們的主要訴求。
BX520T GDI搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機， 最大功率110KW， 峰值扭矩250 N·m。 雖然排量並不大， 這台1.4T渦輪增壓直噴發動機兼顧了高效率、低油耗、低排放和低雜訊的特性。 採用了輕品質電動控制渦輪增壓器， 在1750rpm的低轉速時即可擁有高達250Nm的峰值扭矩， 並可持續輸出至4000rpm， 最大功率是110kW， 起步階段和高速超車時動力充沛。
採用了輕量化設計， 缸內直噴、雙VVT等技術， 使得BX5擁有了不錯的燃油經濟性， 與同級競品相比， 動力提升約20~60%。 同時油耗降低2~3%。 加之小慣量渦輪使渦輪慣量降低20%， 減輕動力遲滯現象， 將百公里加速時間縮短近1秒的同時， 百公里綜合油耗實現5.8L。 與這台發動機匹配的， 是一台來自愛信的6速手自一體變速箱。 在傳動效率， 和燃油經濟性上的表現， 我們都十分瞭解。 並且採用先進的電液控制系統及獨特的輪系結構，
BX5安全性做的也是非常的好， 達到歐洲E-NCAP 5星安全標準， 並且配備許多的主動安全配置， 就算在危險的情況， BX5也可以給我足夠的安全感。
並且配置也是炒雞的豐富， 光這個燈BX5就有十分多的配置， 絲毫不亞於某些玩燈品牌， 比如說LED日間行車燈、大燈高度可調、大燈延遲關閉、帶彎道輔助照明功能的氙氣大燈、感應式自動啟閉等等；並且 BX5擁有很多的主動安全系統， 比如ESC車身穩定控制系統、EBP、HBA、EDS、DTC、STC、上坡輔助系統、電子駐車制動系統、Auto Hold系統等16項功能；胎壓監測：不同於輪速感應的胎壓監測， BX5採用的是輪胎裡的壓力感測器，
BX5的內飾還可以選擇3種的內飾風格， Black&Luxury（都市魅影）、The Mediterranean Leisure（時尚清新）、Lounge（動感休閒）， 可以根據自己的喜愛進行選擇。
配置也是極其的豐富， 讓我進入車內的第一眼就看到了懸浮式8英寸中控屏， 1080*720的高清螢幕解析度， 反應速度非常靈敏，機會沒有誤操作的可能，實用性也大大的提升。該螢幕還有語音控制、導航、Carplay、娛樂等功能；無鑰匙進入和啟動；雙區自動恒溫空調；6揚聲器高保真環繞式音響；多功能電動調節座椅；電動尾門；電動防夾超大全景天窗
BX5相比BX7，設計語言更加年輕，整體姿態也更具運動活力。1,877mm的同級最寬車身尺寸與一體式大燈相結合，再加上四輪外擴設計，為BX5車身富於力量感的寬跑姿態，搭配溜背式車頂讓整車的運動氣息極易被感知。
除了非常動感的外形，BX5還配備了L型LED日間行車燈、紅寶石尾燈、立體五幅式輪轂、環繞式鍍鉻窗飾、多功能車頂行李架、跑車化尾部擴散器、跑車化後導流設計、一體式後擾流板。讓我開在路上，一眼就能認出我這台是寶沃，辨識度非常的高
BX5相比BX7，設計語言更加年輕，整體姿態也更具運動活力。1,877mm的同級最寬車身尺寸與一體式大燈相結合，再加上四輪外擴設計，為BX5車身富於力量感的寬跑姿態，搭配溜背式車頂讓整車的運動氣息極易被感知。
除了非常動感的外形，BX5還配備了L型LED日間行車燈、紅寶石尾燈、立體五幅式輪轂、環繞式鍍鉻窗飾、多功能車頂行李架、跑車化尾部擴散器、跑車化後導流設計、一體式後擾流板。讓我開在路上，一眼就能認出我這台是寶沃，辨識度非常的高