時間總是走的太快， 似乎眨眼間我們就來到了2017年的最後一個月， 而還有十來天2018就將到來。 儘管來自乘聯會的資料顯示今年1-11月我國狹義乘用車市場銷量同比僅微增2.3%， 但這並不能掩蓋2017年的諸多亮點。
其中最值得稱道的恐怕就是自主品牌的集體向上突圍了。 尤其是伴隨著民族工業不斷崛起， 消費不斷升級， 自主車企技術積澱不斷增強， 自主品牌集體向上挑戰合資的劇情也於今年拉開帷幕， 不管是老牌勁旅還是新晉明星， 只要是有點上進心的自主車企都在推出更高品質的產品， 以至於有一種說法， 認為2017年是自主品牌衝擊高品質的元年。
其實這種說法並無不妥， 稍微瞭解一下自主品牌在2017年推出的產品就不難發現這一點。 不論是長安汽車推出的搭載最強中國“芯”的長安CS95還是長城汽車推出的WEY VV7或者吉利推出的領克01都將自主品牌的造車水準提升到了一個新的高度。 而隨著長安汽車傾力打造的長安睿騁CC上市前兩組海報的曝光， 似乎自主品牌沖高也將迎來壓軸收官之作。
作為長安全新設計語言下的第一款產品， 睿騁CC即將於12月20日正式上市， 但是在上市之前其先公佈了兩組預熱海報， 一組以“致敬”為主題， 向包括凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、君威等主流B級車致敬， 在向其表達敬意的同時， 也在表明了自己在設計、駕控、動力、舒適性等方面的突破， 最後睿騁CC向自己致敬， 表達了自己將樹立“China Class新標杆”的實力和決心。 雖然睿騁CC還未正式上市，
就在“致敬”海報曝光後不久， 長安汽車的另一組以“等一等”為主題的海報又刷爆了筆者的朋友圈， 原來睿騁CC在喊話有意入手軒逸、卡羅拉、速騰、K4、淩度等主流10來萬合資轎車的消費者“等一等”。
要知道， 採用全新設計的的睿騁CC不僅外觀更為時尚犀利， 而且內飾做工也足夠高檔， 車內大量應用類膚軟包材質更和寶馬、賓士等豪華車看齊；其1.5T渦輪增壓發動機最大功率可達115kW， 最大扭矩225Nm，動力參數十分亮眼，值得一提的是，在變速箱方面，睿騁CC匹配了來自愛信的三代6AT變速箱，成熟可靠且平順性頗佳。
ESC電子穩定控制系統以及長安汽車最新的in Call 3.0智慧車載互聯系統就不用多說了，這幾乎是長安產品的標配。值得注意的是，睿騁CC還實現了中控大屏與儀錶盤飛屏控制，可以輕鬆實現導航、音樂等資訊在中控屏和儀錶盤間相互切換，大大增強行車安全性，而這也是合資競品中鮮有的配置。值得注意的是，隨著明天睿騁CC正式上市，還會有包括售價在內的更多有關其產資訊曝光，相信屆時也會給人更多驚喜。
從目前瞭解到資訊中不難發現，作為自主一哥傾力打造的一款高品質家轎，睿騁CC既是在向合資品牌致敬，同時也是在向合資同價位競品宣戰。而在筆者看來，像睿騁CC這樣產品力比肩合資B級車，而價格和合資A級車看齊正是眼下自主品牌沖高的表現，這種跨級競爭不僅讓消費者得到了越級的產品享受，同時也在價格上得到了實惠。而隨著這樣的自主品牌產品越來越多，自主車企的向上沖高的大勢也由此而成。
寫在最後：
顯然，2017年自主品牌向上的暗流正在浮出水面，尤其是以長安汽車為代表的一線自主品牌集體沖高也成為了2017年的一大看點，睿騁CC作為本年度自主品牌的沖高收官之作，其產品表現究竟如何也變得愈發讓人期待，而這一切將在12月20日揭曉。
最大扭矩225Nm，動力參數十分亮眼，值得一提的是，在變速箱方面，睿騁CC匹配了來自愛信的三代6AT變速箱，成熟可靠且平順性頗佳。ESC電子穩定控制系統以及長安汽車最新的in Call 3.0智慧車載互聯系統就不用多說了，這幾乎是長安產品的標配。值得注意的是，睿騁CC還實現了中控大屏與儀錶盤飛屏控制，可以輕鬆實現導航、音樂等資訊在中控屏和儀錶盤間相互切換，大大增強行車安全性，而這也是合資競品中鮮有的配置。值得注意的是，隨著明天睿騁CC正式上市，還會有包括售價在內的更多有關其產資訊曝光，相信屆時也會給人更多驚喜。
從目前瞭解到資訊中不難發現，作為自主一哥傾力打造的一款高品質家轎，睿騁CC既是在向合資品牌致敬，同時也是在向合資同價位競品宣戰。而在筆者看來，像睿騁CC這樣產品力比肩合資B級車，而價格和合資A級車看齊正是眼下自主品牌沖高的表現，這種跨級競爭不僅讓消費者得到了越級的產品享受，同時也在價格上得到了實惠。而隨著這樣的自主品牌產品越來越多，自主車企的向上沖高的大勢也由此而成。
寫在最後：
顯然，2017年自主品牌向上的暗流正在浮出水面，尤其是以長安汽車為代表的一線自主品牌集體沖高也成為了2017年的一大看點，睿騁CC作為本年度自主品牌的沖高收官之作，其產品表現究竟如何也變得愈發讓人期待，而這一切將在12月20日揭曉。