動力更強 油耗更低 柴油國五皮卡發動機再添新力量

臨近歲末， 2017年正式進入了倒計時階段。 按照規定， 2018年1月1日起， 汽車尾氣國五標準將在全國全面實施。 屆時， 國內升級截止日最晚的柴油型皮卡也必須滿足國五排放才可進行登記註冊。

實際上， 自今年年初開始， 皮卡企業便加緊了柴油動力系統的研發升級。 隨著各大皮卡車企緊鑼密鼓地推出國五車型， 柴油國五發動機也從一片空白猛增至十餘款， VM發動機、PUMA發動機、ZD25發動機、4JJ1發動機等新勢力迅速崛起。 近日， 一款新興的柴油國五發動機進入皮卡市場， 為國五皮卡再添新力量， 那便是素有“節能降噪王”美稱的綿陽新晨D20B發動機。

　動力參數大提升 比競品更強勁

這款來自綿陽新晨動力的D20B發動機目前只搭載在江鈴集團輕汽騏鈴T7 Plus上， 這也是該發動機首次在皮卡市場得到應用。

騏鈴T7 Plus柴油版最新選用的D20B綿陽動力是在D20A發動機的基礎上升級而成， 擁有柴油機的黃金排量2.0L，

可提供93kW的最大功率， 265N·m的最大扭矩， 動力參數、燃油經濟性和用車成本明顯優於2.4L排量柴油發動機。

除了自我升級外， 換“芯”後的騏鈴T7 Plus在皮卡市場上同樣不落下風。 小編選取了當前市場份額占比最大、排量同為2.0L的長城風駿5歐洲版進取型與之比較，

在相同轉速下， 騏鈴T7 Plus的功率更大， 扭矩也更勝一籌， 進一步說明了騏鈴T7 Plus的強勁動力和超高性價比。

　來源豐田AD發動機技術 克服排放硬傷

眾所周知， 相比汽油皮卡， 柴油皮卡用戶享受著動力強勁、油耗低的福利， 卻深受噪音大、隔音差的困擾， 柴油車排放污染也一直被行業詬病，

D20B發動機恰好有著高效節能、綠色環保、靜音舒適的優勢。

D20B發動機是綿陽新晨新研發的動力系統， 來源於豐田AD發動機技術， 在基礎結構、正時系統、配氣機構、進排氣系統、增壓系統、燃油系統、後處理系統等方面均應用了先進技術。

其中， 高壓共軌系統、ω型燃燒室設計、雙獨立螺旋進氣道設計等技術， 使油氣燃燒更充分；一體式主軸承座、帶傳動自動張緊系統等， 有效控制了發動機雜訊， 提高NVH性能；EGR+DOC+DPF的排放控制技術， 讓該發動機不僅滿足國Ⅴ排放要求， 還具有國Ⅵ升級潛力。 由此可見， 素有“節能降噪王”美稱的D20B發動機名不虛傳， 升級後的騏鈴T7 Plus在油耗、雜訊、震動及舒適性方面表有著先天優勢。

除了動力系統之外，騏鈴T7 Plus還具備著騏鈴系列皮卡優秀的產品基因，不僅外觀硬朗大氣，還配備了多功能方向盤、後排座椅安全帶、引擎蓋液壓撐杆、折疊鑰匙、9寸大螢幕以及鎖車大燈自動關閉等諸多高級轎車化設計，在內飾、底盤、輪胎等多個方面也做了大幅改變和提高。

眾所周知，騏鈴系列皮卡一向有著“銷量黑馬”之稱，這個在皮卡市場萎靡時逆勢而上的新生力量具有極強的爆發力。此次，騏鈴系列皮卡再出大招，在騏鈴T7 Plus上引入綿陽新晨D20B發動機，讓該車的綜合實力更上一層樓，加上此前推出的汽油加“T”車型，騏鈴T7 Plus滿足了用戶的多樣化需求。小編相信，接下來，騏鈴皮卡將會給市場帶來新的驚喜。

想瞭解更多玩皮卡、買皮卡的資訊，請點擊下方“瞭解更多”。

除了動力系統之外，騏鈴T7 Plus還具備著騏鈴系列皮卡優秀的產品基因，不僅外觀硬朗大氣，還配備了多功能方向盤、後排座椅安全帶、引擎蓋液壓撐杆、折疊鑰匙、9寸大螢幕以及鎖車大燈自動關閉等諸多高級轎車化設計，在內飾、底盤、輪胎等多個方面也做了大幅改變和提高。

眾所周知，騏鈴系列皮卡一向有著“銷量黑馬”之稱，這個在皮卡市場萎靡時逆勢而上的新生力量具有極強的爆發力。此次，騏鈴系列皮卡再出大招，在騏鈴T7 Plus上引入綿陽新晨D20B發動機，讓該車的綜合實力更上一層樓，加上此前推出的汽油加“T”車型，騏鈴T7 Plus滿足了用戶的多樣化需求。小編相信，接下來，騏鈴皮卡將會給市場帶來新的驚喜。

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