不得不說， 雖然同為造車新勢力， 但威馬汽車12月11號在上海舉辦的品牌發佈會， 和蔚來汽車12月16號在北京舉辦的蔚來ES8上市會比起來， 聲量小得不止一個量級。 ES8的這場上市資訊含量實在太多， 以至於當晚我的朋友圈就被刷了屏， 許多同行甚至將蔚來創始人李斌譽為“下一個約伯斯”， 將蔚來譽為“中國的特斯拉”。
先不說這些溢美之詞是否過早， 單從發佈會的效果以及ES8這款車的產品亮點來看， 它絕對有實力進入今年汽車行業的十大年度事件榜。
對標Model X， 價格是最大的優勢
ES8是一款高性能電動7座SUV， 搭載前後雙電機， 最大輸出功率480千瓦（650馬力）， 最大扭矩840牛•米， 百公里加速4.4秒。 全系標配最新一代主動式空氣懸掛， 搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組， 採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯， 迴圈壽命高達2,000次， 配合低至0.29的整車風阻係數， 60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，
ES8車身和底盤採用了全鋁合金架構， 是全世界鋁合金應用率最高的量產車， 也是唯一一款採用航空級7003鋁合金的車， 整車抗扭剛度高達44,140牛米/度。 另外， 它全系標配21項主動安全配置， 達到同級最高水準。
車身長寬高分別是5022*1962*1753mm， 軸距3010mm， 車內空間寬敞充裕。 最大的亮點在於， 它還首創“女王副駕”與“親子模式”。 副駕可以前後移動， 方便女主人同時和開車的先生、後座的孩子進行親密交流， 並配備電動腳踏板與座椅按摩功能， 舒適度堪稱飛機頭等艙。
ES8搭載先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot， 擁有多達23個感知硬體， 包括三目前向攝像頭， 4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器， 還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；同時， ES8是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型， 該晶片計算能力較上一代提升8倍。 李斌介紹， ES8的所有自動輔助駕駛硬體均一步到位，
從蔚來汽車成立伊始， 它就立足於將汽車打造成一台能夠和駕乘者進行溝通交流的夥伴。 因此， 發佈會上還首次發佈了蔚來汽車的車載人工智慧系統“NOMI”， 它基於強大的車載計算能力和雲計算平臺， 集成語音交互系統和智慧情感引擎，創造出一種全新的人車對話模式。
按照產品定位，ES8的對手將是特斯拉Model X。和後者相比，其最大優勢在價格。不過，產品性能和品牌力方面它還需要加把勁，畢竟特斯拉是一個擁有十多年歷史積澱的品牌，技術與品牌形象深入人心。當然，蔚來汽車的起點也不低，加上中國的“本土優勢”，只要它能夠成功佔領國內市場，未來一樣不可限量。
換電站、充電樁、移動充電車，三者組合解決充電難
充電難、充電時間久，一直是電動車推廣的痛點。對此，蔚來給出了自己的解決方案。
發佈會現場，李斌重點介紹了全球首創的電能服務體系NIO Power，並演示了3分鐘換電模式。
換電模式是蔚來商業模式最大的亮點之一，也是蔚來使用者思維導向的結果。 蔚來的NIO Power將換電站、充電樁、移動充電車組合成互為補充的整體。其中，移動充電車也是蔚來全新研發的一款加電產品，能做到加電10分鐘續航100公里，對於充電站、充電樁都無法企及的地方，移動充電車可以作為補充。據介紹，蔚來汽車計畫到2020年在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。
不過，換電模式並非蔚來首創，此前北汽、力帆都曾提出這一構想，但由於技術難題無法大規模推廣。因此，蔚來的這一構想也遭到不少專家的質疑，他們認為，電連接是一個複雜的事情，不是拆下來裝上去那麼簡單，每一個過程都要經過嚴格測試，否則存在爆炸等安全隱患。因此，蔚來的這一思路到底能不能持續？還有待時間的考驗。不過，從客戶體驗的角度思考，只要技術過關，它不失為良策。
按訂單生產，以體驗中心取代4S店
服務理念，是蔚來汽車和傳統造車企業最大的區別。李斌介紹，蔚來ES8採取個性化定制、按訂單生產的模式，使用者即日起可通過蔚來APP進行預訂。這一類似於小米的行銷模式，讓企業在初期不需要大規模建設銷售管道。
李斌表示：“蔚來在每一個城市的服務體系將由四個部分組成：第一是體驗中心，即NIO House，是用戶瞭解蔚來品牌，並可以開展私人聚會的場所；第二是交互中心；第三是服務中心，即提供售後服務的地方；第四是換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。而在一些城市，我們的服務中心會和現有的一些高端品牌4S店合作。”
“創造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標。”李斌說，2018年，蔚來將在繼北京之後，在上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州和武漢等城市開放更多的NIO House。
發佈會現場，蔚來宣佈與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務，這也是蔚來十分具有前瞻性的舉措之一，進一步體現其服務至上的造車理念。
從2014年創立至今，蔚來取得的成果意義非凡，至少，發佈會上李斌提出的眾多構想都引發了廣泛熱議。也許造車新勢力在造車技術、資料積累方面無法和傳統車企相比，但論行銷思維與服務模式，後者需要向前者學習的地方也不少。這一點，從ES8上市當晚，它在汽車圈所取得的“震動”就完全可以看得出來。
當然，電動車目前的市場容量是有限的，蔚來的產能也有限，ES8難以和BBA的同價位燃油車進行對比，但是，這些都無法阻止它將成為我國汽車市場的一款標杆型產品。
集成語音交互系統和智慧情感引擎，創造出一種全新的人車對話模式。
按照產品定位，ES8的對手將是特斯拉Model X。和後者相比，其最大優勢在價格。不過，產品性能和品牌力方面它還需要加把勁，畢竟特斯拉是一個擁有十多年歷史積澱的品牌，技術與品牌形象深入人心。當然，蔚來汽車的起點也不低，加上中國的“本土優勢”，只要它能夠成功佔領國內市場，未來一樣不可限量。
換電站、充電樁、移動充電車，三者組合解決充電難
充電難、充電時間久，一直是電動車推廣的痛點。對此，蔚來給出了自己的解決方案。
發佈會現場，李斌重點介紹了全球首創的電能服務體系NIO Power，並演示了3分鐘換電模式。
換電模式是蔚來商業模式最大的亮點之一，也是蔚來使用者思維導向的結果。 蔚來的NIO Power將換電站、充電樁、移動充電車組合成互為補充的整體。其中，移動充電車也是蔚來全新研發的一款加電產品，能做到加電10分鐘續航100公里，對於充電站、充電樁都無法企及的地方，移動充電車可以作為補充。據介紹，蔚來汽車計畫到2020年在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。
不過，換電模式並非蔚來首創，此前北汽、力帆都曾提出這一構想，但由於技術難題無法大規模推廣。因此，蔚來的這一構想也遭到不少專家的質疑，他們認為，電連接是一個複雜的事情，不是拆下來裝上去那麼簡單，每一個過程都要經過嚴格測試，否則存在爆炸等安全隱患。因此，蔚來的這一思路到底能不能持續？還有待時間的考驗。不過，從客戶體驗的角度思考，只要技術過關，它不失為良策。
按訂單生產，以體驗中心取代4S店
服務理念，是蔚來汽車和傳統造車企業最大的區別。李斌介紹，蔚來ES8採取個性化定制、按訂單生產的模式，使用者即日起可通過蔚來APP進行預訂。這一類似於小米的行銷模式，讓企業在初期不需要大規模建設銷售管道。
李斌表示：“蔚來在每一個城市的服務體系將由四個部分組成：第一是體驗中心，即NIO House，是用戶瞭解蔚來品牌，並可以開展私人聚會的場所；第二是交互中心；第三是服務中心，即提供售後服務的地方；第四是換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。而在一些城市，我們的服務中心會和現有的一些高端品牌4S店合作。”
“創造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標。”李斌說，2018年，蔚來將在繼北京之後，在上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州和武漢等城市開放更多的NIO House。
發佈會現場，蔚來宣佈與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務，這也是蔚來十分具有前瞻性的舉措之一，進一步體現其服務至上的造車理念。
從2014年創立至今，蔚來取得的成果意義非凡，至少，發佈會上李斌提出的眾多構想都引發了廣泛熱議。也許造車新勢力在造車技術、資料積累方面無法和傳統車企相比，但論行銷思維與服務模式，後者需要向前者學習的地方也不少。這一點，從ES8上市當晚，它在汽車圈所取得的“震動”就完全可以看得出來。
當然，電動車目前的市場容量是有限的，蔚來的產能也有限，ES8難以和BBA的同價位燃油車進行對比，但是，這些都無法阻止它將成為我國汽車市場的一款標杆型產品。