VR6“復活”，但這回要說的並不是R36！

一代名機VR6， 當年的帕薩特、邁騰， 還有到目前為止仍是二手車市場中“理財”產品不二之選的R36， 都曾搭載夾角只有15°的“V6”發動機。

VR6的名稱來源於“V-Motor”（V型發動機）和德語“Reihenmotor”（直列發動機）的組合， 從字面上就可看出VR引擎是結合了傳統V型發動機和直列發動機所得出的產物。 最早的VR發動機誕生於上個世紀80年代末期。 在1991年， 大眾推出了一款名為“Corrado VR6”的2門4座Coupe， 算是當時整個大眾旗下定位最高的車型， 此車就搭載了大眾自己研發的2.8升VR6引擎， 從此VR6引擎就走上了大眾的舞臺， 並開始不斷發展。

VR6發動機的誕生則很好的解決了上述兩種發動機在空間佈局上的問題， 它巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優勢， 並用一種較為極端的15度V型小氣缸夾角的佈局將兩者糅合在一起。 但是這個看似通過減小V型夾角的簡單方式， 卻帶來了有關振動、散熱以及進、排氣系統上的一系列相關問題。

對於V型6缸發動機而言， 採用60度的夾角屬於最優化的設計， 可以得到出色的運轉平穩性。 而VR6上的15度V型小夾角自然打破了這一黃金角度的慣例， 而工程師通過一系列的手段， 特別是通過引入平衡軸來有效降低發動機運轉時的振動， 但是VR6先天結構上的差異還是讓其無法媲美V6發動機的平穩性。

不過， VR6發動機上經過巧妙設計的進、排氣機構可以使其搭載當今眾多説明發動機順暢呼吸的電子技術， 同時通過一系列減小振動的措施使其達到了較為出色的運轉平穩性， 最重要的是， VR6發動機的成功為新一代大排量緊湊型發動機的開發奠定了堅實的基礎。

大眾Arteon依舊來自於目前大眾的MQB平臺， 定位於四門轎跑車型， 我們從側面能夠看到非常具有標誌性的轎跑特徵， 短前後懸的設計讓車身顯得非常修長， 掀背的車尾也是此前在CC車型上遺傳過來的精髓所在， 同時側面的腰線相比較此前的CC刻畫的更加具有力量感， 這種設計也更符合當下的審美趨勢。

Arteon作為帕薩特CC的繼任者，

現已獨立車系存在， 作為大眾汽車高端運動轎車， Arteon的使命是提供給那些崇尚個人駕駛同時兼顧商務出行的高端座駕， 標稱“GT車型”是要將動感和優雅並存， 通過更精緻動感的造型， 更高端的裝備， 樹立出高於帕薩特/邁騰的產品調性。

全新VR6發動機，

3.0L的排量再加上雙渦輪的加持， 煥然一新的它最大馬力將超過400Ps。 這個資料讓一代神車R36、R32也望塵莫及。 而對於大眾把這台神機再打造， 相信一大堆德粉早已高潮。 畢竟曾經的我們能接觸到的最速旅行車早已告訴了我們它能給你的動力從來不簡單。 最為明顯的是， 當你把Aeteon上那台3.6L自吸發動機拿出來對比就會發現， 280Ps的最大馬力在對比之下顯得那麼柔弱。

至於大眾什麼時候把這台換代的“CC”帶到國內，坊間傳聞也好，官方消息也罷，至今仍未有任何的眉目。不過心急吃不了熱豆腐，面對這輛不一樣的大眾，等還是現在國內消費者唯一能做的事。

至於大眾什麼時候把這台換代的“CC”帶到國內，坊間傳聞也好，官方消息也罷，至今仍未有任何的眉目。不過心急吃不了熱豆腐，面對這輛不一樣的大眾，等還是現在國內消費者唯一能做的事。