工業技術的進步與發展， 離不開人們對於美好生活的無限追求。 也就是說， 技術的魅力就在於可以讓世界變得更加美好。 近些年， 或是基於對環境保護的美麗願景， 或是迫於各項排放及燃油消耗新規的壓力， 車企已經到了不得不做出改變的時刻了。 小排量發動機重回主流視野， 1.0T、1.3T、1.5T漸成銷售主力， 而它們無一例外的都是三缸發動機！
曾幾何時， 人們提及三缸發動機總會把它和一些廉價或低端的車型聯想到一起， 而“又吵又抖”、“動力殘疾”則成為了三缸發動機的代名詞。 而當如今像通用、寶馬、大眾、福特等世界一線廠商將搭載三缸發動機的主流產品擺在人們面前時， 我們不禁要重新審視三缸發動機是否真的那麼不堪？
新技術助力 新一代三缸發動機不可同日而語
以上汽通用為例， 今年是上汽通用成立20周年， 累計銷量也已突破1500萬輛的業績， 刷新了中國汽車企業發展速度紀錄。 今年1-11月累計銷量為168.81萬輛， 這樣的體量如果大力推廣小排量發動機的話， 那帶來的節能環保效果將是不可估量的。 而上汽通用確實也大刀闊斧地全面推進小排量發動機的落地， 推出的全新MPV車型別克GL6搭載的就是新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機。
對於一款6座的MPV來說， 搭載1.3T三缸發動機確實很容易讓人擔心其動力不足。 但經過試駕後， 這樣的疑慮被一掃而光。 啟動的瞬間並沒有感到多餘的震動， 低扭強勁， 是我駕駛它時的第一印象。 油門設置的並不“賊”，
此外， 整車的NVH水準也有驚喜， 無論是在怠速還是行駛中， 你幾乎感受不到和傳統四缸發動機的差異。 這點就要歸功於聰明的工程師團隊， 為了改善三缸機抖動問題， 工程師在油底殼加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸， 與此同時， 為了消除三缸發動機一階的不平衡力矩， 通用還在這款發動機的曲軸上設置了四個配種平衡塊。
你以為這就完了？新款發動機針對靜音、抗震做出了12項核心技術應用，其中還包括發電機減震器、雙層式油底殼、靜音油軌、聚氨酯泡沫聲學罩等等眾多黑科技的加持。
為了深度試駕，我特意在晚高峰期間穿越了號稱北京最堵的朝陽區。在2個小時的駕駛過程中，近乎全程都是蠕行，我也一直在機械的重複同樣的動作，給油、刹停、給油、刹停。好在自動啟停的工作邏輯很智慧，輕踩刹車踏板，發動機不會熄火，而當重踩刹車時，啟停瞬間工作。值得一提的是，1.3T發動機使用的是中大型車、豪華車型上才會使用的大號啟停模組，啟動時介入感小、速度快，完全不用擔心堵車時啟停工作後“被加塞”的問題。
當然，你也不用擔心啟停工作後擔心空調暖風的問題。試駕當天北京溫度零下3度，啟停系統會自動根據水箱溫度、車內電器使用情況和電瓶電壓進行開啟或關閉，所以空調的暖風都能保持恒溫。
試駕當然少不了高速，在淩晨時分，我帶著加班的同事把車子開上了五環。以平均時速90km/h巡航，油耗為4.8L/100km。
而實現這一切，得益于通用全新的1.3T發動機運用的許多專利技術。它是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機。兩個噴油器協同噴射提供了更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。這就像原本只有一個人幹活，現在變成了兩個人做同樣的活，可以更加精准的控制噴油，進而提升熱轉化率，噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。
保持90km/h巡航，發動機的噪音被風燥、路噪蓋住。米其林浩悅靜音輪胎功不可沒，車輛的整體隔音表現不錯，我在不回頭的情況下仍能以正常音量和第三排乘客交流。唯一不足的是，90km/h地板油，提速稍顯不足，可你要知道，此時的車裡坐著5個成年人。
經過長時間的接觸，不得不承認，三缸的1.3T發動機，的確顛覆了我對小排量發動機的認知。
跟競品比 通用1.3T動力更勝一籌
通用1.3T發動機與眾多的競品發動機相比是否優勢明顯呢？
從上面的參數對比可以很直觀的看出，通用1.3T發動機120kW的最大功率已經超越了寶馬的1.5T發動機，在扭矩上同樣是五款車中最大的。
在NVH方面，通用的1.3T同樣占盡了優勢，12大核心靜音科技的加持使它比上一代四缸發動機表現更好。而反觀福特的1.0T和寶馬的1.5T在深踩油門時都會聽到較為明顯的震動雜訊。
在後期的維護成本方面，通用1.3T也優於競品發動機。歧管噴射的設計，使它無需承受節氣門背部積碳的困擾，而福特、標緻、大眾和寶馬均採用了缸內直噴的形式，一方面更挑油品，同時對於積碳的容忍度較低，積碳的增加更容易出現爆震、抖動的現象，靜音鏈條的設計也使其可以終身免維護，進一步降低了養車成本。
節能減排 任重而道遠
為了應對日益嚴峻的排放油耗法規，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個細節都要“斤斤計較”。麻雀雖小但五臟全，現在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優化推敲的細節，通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射發動機的推出可以真正稱得上是打響了三缸發動機的第一炮！
你以為這就完了？新款發動機針對靜音、抗震做出了12項核心技術應用，其中還包括發電機減震器、雙層式油底殼、靜音油軌、聚氨酯泡沫聲學罩等等眾多黑科技的加持。
為了深度試駕，我特意在晚高峰期間穿越了號稱北京最堵的朝陽區。在2個小時的駕駛過程中，近乎全程都是蠕行，我也一直在機械的重複同樣的動作，給油、刹停、給油、刹停。好在自動啟停的工作邏輯很智慧，輕踩刹車踏板，發動機不會熄火，而當重踩刹車時，啟停瞬間工作。值得一提的是，1.3T發動機使用的是中大型車、豪華車型上才會使用的大號啟停模組，啟動時介入感小、速度快，完全不用擔心堵車時啟停工作後“被加塞”的問題。
當然，你也不用擔心啟停工作後擔心空調暖風的問題。試駕當天北京溫度零下3度，啟停系統會自動根據水箱溫度、車內電器使用情況和電瓶電壓進行開啟或關閉，所以空調的暖風都能保持恒溫。
試駕當然少不了高速，在淩晨時分，我帶著加班的同事把車子開上了五環。以平均時速90km/h巡航，油耗為4.8L/100km。
而實現這一切，得益于通用全新的1.3T發動機運用的許多專利技術。它是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機。兩個噴油器協同噴射提供了更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。這就像原本只有一個人幹活，現在變成了兩個人做同樣的活，可以更加精准的控制噴油，進而提升熱轉化率，噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。
保持90km/h巡航，發動機的噪音被風燥、路噪蓋住。米其林浩悅靜音輪胎功不可沒，車輛的整體隔音表現不錯，我在不回頭的情況下仍能以正常音量和第三排乘客交流。唯一不足的是，90km/h地板油，提速稍顯不足，可你要知道，此時的車裡坐著5個成年人。
經過長時間的接觸，不得不承認，三缸的1.3T發動機，的確顛覆了我對小排量發動機的認知。
跟競品比 通用1.3T動力更勝一籌
通用1.3T發動機與眾多的競品發動機相比是否優勢明顯呢？
從上面的參數對比可以很直觀的看出，通用1.3T發動機120kW的最大功率已經超越了寶馬的1.5T發動機，在扭矩上同樣是五款車中最大的。
在NVH方面，通用的1.3T同樣占盡了優勢，12大核心靜音科技的加持使它比上一代四缸發動機表現更好。而反觀福特的1.0T和寶馬的1.5T在深踩油門時都會聽到較為明顯的震動雜訊。
在後期的維護成本方面，通用1.3T也優於競品發動機。歧管噴射的設計，使它無需承受節氣門背部積碳的困擾，而福特、標緻、大眾和寶馬均採用了缸內直噴的形式，一方面更挑油品，同時對於積碳的容忍度較低，積碳的增加更容易出現爆震、抖動的現象，靜音鏈條的設計也使其可以終身免維護，進一步降低了養車成本。
節能減排 任重而道遠
為了應對日益嚴峻的排放油耗法規，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個細節都要“斤斤計較”。麻雀雖小但五臟全，現在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優化推敲的細節，通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射發動機的推出可以真正稱得上是打響了三缸發動機的第一炮！