全線關鍵節點——雙洞全長1144米的隧道， 地質條件複雜， 採用了三種掘進方法， 提前23天完成目標；右線明年4月洞通
N海都記者劉世泉/文肖春道/圖
蘇洋站—沙堤站區間， 採用盾構、爆破、明挖相結合方式， 步步推進
工人們在地下23米深處加緊施工
重磨山節點， 提前23天完成掘進任務
海都訊 前日， 福州地鐵2號線蘇洋站—沙堤站區間， 隨著震耳欲聾的爆破聲漸漸消失， 全線唯一一段採用礦山法施工的隧道， 左線爆破至設計里程。 據瞭解， 該區間為地質情況最複雜、使用工法最多的區間段。 爆破至設計里程， 意味著福州地鐵2號線又一個重難點工程順利完成。
明挖、盾構、爆破“啃”下複雜隧道中交三航局承建的蘇洋至沙堤區間， 採用礦山法施工隧道實現了雙線貫通，
截至目前， 地鐵2號線已有21網站開工， 其中17個車站（沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、西洋、水部、紫陽、五裡亭、前嶼、上洋、鼓山）主體結構封頂， 4個車站進入主體結構施工。 其中9個區間（沙上、上金、金福、福董、厚桔、桔洪、金祥、紫五、前上）雙線洞通。
編輯：毛毛